为什么美国人不用电动汽车

① 在美国可以骑中国的电动车吗

在美国是可以骑中国的电动车的，不过在美国是很少能看到电动车的。

因为美国是目前世界上经济实力最强的国家，工业化程度非常高，该国汽车早就已经开始大面积普及，没雇人都习惯开车出行，很少有没有车的家庭，很多家庭甚至人手一辆，而且美国地广人稀，一般家和工作的地方距离都比较远，骑电动车非常耗时，所以美国人很少买电动车。

(1)为什么美国人不用电动汽车扩展阅读

美国国会于2001年正式通过了联邦电动自行车法，除了少数州把电动自行车作为机动车辆管理外，联邦和大多数州都把电动自行车作为普通车辆管理，美国绝大部分的州都有通过立法规定电动自行车的合法地位，只是他们对于允许上路的电动自自行车规则进行了界定。

对于电动自行车的相关手续，大部分州都规定不需要办理产权证书、不需要登记上牌、不需要交纳税费，只有比较少数的州规定需要上牌或办理产权证。

② 美国和日本很少有人骑电瓶车，这究竟为何

因为日本和美国，他们并不喜欢电动车，日本是因为他们更喜欢摩托车和自行车，摩托车性能体验比电瓶车要强大很多，加上日本不禁止摩托车，所以开摩托车的要比开电瓶车的人多很多，而一般如果想要健身的话就骑自行车了，美国因为地域辽阔，加上道路也比较发达，所以他们宁愿选择自驾，也不愿意开电动车，加上美国人也很喜欢锻炼身体，和日本一样他们也会选择自行车。
日本虽然城市里面同样也是非常的拥挤，但是他们更青睐于摩托车，而不是电瓶车，因为摩托车的性能比骑电瓶车要强大很多，体验感也要强多了，不仅仅在日本，在香港，台湾也能经常看到很多人使用摩托车出行，但是内地的城市比较管理混乱，所以摩托车一般都不让进入市区，日本人同样也很喜欢骑自行车，因为自行车比较环保，并且拥有锻炼效果，所以受到了很多国家的喜爱。

③ 新能源汽车为什么不受美国人欢迎

新能源所有的国家都不是主流

④ 超豪华汽车为什么不用电动

厂商或许未来会研发，现在还是保持现状，否则会出现车行震荡

⑤ 新能源电动汽车是发达国家不用的垃圾吗

不是，现在很多发达国家都在推行这种新型环保的车辆。像美国，就在大力推行特斯拉这种超级纯电动车，同时日本，德国、英国等一些发达国家都有相应的电动汽车充电设备，并且在大力推广。

⑥ 为什么发达国家都不推广电动汽车

电动汽车是需要充电的，发电也是需要能源，也要污染（比如火电），还有一个能量转换率的问题。其实从理论来讲，充电型电动汽车无非是不污染使用的地方，而对整个环境来讲，与燃油汽车一样的污染。同时考虑能效的话，差不多。我觉得现在中国这么做有点自欺欺人的感觉。

⑦ 电动自行车这么环保便捷的东西为什么欧洲没有欧洲人宁愿人力自行车也不用电动的

欧洲轿车太多，国内电动车大部分是城市郊区及乡村地区，而欧洲等西方地区乡下比较宽广的，电动车续行里程达不到，只有50-80公里，根本不够，而且电动车速度慢，一般欧洲人都是骑摩托车，骑自行车是为了健身而不是代步。

在中国电动车是代步工具，现在国内出口到外国基本都是锂电车。而且还有个问题就是任何产品能量产都涉及到产业链的问题，在国内以前是没有电动车的，只是这几年才发展起来的，现在国内电动车保有量已经达到2亿，是个巨大的市场，但是现在电动车还没有名分，还是划在自行车里面。

电动车是一个低附加值的产业，利润不高，是劳动密集型产业，这也是外国没有发展电动车的原因吧。

⑧ 为什么美国人不买特斯拉

尽管有了特斯拉Model3，但还没有太大的变化

大多数美国人对电动汽车不感兴趣。这是一个冷酷的事实。

我不会引用一堆统计数据（那些数据看起来令人鼓舞，但实际上并非如此）。看看你周围。

2020年就要到了，但仍然遍地都是汽油汽车。不说那些老的车，那些新车也都是汽油动力的。

在我居住的洛杉矶的一个小区是一个非常罕见的例外，除了发现一些车主的Model3，还有一辆小型雪佛兰Volt和一辆Bolt。但离开我的居住区，去美国其他地方转转看看，电动车已经消失得无影无踪了。

的确，Model3很受欢迎，累计注册量已经超过50万，但它并没有那么受欢迎。我的意思是，有了这辆车并不能让购买普通车的美国人大量购买电动汽车。仅仅价格就限制了它的吸引力。

为什么电动汽车不受欢迎？

作为早期电动汽车使用者（2013Volt**），我的经验是，一般人认为电动汽车是具有异国情调、怪异的汽车。这样的车当然不是他们想要的。这意味着电动车偏离了一个极为重要的舒适的范畴。汽油车的模式已经运行了100年，现在它们依然运作良好，这已经足够好了，我们不用电动车，谢谢。而且许多人对行驶距离有模糊的、不知情的恐惧，要是去商店的路上电动汽车没电了呢。

或者换一种说法，习惯难改，就像福布斯的艾伦·奥恩斯曼对我说的那样。

记住，我说的是普通车购买者。他们只想从可靠的A或B中选择一辆。

作为福特电气化部门的负责人，我从家人、朋友和同事那里得到的关于电动汽车的问题无所不包。“电动车开得快吗？”“它们冬天能开动吗？”“我真的不用去加油站吗？”“它们有能力帮助我完成工作吗？”

–缺失普及电动汽车的知识是电动汽车难题的关键部分；以下是福特将如何帮助解决这一问题，福特汽车公司电气化全球总监泰德·坎尼斯，2019年9月5日

福特的坎尼斯引用了一个有趣的统计数据：“42%的美国人认为电动汽车仍然需要汽油才能行驶。”这显示了有多少美国人对电动汽车知之甚少。他们认为所有的电动汽车大概就是丰田普锐斯（这个想法更糟）。

再说一次，我觉得这是缺乏好奇心所致。不然，打开谷歌快速搜索，15分钟内人们就可以消除对大多数错误概念的误解。

从我个人的经验来看，这是显而易见的不感兴趣。很多次，我试着给朋友、家人和陌生人普及关于电动汽车的知识，他们只是目光呆滞地看着我。他们的表情说明了一切：我会礼貌地倾听，但我不感兴趣。

但你再也回不去了

这句话是对我认识的任何一个买了电动车的人来说，有了电动汽车他们都不想开以前的汽车了。举几个例子，使用电动汽车后，你可以在家里充电，不用再去加油站，只需很少的维护，无需换机油，不产生有毒的烟雾，清洁，安静，快速，大扭矩。

但这种看似常识的论点并不意味着你就能说服别人。

基础设施薄弱环节

少数几个真正做过研究的人提出充电基础设施问题。他们通常对电动汽车有一种新鲜感，但出于实际情况而犹豫不决。例如，如果他们住在城市里，他们可能无法在家随时使用插头。他们说到点子上去了。对于非特斯拉人群（比如我）来说，这的确是个大问题。虽然我主要在家充电（2018雪佛兰Bolt），但仍有很多时候我需要在路上充电。

即使是在洛杉矶的电动汽车圣地，快速充电站（这是我在路上唯一能忍受的充电站）仍然很少，而且站与站之间间隔很远。而且现有的快速充液泵经常被占用。这意味着等待10~15分钟，或有时等上30分钟之后才能充上电。那是相当于最长的充电时间。

你要用一个小时或更长的时间给汽车加油吗？我不这么认为。

对于那些对电动汽车感兴趣但需要在家外充电的人来说，这可能是一个有力的反驳。

经销商们并没有帮上忙：他们推出大量的汽油动力的汽车

美国的经销商是特许经营的。有百年历史的商业模式，他们的利润点是维修。我可以证明，电动汽车只需要很少的保养。我已经一年半没有维修了。我原本还可以开得更久的。当我去做汽车保养时，通常只是换个轮胎而已。

这对传统的经销商是一种抑制。

“我们要全电动了”的公关谎言！“

一方面，媒体不断炒作汽车制造商对电动汽车的宏伟计划（例如，“内燃机终于要熄火了”），但另一方面，你在经销商那里看到了现实。“嗯……我仍然看到一片汽油车的海洋……我一直在媒体上读到的那些电动汽车在哪里？”……很多购车者一定会有所想法。

特斯拉正在尽自己的职责。但行业其他人却不是。看看通用汽车。尽管在1997年推出了EV1成为了电动汽车的先驱，但20多年后，在2019年8月，它仍然不能卖出超过1000辆左右的电动汽车。在我看来，那真是太可悲了。

在很多家雪佛兰经销商那里，你仍然会看到排列整齐的Silverados, Suburbans, Equinoxes和 Corvettes，而电动汽车Bolt不起眼地隐藏在背后。这家公司和它的专营店对销售大量的电动汽车并不感兴趣。

随着大众、保时捷、本田等公司宣布推出新的电动汽车，这种情况会有所改变吗？也许吧。但我怀疑。汽车公司很擅长谈论他们对电动汽车的宏大计划，但到目前为止，在实际生产和销售电动汽车方面却步履蹒跚。

这是一个公关游戏。“听着，我们要在xx年前全部通行电动汽车！”与此同时，他们继续推出汽油汽车。

它将需要一个临界点，使电动汽车接近主流。到了那时，当它成为一个错失恐惧(FOMO)的事物时，当最好的朋友得到一个洋溢着最新科技的豪华电动汽车时，即使是最怀疑的人他们也会采取行动。

但那可能还有很长的路要走。在汽车行业拿出更多的推动力（所有经销商都有很多吸引人的电动汽车）和消费者的需求引爆之前，大多数消费者唯一会开的电动汽车是当地乡村俱乐部的高尔夫球车。

注释：

*“特斯拉刚刚注册了另一批16231辆特斯拉车型3的车辆识别号，这使得本季度的总识别号达到100899（相比之下，第二季度为99445），累计识别号达到536788。”—电动车内刊，2019年9月21日。

⑨ 为什么国外汽车厂商都不发展电动车

谁说不发展？
不说特斯拉，日产聆风都在欧洲卖了多少年了
大众E高尔夫、E-up!