电动汽车地下停车场上坡

⑴ 电动汽车爬坡时是用快档还是慢档为什么呢

汽车爬高用低档的原理就是变换扭矩，说个比方犹如广场大钟原理，秒针跳动可用手阻止，而时针的动力将人吊着还能运行，它是由齿轮比例做到的。一般来说用高速电机的电瓶车其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户。

当快要上坡时在调到中速档，这时电瓶车会有一个较大的惯性，我们利用惯性使电瓶车冲上一段距离。随着速度的减慢，我们再在中速档上缓慢增加速度，始终使电瓶车在上坡时保持一个匀速的状态。在功率不变的情况下，爬坡需要用大扭力，这个容易理解，因为上坡需要克服重力分解产生的下滑力，这样相当于要降低速度了，也就是加大了传动比，要用所谓的慢档来实现。

机动车是把汽油柴油送进发动机油缸内点燃带动活塞运动工作带动齿轮连杆后驱动车轮运转，如果上坡时阻力过大会焖熄火，为解决此问题要加变速箱换挡把高速变低速这样发动机高速运转而车轮缓慢前行不至于熄火！因为电动车不是跟机动车转动一个道理，机动车是靠齿轮调速原理来运行爬坡，所以机动车爬坡用慢档.

⑵ 地下自行车库有一个比较陡的坡道，推重型电动车怎么上下坡安全

你在陡坡上放点小石头如果是自己家的划几道

⑶ 电动汽车突然上坡没力了什么原因

电动车负荷变大，会造成电机过热保护和电池欠压保护，限制动力的输出。

⑷ 新能源汽车爬地下车库的坡电机会坏吗

不会坏的，因为他都属于正常行驶，新能源汽车是靠发电机提供动力，而燃油车是靠发动机提供动力，另外，新能源汽车是通过充电提供能量，燃油车是通过油提供能能量的，所以上坡的时候可能会费点电跟燃油车费点油是一样的，所以是不会损坏的。

⑸ 3000瓦电动四轮车没有爬坡档地下车库能爬上去吗

5KW低速电动汽车增程器

低速电动四轮车的爬坡度是20度，只要动力足够就可以正常爬坡的。如果发现电动四轮车爬坡没力的时候，可以给电动车装上增程器以确保有足够的动力爬坡，以及可以增加电动四轮车的续航里程。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

⑹ 电动汽车上坡与下坡耗电量有多大的区别

上坡时需要克服车辆本身的重力，相当于车辆加重了，耗能自然会增加。
上坡要克服重力做功，将动能转化为重力势能，而动能又是靠电瓶车电瓶的化学能转化过来的。 相反下坡反而有重力势能帮忙，重力势能加上电瓶车的输出动能等于实际的动能。阻力变大，负载就会上升，或者说相同的速度下，坡越陡，输出功率越大。具体的耗电量还得看是多大功率的车子。望采纳！

⑺ 电动汽车上坡很满也太费电是怎么回事

上坡需要的扭矩大，电流消耗也大，所以费电。

⑻ 比德文电动汽车为什么上坡的时候老是上不去,等个十分钟左右又能上去,怎么回事

你是开着推着上陡坡的吗？你现在把车大架打起来，不开电源，用手转后轮看是不是有阻力，如有应该是功率管坏了，没有又可能是霍尔元件坏了，你不是专业的，还是找专业维修的好些。

⑼ 新能源车上陡坡时如何平稳停车

对于新能源电动汽车而言，由于电机既可以提供正扭矩驱动车辆前进，也可以提供负扭矩以使车辆减速制动，因此，在车辆运行过程中，可以通过油门踏板的开度和当前的车速，来控制电机产生不同大小的正扭矩或负扭矩，即所谓的“单踏板”驾驶模式。在单踏板驾驶模式下，日常驾驶的大部分工况，驾驶员仅使用油门踏板就可以控制车辆前进或减速制动，避免了以往需要踩制动踏板来使车辆减速，省去了频繁的从油门踏板切换到制动踏板的操作，使得驾驶便利性提升。

当驾驶员习惯使用“单踏板”驾驶模式后，当车辆在坡道上减速停车时，为避免驾驶员需要踩制动才能避免车辆后溜，扩大“单踏板”模式的使用工况，需要开发一种坡道驻车的控制方法。在坡道上，当驾驶员松开油门踏板后，电机能够提供一个与坡度和车辆重量相匹配的驱动力，使得车辆当车速降至0后，在经历一个小距离后溜后就能能够静止在坡道上，当驾驶员需要再次前进时，只需要再次踩下油门，当电机的驱动力克服当前坡道下的摩擦力和重力分力后，车辆即可前进。

现有技术中针对坡道减速停车的坡道驻车的控制方法虽然都述及通过电机提供一定的扭矩来平衡车辆在坡道上的重力分量来使车辆静止，但是对于如何计算这个用于平衡车辆坡道上的重力分量的电机力矩，却都未明确说明。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车坡道驻车控制方法、控制系统及电动汽车，扩展了单踏板驾驶模式的使用工况，有效避免车辆在坡道上后溜，提升了驾驶安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车坡道驻车控制方法，包括以下步骤：

根据汽车档位修正电机转速信号；

对修正的所述电机转速信号进行低通滤波，获取所述电机转速信号的低频信号；

将所述电机转速的所述低频信号与设定的电机转速0区间范围值进行比较，获取不在电机转速0区间范围内的第一电机转速；

通过第一电机转速获取车速以及车辆加速度，将所述车速与所述第一电机转速比较得出转速偏差，将车辆加速度与目标加速度比较得出加速度偏差；

判断汽车防溜车功能是否能启动，若能，则根据所述转速偏差和所述加速度偏差获取防溜坡扭矩；

⑽ 请问电动汽车上坡用E挡上坡道好还是用D挡上坡道的

E挡是节能模式挡，D挡是正常功率前进挡，上坡道建议用D档好些，能保证足够的功率输出爬坡，如果是下坡就建议用E挡，节能发电。