电动汽车nvhwenti
❶ 什么是汽车NVH解决传统汽车的NVH与解决新能源汽车NVH的异同点是什么
相同点：风噪，胎噪，共振等
不同点：发动机震动、噪音
❷ 什么是汽车的NVH特性
NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与声振粗糙度
NVH的特性：噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
(2)电动汽车nvhwenti扩展阅读：
NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。
❸ 纯电动汽车NVH问题都有哪些
NVH精品资料汇总全部可以下载，以下是目录，感兴趣的可以去看看:本站精品资料汇总，不断整理中一：原版书籍下载：1、机械振动与模态分析基础2、实验模态分析及其应用(李德葆、陆秋海)3、模态分析理论与实验(沃德.海伦)4、模态分析理论与应用5、...
noise, vibration, harshness: 噪声、振动、声振粗糙度。 研究汽车在车室振动噪声的作用下，乘员舒适性感受和汽车行驶平顺与稳定的变化特性。是目前汽车开发研究中最最受关注的项目之一。 热点怎么说呢，目前利用CAE(Computer Aided Engineering...
NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪声、振动与舒适性的英文缩写。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业最为关注的问题之一，各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。噪声、振动与舒适性，是衡量汽车制造质量的一个综...
最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音(Noise)、振动(Vib ration)、平顺性(Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的“舒适感”。 让车辆更安静更舒适 对汽车客户而言，都会看重一辆车的驾驶性能。而车辆的驾驶性能又细分为驾...
目前 国内各大汽车厂家都推出过新能源汽车，或者纯电动车。如荣威E50，比亚迪也有，不知道楼主问这个问题是准备买车 还是了解行情。 目前纯电动车没有完成量产，因为配套设施不齐全。 再经济的有 浙江众泰，和金华的康迪小电跑。但是这些技术含...
因为现在纯电动汽车的成本太高，一般人还不能承受，另外，还需要建立许多专门充电的设备
❹ 关于NVH噪音震动类故障，80dB+78dB=
各种传动皮带噪音
吱吱作响：
皮带发出吱吱响声，一般情况下表明皮带表面摩擦系数大大降低，已经过度磨损。如果在车辆负载时发响，不妨观察其中一跟传动皮带，你会发现皮带、皮带自动张紧装置或皮带张紧轮上的阻力或者说弹力会异常地增加。
大多数皮带自动张紧器在其底部与张紧器臂之间，沿着滑道方向的某处有一组皮带磨损长度指示标志。该标志由指针和两到三个标记组成，它标明了皮带张紧器的工作范围。如果指针超出了这个范围，那么皮带大概拉伸得过长，应该更换了。
在没有安装皮带自动张紧器的车上，在两个皮带轮中间位置用一个标准的皮带伸长量测量尺进行测量。如果与标准值有差异，最好更换皮带。
如果传动皮带的伸长量并没有超出它的极限值，那么如果你的车安装了自动张紧器的话，你就应该重点观察它。首先，启动发动机，尽可能地给辅助传动机构加载（如打开灯光、空调、转动车轮等），然后观察皮带张紧器悬臂；在发动机工作的同时，皮带张紧器悬管应该有一个小小的位移量。如果皮带张紧器悬臂不动，关闭发动机，在皮带张紧器悬管的工作行程之内人工移动它，大概有1/4英寸的位移量。如果皮带张紧器悬臂不能移动，就表明该皮带张紧器失效了，应该及时更换；如果皮带张紧器悬臂的位移量超过1/4英寸，说明弹簧负载太小，会使皮带打滑，再测量一次如果还是这样，只有更换皮带张紧器。
如果皮带并没有过度拉长，而且自动张紧器工况良好，则看看皮带的工作表面是否磨得如镜面一样光滑。这是典型的由于皮带磨损过度而引起的在有负载时打滑现象，皮带轮表面脱落的油漆就是打滑现象的最好证明。
如果皮带吱吱做响仅仅在潮湿的天气里发生，而且皮带及皮带轮表面也比较光滑。我们来做一个同样的试验：让辅助机构驱动系统在负载下工作，同时用洒水瓶往皮带上洒水，如果出现响声，则更换皮带。
长声尖叫或刺耳噪音：
虽然皮带轮表面因沾有沙粒等脏物或使用过的皮带反向安装也会导致皮带发出长声尖叫或刺耳噪音，但通常是由于辅助机构驱动装置装配不当而引起的。
如果上述噪音发生在一辆行驶不久的新车上，那可能是由于原制造工厂装配质量不高引起的。检查你认为可能引发故障的相关部件。如果上述噪音发生在一辆旧车上，那么你就该考虑其辅助机构驱动装置的一些相关配件是否要彻底更换了。仔细观察可能已经更换过的部件（如交流发电机、助力转向泵等），看看它们的安装支架是否牢固可靠。同时也要留心在安装过程中是否有垫圈或衬套丢下，它们也有可能引起皮带轮装配失准。
上面提到皮带和皮带轮之间沾有脏物或沙粒也能导致上述噪音，所以如呆汽车工作在比较脏的环境中，检查所有皮带轮的表面是否有脏物存在。购买空气的热潮已经告诉我这样做是非常有必要的。
就拿正时齿轮皮带来说，安装后应立刻调整。这就是为什么要标明正时齿轮皮带旋转方向的原因。如果因为其它维修工作把正时齿轮皮带取下后再安装时装反了，当皮带运转时你就会听到尖锐、刺耳的尖叫声。你试着把皮带的安装方向颠倒过来，看看故障是否消失。
嘶嘶声、嘎嘎声、咆哮声或呜呜声
连续不断的嘶嘶声或嘎嘎声并且随着发动机转速的提高而增大，通常意味着辅助传动机构的轴承缺油。借助于听诊器，你可以进一步查听这些噪音。然后卸掉传动皮带，用手转动怀疑有故障存在的部件。如果转动困难或声音粗糙刺耳、发出格格声，不要犹豫，要么更换轴承，要么更换相应部件。但要注意的是：每次更换辅助传动机构的部件，一定别忘了更换皮带张紧轮和自动张紧装置。
如果随着发动机转速的升高，连续不断的咆哮声逐渐地变为呜呜声，表明相应的轴承将很快失效。重复上述试验，在关键时刻避免系统灾难的发生。
隆隆声：
隆隆声是一种较典型的皮带颤动而发出的声音，尤其在辅助机构传动系统负载工作时，当发动机达到一定转速时，噪音会明显增大。此类故障的原因一般是由于传动皮带过松、拉伸过长或者是皮带张紧器、张紧轮损坏。
正如我在前面所说的，辅助机构传动系统故障在一些车型上确实较常见。相信上述诊断技巧能有助于你诊断和排除此类传动皮带噪音故障。
❺ 汽车行业中的nvh包括哪些能详细介绍下么！
Noise、Vibration、Harshness，就是噪声、振动与声振粗糙度，前两者可以用相关仪器作客观测量，后者则是驾乘人员的主观感受。
这些作为衡量车辆驾乘舒适性的指标，用来评价车辆整体性能。但噪声、震动的来源，却是和产品的工艺、用料等紧密相关。
❻ 为什么懂车的人都看汽车的NVH而不是三大件
首先了解一下NVH如何火起来的。前几年，中国消费者在媒体和厂家的宣传下，最看重的是三大件儿，发动机、变速箱、底盘这三样，只要它仨的质量好，不管它的配置多低、造型多丑、用料多差，这辆车就是好车。但现在不同了，市场格局突变，汽车消费从能用就行，进化到必须好用：外观要帅、空间要大、配置要高，总之要让消费者开着爽，有高级感，什么是高级感?简单来说，关门要砰砰闷响，钢板要厚实，开起来要沉稳，坐着像飞毯，仿佛能阻隔一切噪音和震动。所以在三大件成为陈词滥调之后，NVH标准自然就成了媒体评价一辆车是否有高级感的最佳标准，这就有意思了，NVH怎么评判?难不成拿着仪器测量分贝数?而且包括消费者在内的驾驶员，对于NVH有着不同的判定标准，有人开惯了BBA，有人开惯了五菱宏光，大家再开丰田本田，明显会有不同的感觉。久而久之，NVH就成了主观又必不可少的评测选项，优秀的NVH性能不仅是单纯的“安静”，更是整车高品质性能的升级。所以要严格把控整车品质，在车身结构、车身设计、动力性能、进气和排气系统等方面做足了功夫，在结构上抑制噪声的传递，从源头提升NVH性能，然而，提升NVH性能的复杂与难点之一，就在于它并不能单纯依靠零部件升级而达到优化，重要的是系统整体的开发。
❼ 电机的电磁噪声和振动是影响电动汽车NVH性能的关键因素 怎么翻译 谢谢
帮你顶，给我最佳答案吧
❽ 汽车nvh问题有哪几种分类方法，每种分类方法包含哪些具体内容
分为测试和仿真，
仿真包括车身，动力总成，底盘。
仿真主要应用软件hyperworks，LMS virtual lab，nastran，vaone等。
测试主要软件LMS test lab，朗德
nvh内容太丰富了，建议多看看书，找个厉害的师傅带，多和不同的人一起测试，每个人都有自己的理解，综合到一起就有新收获。而且测试和仿真的结合中能帮助你提升理论，主要还是看你有没有一个发现的心。
❾ 汽车NVH设计有那些难度
指标不明确，设计成难点。由于每个人心理与身体素质的不同，导致他们对NVH的敏感程度有着很大的差异，就和审美一样，你觉得很OK的汽车外观，另一个人偏偏就认为不行。同时我们又要考虑到各个车型的差异，如跑车就要听到引擎的轰鸣声，越野车就要感受到其强烈的路感，所以对于NVH问题来说，对于不同的车型就有不同的要求，这就对前期的设计带来困难。
仿真分析不奏效。在NVH方面，尽管它有CAE模拟仿真、振动学测试以及整车振动试验等一系列的方法来测试，但却始终不能得到准确的结论，仿真结果与实测数据相差甚远，难以起到降低成本和生产周期的效果。
问题来源难寻，实测周期太长。