特斯拉电动汽车中国合资企业

⑴ 特斯拉到底是家什么公司

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto），2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，并将于2017年末开始交付。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在特斯拉中国总部接受采访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。
2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。
2019年3月1日，特斯拉公司于美国当地时间周四宣布，该公司将把所有销售活动转移到网上 。如果司机对所购特斯拉汽车感到不满意，最多可以有一周时间退车退款。

⑵ 特斯拉将国产 哪家车企能合作

千万别说的太早，特斯拉来中国办厂是必然的，中国是个大蛋糕，谁不想呢。但是说起合作，还真不一定，车是好车，但是现在来说与中国国情有些不相容，还有从三年前特斯拉在天猫双十一搞促销活动，然后被美国总部紧急叫停一事就可以看出来，还有就是特斯拉和国企合作不是一件容易的事，什么政策了股份了生产了，和国企合作就会失去特斯拉独断专行的个性。最后一个原因，特斯拉的车身可以国产，这个没有问题，车玻璃、密封条、座椅、隔音材料等都可以从国内采购，但是，唯独最关键的电池组，只能走SKD方式。因为电池组的电芯，只有特斯拉的内华达超级工厂在生产，换句话说，这个工厂是‘一处水源供全球’，特斯拉不可能采购中国本地的电池类型。同时资金紧张盖不起全球第二个工厂。
但是呢特斯拉在中国建厂符合特斯拉的全球战略需求，同时对中国电动汽车行业发展会产生一定的积极促进作用。所以一切都可以解决，只是时间问题罢了

⑶ 特斯拉不是“独狼”入华，跟它一起来的还有这家外资动力电池企业

文/十八

有人说，特斯拉入华，是希望通过“鲶鱼效应”来激发国内新能源汽车市场的活力。现在看来，被激发活力的不仅是汽车市场，还有本土的动力电池市场。

根据其第三季度财报显示，宁德时代的研发费用为人民币8.43亿元，占当季总营收的比例为6.7%。持续的研发投入为宁德时代换回了稳定客户关系的同时，也意味着一旦补贴退坡，或者市场风向发生变化，就会很难维持现有的风光。

根据数据显示，2015年、2016年、2017年和2018年，宁德时代的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。这个水平不仅远高于国内竞争对手，也让外资品牌留下了羡慕的泪水。尽管，这其中有很大一部分都是政府补贴的红利。

如今，补贴退坡、新能源汽车销量下滑、外资动力电池企业涌入，以及众多主机厂纷纷自研电池，都在鞭笞着宁德时代。去年第三季度，宁德时代的毛利润已经降至27.93%。

而这，还只是开始。随着行业洗牌的加速，不仅是国内的新能源汽车市场，动力电池市场也必将经历一番风雨洗礼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 特斯拉电动汽车进入中国最大的挑战是什么

根据中国现行主要电动乘用车技术路线决定的补贴政策，电池重量高于整车重量30%的不在补贴之列，所以除非特斯拉放弃380公里的续航，改用国内普遍的20-30度电，80-100公里续航，以现在的知名度打中低端市场，想必可行。但基础设施配套我国仍然有较大差距，不过今年内计划建设的充电桩/站是去年的10倍还多，今明两年会迎来井喷，尤其是大部分没有尝试过投资失败的省份。搭上这波大干快上的企业，有可能是特斯拉，也可能是byd，也不排除其他传统燃油车企业，谁知道呢。

⑸ 为什么特斯拉那么想在中国成立公司

中国土豪sb多，卖的的多啊，全世界都知道中国人的钱最好赚 的，

⑹ 国内做新能源汽车的公司有哪些

国内有很多汽车企业都在做新能源。比如比亚迪 北汽 小鹏 蔚来等

⑺ 特斯拉在中国是合资还是独资

特斯拉上海工厂或许没准哪天就能投产了，很多人当初其实就在纳闷，特斯拉为什么不选择合资，反而要走自建工厂的路线？毕竟自建工厂的费用相对来说更为吃力一些，甚至走代加工都比自建工厂省时省力。最近也和一些朋友就特斯拉最近的动作聊了一下，或许是这4个原因让特斯拉在国内不选合资，只走自建工厂的路线。相信很多人看完之后可能觉得或许这就是特斯拉的聪明之处和底气所在吧。

首先就是技术，由于现在对于新能源汽车来说，技术是生存发展的关键。而特斯拉恰恰是在新能源汽车技术方面拥有着非常雄厚的积累的车企，至少短期之内大多数车企只能望其项背，当然，有人可能觉得比亚迪更好，但是在某些技术上特斯拉的确是有过人之处。如果选择和国内车企进行合资，那么势必会造成技术的泄露，至少有些技术是要共享的，而这将影响到特斯拉在新能源汽车方面保持的优势，未来甚至给自己增加一个非常强劲的对手，谁又会这样做呢？

其次就是之前车企之所以进入国内市场一般都选择合资，这和国家的外商准入政策要求有关，但是随着近几年来国家逐步放宽了外商准入政策标准。所以给了特斯拉一个新的选择机会，那就是为了保持自己的独立性，是可以选择不合资的。所以对于不差钱也不差技术的特斯拉来说，自己建厂是完全能够承受的起的。尤其是可以贷款这一点，也让特斯拉不至于在金钱上被束缚，自然选择怎么任性怎么来了

该选择谁合作，国内新能源汽车靠谱的也就那几家，选一家靠谱的还不一定能达到强强联合的作用，尤其是人家也是做新能源汽车，尤其是市场竞争力还没那么大的时候。而选择一家传统燃油车合作，对方对于自己并不能起到什么实质性的作用，这个时候还不如自己建厂呢。或许当初特斯拉在选择的时候也是纠结了好久吧。

⑻ 特斯拉进入中国对中国车企有什么影响

从行业发展角度上讲，特斯拉根本不能代表行业的发展方向，技术也不是最先进的，撤离中国反而给了中国车企生存的空间；但特斯拉退出中国市场却未必会退出全球市场，要是特斯拉全面退出中国市场，那么其他的电动汽车企业就可能异军突起抢占特斯拉留下的全部市场吗？想来也未必，有可能这个市场还是被传统汽车所坚守。

折腾还没实际内涵，目前特斯拉退出中国，只不过对国家和地方政府的经济，税收，财政，政绩都是有影响，但在中国新能源智能汽车市场不受影响，反而，让国产新能源智能汽车加快研发，造出性价比更高的新能源智能汽车占领中国的新能源智能汽车市场，

⑼ 我国产电动车企业与特斯拉差多少

电动车方面前段时间我们学校来了一家公司的老总来给我们——讲故事，据他说在电动车领域，他家做的事动力系统部分，就是电机和电机控制，上一年，他们的市场份额是老二，老大是比亚迪。他们现在主要做的方向是电动大巴和电动轻卡的动力系统，大巴是用在市内公交，轻卡是用在城市物流。再说说比亚迪，从10年的时候就把e6投入到出租车系统里面运营了，k9满世界跑，现在在家用车方面是和奔驰合资的腾势现在车企我觉得都是达成了一个共识，现在家用电动车是一件不现实的事情，特别是中国市场，但是电动车在市内商用是一个很有前景的市场，因为市内商用有固定路线固定范围，行驶里程有限，有一个相对跑长途来说比较充裕的充电时间，站在消费者角度，秦是现在能选择的混合动力汽车中比较符合实际的，秦能纯电运行，基本能保证正常上下班用纯电（能用电，尝试纯电动汽车的优势），也不受充电桩的约束，能用家用电源充电，能用燃油运行，解决现在充电难的问题（能在缺乏充电情况下远距离运行），价格是正常买车用车价格区间（就不吐槽特斯拉的价格），无论是电动车还是混合动力，车厂都要面对一个车平台本身的成本（tesla干了电动车这么多年，在美国已经铺好能联通东西海岸的充电系统，上年在政府补贴情况下才到盈亏平衡点，这还是建立在tesla基本成熟，在美国市场能站得住脚。吐槽今年中国区黄牛党拖了特斯拉后腿）无论是电动车还是混合动力，用户都要考虑车本身的有效使用范围和成本（中国能充电的地方少，各地各个车企的充电标准不一样，你叫哥怎么跑长途。在中国的环境下没有美国那样的使用环境，每家每户都有自己的车位装充电桩是不现实的事情，至少现在要玩抢车位的环境，真羡慕美国都有自己独立车库，还有中国的购买力不如美国，车现在为什么流行suv，因为要一车多用啊）。

⑽ 特斯拉汽车是合资的吗

你好，特斯拉是一款豪华的新能源电动车辆，这个车只有进口的，没有合资的