电动汽车离我们还有多远

⑴ 电动汽车的离普及还有多久

主要看充电站的普及 曾今中国普及加油站用了20年

⑵ 电动汽车离我们有多远的阅读答案

10.（2）广义上电动车的3大种类
（4）电动车在中国的优势
11.电动车使用的铅酸蓄电瓶十分笨重且蓄能有限，与城市的现代相背而驰，不适应城市的发展。电动车的易维护、易操作、无噪音、无污染的优点在工厂、机场码头等封闭的区域里得到显露。
12.不会
13.列数字，作比较的说明方法

⑶ 无人驾驶汽车离我们还有多远充电桩能满足用户需求吗

有两个问题，分开作答。
1，无人驾驶离我们还有多远？
近几年无人驾驶这个词越来越多的出现在我们的视野里。谷歌的无人驾驶汽车已经行驶了几十万公里，积累了海量数据；国内网络的Apollo无人驾驶汽车也拉着李彦宏兜了一圈；特斯拉、蔚来汽车等也宣称通过OTA升级等可以实现一定程度上自动驾驶。在上海洋山港四期以及雄安新区部分路段，无人驾驶的运输车、清扫车已经完全取代了有人驾驶。
似乎无人驾驶已经近在眼前了？
但是小编认为，或许技术已经慢慢在发展和成熟的过程中。但是阻碍无人驾驶成为主流最重要的或许不是技术上能否实现，而是法律法规和伦理道德的阻碍。
现在我们先来假设这样一个场景：
某天你的车辆被黑客入侵了，你的车辆自动行驶到市中心的步行道上撞击路人，责任该算谁的？厂家还是车主，还是很难追踪的黑客？受害者该向谁索赔，还是自认倒霉？
我们再来假设一个场景：
现在张三和他的妻子、孩子正在乘坐自己家的无人驾驶汽车出行，张三在驾驶座、妻子抱着孩子坐在副驾驶（先别说这样不安全，只是举个例子，而且现实生活中这种情况绝不少见），前方突然塌方掉下来一块大石头。正常人的第一反应是刹车并向左打方向，但是距离过近，副驾驶仍然会撞上石头，而且因为是1/2或者1/4撞击，妻子和孩子会受到很大的伤害；另外就是刹车直接撞上去，因为是正面撞击，三个人都会受到次级伤害；第三就是刹车右打方向，用车左前去撞击，张三吸收更多伤害，妻子和孩子受更少伤害。
在这种场景下，如果是人类，是有可能选择第三种的。但是自动驾驶，是由程序和传感器选择伤害做小的第一种或者第二种应对方式。这时候出现伤害，张三是否可以找厂家索赔？
第三个场景：
拐过一个视觉死角弯，突然发现车辆刹车坏了，面临一个选择，一边是撞向自己的孩子，一边是撞向邻居家三个孩子。程序该怎么选择，而人类驾驶员又会怎么选择？
最后一个没这么血腥的场景：
春节回家，你设定好路线后汽车正常上高速，突然前方堵车了。车辆是否会选择先找最近的口下高速，绕过堵车路段再上高速？还是一直排队等待？如果跟你的思路有冲突怎么办？
这样的问题解决不掉，无人驾驶难以成为主流。
但是对于这些问题，似乎没有看到有多少讨论或者进展。现在对于此问题的关注主要依旧集中在技术层面。有时候技术是渐进的，也是需要大量案例补充的。因此，我不认为十年内会在常规路段上看到无人驾驶的车辆。
2，充电桩是否已经满足需求？
不满足。有以下四个原因：
1、分布不合理。国家电网的高速公路充电桩吉林以北，四川的成都以西，湖南以南几乎没有分布。而且分布密度也分厂不均匀，京津、京沪沿线，长三角地区密度大，其他地方密度相对小。市区密度大，郊区乡镇密度小甚至无分布。
2、充电桩易被占用。充电桩对应停车位，越到节假日等密集出行期间，服务区、景区、市区停车场等越紧张，很多非新能源车或者其实无需充电的新能源车也会占用停车位，也就意味着充电桩不可用。
3、充电慢。即便是快充，充半个小时也就能多跑200公里。同样的汽油车，加满油最多3分钟，可以跑600-1000公里。（别跟我说加油排队，充电不排队吗？而且排的更慢啊。）
4、充电桩故障率高于加油机。充电桩本身设立后无需类似加油站的工作人员驻守，因此一旦发生故障只能等待工作人员前来排障。至于等多久，就要听天由命了。
因此现阶段全电动汽车只适合家里已有汽油车的情况下，市区短距离通行。其他时候还是算了吧。

⑷ 新能源汽车距2020年目标还有多远

“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在国家政策的倡导与支持下，我国各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。观研天下行业分析师指出：2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动14243辆，插电式混合动力3290辆;新能源汽车销售1.76万辆，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。2014年1-8月，我国新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍;纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。2014年7月，发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用。《指导意见》从总体要求、充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域推广应用、进一步完善政策体系、坚决破除地方保护、加快创新能力建设、进一步加强组织领导等八个方面提出三十条具体政策措施，促进新能源汽车产业转型升级。观研天下发布的《2015-2020年中国新能源汽车行业深度研究及前景预测报告》显示，在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。2012年7月，由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》正式发布。规划提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

⑸ 智能化时代的到来，汽车自动驾驶离我们还有多远

在目前来说，完全意义上的汽车的自动驾驶距离真正运用还有很长的路要走。

自动驾驶离正式运用，还有几道关要过：

至于第三个原因就是伦理关，美国政府曾经要求自动驾驶公司公布其源代码。

作为一个软件，源代码是最高机密，公布源代码就等于公布公司的最高机密。然而如果不公布，其中又存在极多的隐患。

比如说，如果自动驾驶汽车在路上遭遇可能出现的事故，躲避不及的时候，自动驾驶技术是优先保障路人的安全还是优先保障车里的人的安全。这个不是驾驶员可以自己为自己的操作负责的。

那么如果优先保障车里的人，这样的车会被允许上路吗？如果优先保护路人，这样的车有人敢买吗？

而且如果不公布源代码，会不会出现在某些特定情况下，对于某些特定车辆的保护。比如电影《机械战警》中，机械战警在软件中被留下了后门，无法逮捕生产他的公司的高层。那么换句话说，这样的情况会不会出现在自动驾驶之上，所有的汽车都会优先保护比如汽车生产厂商负责人的几辆车。

这个问题不解决，自动驾驶也难以上路，所以自动驾驶离我们还有很长一段路要走。

⑹ 电动的汽车在满电的情况下一般能跑多远距离

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。这样7小时（按100Km/h的车速计）×60KW=420KWh。再除以0.16（电池能量密度），就是最起码的电池电芯的裸重了——还不包括保护板在内的电池管理系统和壳体的重量，光电芯就至少2.6吨了！

充电成本会降到油车的一半左右，我的电车用家里电，百公里用20度电，成本也就10元，如果在公共充电桩上充，单价是家电的3倍，百公里成本在30元。其中，811电池是目前能量密度最高的锂电池，能量密度达到了300Wh/kg，所以这款电池成为了很多车企的最佳选择。但我们都知道能量密度越大，其热失控导致的自燃风险也将显著上升。

⑺ 电动汽车离我们有多远阅读答案

经历了长期发展，纯电动汽车技术逐步成熟，并在美、日、欧等国家得到商业化的推广应用。目前世界上有近4万辆纯电动汽车在运行，其中法国8000辆，美国7000辆，在日本7400辆。主要用在公共运输系统。

⑻ 新能源汽车替代燃油汽车到底离我们还有多远

英国将于2040年起停止销售汽油和柴油汽车来减轻空气污染。

从2040年开始，法国将全面禁止采用内燃机动力的汽车上路。

沃尔沃汽车集团表示从2019年开始，其新车型要么是全电动汽车，要么是混合动力汽车。

丰田汽车宣布：将在2050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。

在之前燃油车发展历程中，中国企业比国外企业稍晚了一步，但是新能源汽车的发展，让全世界的汽车企业站到了同一起跑线上，这就给了中国自主品牌超越的机会。数据显示，2016年中国新能源汽车市场整体稳步上升，连续两年成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。今年1至7月，我国新能源汽车销量为25.1万辆，比上年同期增长21.5%。其中纯电动汽车销量更是高达20.4万辆。可以说，新能源车全面取代燃油车，客观条件已经逐渐形成！

⑼ 电动汽车离普及还有多长时间

纯电动汽车离普通百姓的生活到底还有多远的距离?在各种“利好”政策的影响下，我们身边已经有不少自主品牌推出了纯电动汽车。但有的还停留在概念车阶段，有的已经实现“量产”，还有的已经先使用于出租车领域。在北京购买纯电动汽车不限购、不摇号、不限行的政策最近引来不少热议，也引发了准车主们对纯电动汽车的关注，但我们始终在路上很难遇见真正的电动汽车。
国内自主电动汽车几大阵营：一是以东风为代表的国字头，一种是以力帆为代表的民营车企，还有一种是以启辰为代表的“自主”品牌。而笔者刚才的概括可能有点刻薄了，只不过很多厂家投入“巨资”研发的车型甚至连变速器都不装备，难怪好多电动汽车的最高时速只有120公里/每小时，敢情人家只用了个减速机当变速箱啊。孩子们游乐玩耍的电动车基本也是如此。
只有一组减速齿轮的电动汽车在高速行驶时产生的噪音和巨大的耗电量可想而知!这还不包括长期电动机高转速带来的高温安全隐患。
很多车企和媒体反复强调电动汽车的成本就是电池的成本，而当前的动力电池“成本非常高”，所以导致车型报价也很高。笔者认为电池技术不是什么新技术，推动其技术发展的也不是车企，而是生产电子消费品的企业，至于为什么报价高，笔者认为无非就是“换个用途，换个报价”罢了。
电动车到底离我们有多远?毕竟新能源汽车涉及面较大，基础设施，科学技术，政策调控，消费观念等都得均衡发展，我想等到那个时候，至少已经是10年以后的事了吧。