大众电动汽车布局

① 大众ID.4车型首款电机天津工厂投产 完善本土电动零部件布局

11月13日，大众汽车集团（中国）首款搭载于MEB平台ID.4纯电动SUV的电机产品APP310新品发布庆典，在大众汽车自动变速器（天津）有限公司举行。随着APP310的投产，大众汽车天津自动变速器工厂也迎来了第500万台高品质产品下线的重要里程碑。

自2014年以来，大众汽车自动变速器（天津）有限公司持续为大众汽车集团（中国）的数百万国产车型供应高品质DSG双离合自动变速器，为集团零部件本土化进程奠定了重要基础。2019年，APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器两款新能源汽车零部件正式投产，开启了集团电动汽车核心零部件的本土化生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 大众汽车年内计划建成255座充电站 助力2025年新能源汽车目标

财经网汽车讯大众加快推进充电桩建设，助力其2025年在华交付150万辆新能源汽车的目标。

在第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）上，大众中国CEO冯思翰对外透露大众在中国充电桩领域的布局情况。他表示，“目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超级充电站。”

开迈斯计划在年底前，在全国16座城市建立255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

公开资料显示，开迈斯新能源科技有限公司（以下简称“开迈斯”），是大众旗下充电合资公司。

去年7月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司（星星充电母公司）、安徽江淮汽车集团股份有限公司，联合成立了开迈斯(CAMS)，总投资40亿元。

天眼查数据显示，开迈斯注册资本为8.12亿元。大众中国、中国一汽和万帮数字均持有开迈斯28.57%的股权，江淮汽车持有14.29%股权。

针对私人充电市场，开迈斯提供智能充电墙盒产品。公共充电领域，开迈斯规划布局了快速充电站网络，可实现充电15分钟，车辆续航达到400公里。开迈斯还在探索布局无线充电、智能机器人充电等技术产品。

今年9月，大众汽车和开迈斯在北京打造了首个品牌超级充电站。

而且，大众刚推出的电动车产品ID.4系列，也主要依托开迈斯充电网络进行充电。冯思翰表示，打开CAMSPLUSapp，可预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充等功能。

开迈斯是大众汽车全球充电战略布局的重要组成部分，大众集团目前正加速在华布局电气化。

大众9月提出，要联合上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元。

同时计划到2025年，国产15款新能源车型，纯电动车型在集团产品组合中占比达35%。冯思翰表示，在此产品组合基础上，大众计划每年在中国市场交付约150万辆新能源车型。

资深汽车分析师任万付表示，大众加速在华电动化，也是为了进一步深耕中国市场，以保持领先地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 大众汽车在中国的布局

一个是一汽，一个在上海

④ MEB平台打造！大众ID.6最新谍照 三排布局/最大续航达600公里

动力上，新车将搭载两台电动机，分别具有225和300kW，全轮驱动。这些数字分别相当于300和408CV。净容量为77千瓦时和96千瓦时的电池，一次充电可行驶480至600公里。据悉，预计将于2021年下半年推出，2022年春季开始销售。关于大众ID.6的更多动态，我们会持续关注。

为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 未来推4-5款纯电动汽车 大众集团与江淮汽车深化合作

6月11日，行车视线从官方获悉，大众集团与安徽省国资委、江淮汽车集团签署投资协议，进一步加速推进在华电动产品的布局。大众汽车集团CEO迪斯博士线上出席此次签约仪式并签署相关协议，工信部部长苗圩以及德国联邦经济和能源部长阿尔迈特共同出席线上签字仪式。签约各方计划在获得相关部门批准后，于2020年12月31日完成相关交易。
据悉，本次交易完成后，大众集团以及安徽省国资委分别持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权。而江淮大众将发行的新股权，在认购完成后大众集团将持有江淮大众75%的股权，大众中国应认购江淮大众等价于45.17亿元注册资本的新股权。与此同时，大众将授予合资公司4-5款纯电动车型项目，帮助合资公司未来进一步深化新能源出行。
此外，合资公司工厂将于2025-2030年全负荷运转，目标年产能20-25万辆，2029年实现35-40万辆的年产能。目前，江淮大众已经上市了思皓E20X，未来4-5款纯电动车的推出，进一步会扩充该品牌的车型矩阵，从而应对即将到来的新能源浪潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 大众汽车集团与福特汽车签署战略协议，布局电动化等领域

6月10日晚，大众汽车集团和福特汽车联合宣布已正式签署战略合作协议，双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域开展合作，全球战略联盟将提升双方的运营效率，但不会涉及两家公司之间的交叉持股。
大众汽车集团CEO赫伯特?迪斯表示，“这一合作将有效降低产品研发成本，加快电动车及商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”福特汽车公司首席运营官吉姆?法利表示，“商用车是福特汽车未来业务将要加速发展的重点领域，通过与大众汽车在这些领域的合作，将能够让双方公司在工程开发、工厂和模具等方面节省大幅支出。”
按照双方签署的协议，从2021年起双方将进一步加强商用车研发，大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，福特汽车将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发，此外大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡，2022年大众汽车将推出一款由福特汽车研发生产的Amarok系列中型皮卡车；从2022年开始，大众汽车集团和福特汽车将共同开发商用车车型和中型皮卡车型。
此外，福特汽车方面称其计划2023年将基于大众汽车集团MEB平台开发一款面向欧洲市场的纯电动车型。大众汽车集团方面表示，在完成对Argo AI的注资后，将和福特汽车分别与Argo AI开展合作，开发自动驾驶车型；也将与福特汽车探索电动化合作的其他方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

近日在第三届中国国际进口博览会（简称“进博会”）上，大众中国CEO冯思翰对外透露大众在中国充电桩领域的布局情况，开迈斯（CAMS）已经在北京、成都和深圳三座城市布局了40座超级充电站，并计划在年底前，在全国16座城市建立255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

根据规划，CAMS计划在年底前，在全国16座城市建立255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。2021年底超充桩规模将超过3000根，超过6000个车位，并将覆盖25个城市，饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内必有一个充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 大众集团和能源集团E.ON合作，布局移动充电桩

2月13日，小编从大众汽车集团获悉，大众汽车和电力供应商E.ON达成合作，将合作推广移动充电桩，借此来帮助电动汽车在德国实现更快速的突破。

大众汽车集团零部件公司董事长ThomasSchmall表示，“我们开发的灵活的超快充电站是全面充电站网络的重要组成部分。与此同时，其新颖、快捷、易于安装的方法使我们能够满足客户需求。与E.ON的合作是朝着将这一技术快速变为目标，符合需求地整合到充电基础设施中的重要一步。”

大众汽车集团透露的信息显示，E.ON和大众汽车集团将通过新型灵活的超快充电站的原型为新动力，借此提供动力。据悉，双方通过集成电池系统，无需进行工程施工，可在任何地方安装快速充电站。有别于当前将电动车充电器直接接入电网，E.ON和大众带来的新模型在两者之间安装了一个超大电池，能提供两个最高150千瓦时的充电端口，有效降低了成本。

据悉，大众汽车集团零部件公司将于今年下半年开始批量生产，E.ON将在德国六个高速公路加油站进行密集的新充电点测试，然后以E.ONDriveBooster的名称在德国市场上投放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 大众推全新纯电SUV，紧凑型还配7座

大众集团作为全球最知名的车企之一，其电气化进程也格外引人注目。作为汽车行业里的庞然大物，牵一发而动全身，每一个细节的决定可能都会引起汽车制造上下游供应链中的改变。

大众集团的转型计划

在2016年中旬，大众集团发布“TOGETHER–Strategy2025战略，调整核心汽车业务，将集团电气化作为未来10年里最核心的战略计划。在2025计划中，大众集团会在10年时间内陆续推出30款纯电动车，并在2025年时让纯电动车的销量达到集团总销量的25%。不过显然大众没有想到的是，全球政府为了尽早实现“零碳排放”的目标，对燃油车销售提出了更加严苛的要求。

有消息称，该款车型不仅会更加注重越野性能，还会分别推出5座版本和7座版本，其中7座版本主要针对的是美国市场和中国市场。其5座版本的车身长度或为4.6米，而7座版本则更长一些，将会在2023年正式投产。

从目前已有的产品或者是产品规划消息来看，大众集团希望能在产品设计上结合科技与未来感进行电动化车型的印象差异化，同时对产品类型按照以往的惯性进行地区差异化对待，按照每个消费市场中用户的喜好进行产品定位。

写在最后

大众集团想在2025年之前推出50款纯电车型，现在所剩时间已经不多了。我们不怀疑大众集团的产品研发能力，但以及进入电气化时代后，大众产品的全球布局依旧进行地区差异化对待，这样是否还能达到预期的效果，恐怕并不好说。传统车企相比对造车新势力有许许多多的优势，但有时候某些成熟的经验优势反而会成为电气化道路的绊脚石。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑩ 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。