电动汽车低电保护

『壹』 新买了一辆电动四轮车，电池应该怎么保护呢

1、绿灯亮了应再充1-2小时，电动车充电器都没有过充保护功能，虽然绿灯亮了，但由于不能切断电源，其实电瓶仍在继续充电，继续分解、蒸发电瓶内的水分。

2、不要让水进入电池盒内，以造成壳体内电池联电。如果下雨天有打湿电池的情况，或充电时发生碰水，及时用干抹布搽干。

3、每个月定期一次完全放电(骑到“欠压”灯亮起)，然后连续充电12小时。

4、一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者失水。

5、整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。

(1)电动汽车低电保护扩展阅读：

主要特点

1、可以倒车：主要考虑使用者本身行动不便，可以在较小的空间内移动。

2、自动刹车：主要考虑使用者反应速度和手脚配度，松开开关即可刹车。

3、动力较大：主要是考虑到爬坡度数防止启动瞬间溜车。

4、速度较慢：主要考虑速度过快，使用者碰到障碍物容易从车上滑落。

5、标准电压：24V,这是国际的惯例，当然技术更新，以后会不会有所变动，有待考证。

参考资料来源：

网络-电动四轮轿车

网络-电池

『贰』 电动汽车电压低充不进电怎么办

电动车蓄电池的故障与排除蓄电池充不进电
1. 故障检查
1） 首先检查充电回路的连接是否可靠，连线与插头接角是否完好，认真查看插座和插头是否有“打火”烧弧现象，有无线路损伤、断线等。
2） 检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求，即初期充电电流达到1.6~2.5a/只；最高充电电压达到14.8~14.9/只，充电浮充电转换电流达0.3~0.4/只，浮充电压达14.0~14.4/只。
3） 检查蓄电池内部是否有干涸现象，即蓄电池是否缺液严重。
4） 检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。在充电时，蓄电池的电压上升非常快，蓄电池不存电或存电很少。出现上术情况，可判断蓄电池出现不可逆硫酸盐化。
2. 故障排除 先将充电回路连接牢固，充电器不正常的应更换。干涸的蓄电池应补加蒸馏水或电解液，进行维护充电，放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电恢复容量。干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8a，充电10~15h,三只蓄电池的电压均在13.4v/只以上为好。如果蓄电池之间电压差别超过0.3v，说明蓄电池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的蓄电池，需要更换整组蓄电池或激活蓄电池。

『叁』 电动车电池低电压保护电路

如图，利用比较器来实现。通过对电池电压采样输入到比较器的负极，与正向的对比来控制MOS的关断来实现过放保护

『肆』 电动车不正常低电保护

电门锁接触不好，清洁触点或更换电门锁。

『伍』 老师，你好！由于工作需要，请问电动车低电压保护功能怎么拆除电动

1、拆除不了，
2、根本原因是电瓶质量问题。
剩余电量一半以下时，支后轮，拧转把到底（电机转速最快），测量每只电瓶电压，电压特别低的就是坏的。

『陆』 电动车出现低电压保护是怎么回事

电瓶电压打不到需求电压时，他就会起作用，保护用电设备或者电路

『柒』 电动车智能控制器有没有低压保护

有低压保护，但不是电池电压一到设定的那个保护值就不工作了，我们叫做降功率法的低压保护模式。如48V的电池低压保护值是42V，电池用着用着电压达到42V之后，原来电动车有电时可以给出500W的动力输出的，但是到了42V之后会降低输出功率，使电压可以一直维持在42V左右。功率从500W慢慢降低一直降到我们设定的值P1，降到功率P1之后才彻底不工作。我们平时骑车的时候没电了的话力越来越小就是这个原因。

『捌』 电动汽车为什么要进行余电保护设计

你好，非常高兴回答您的问题。首先我们电动汽车里面有很多高压部件，而这些高压部件里面都会有存在的电容。当我们车辆启动过后。这部分电容里面就会有残余的余电。所以说我们会设计余电保护。

『玖』 低速电动车电压低至保护电压还能走正常吗

应该是控制器在保护过放电，不能行走的。

『拾』 电动汽车电量不足开始报警了，还可以行驶多久

这个与电池管理系统整车控制系统的设定有关。一般来讲大概是这样一个策略，电量只剩30%（这一值不可太低，主要是考虑到对电池的保护）左右时电池管理系统开始开始报警，然后车辆还可低速爬行一段距离，具体距离与整车控制系统的设定有关，一般低于十公里。然后整车控制器切断动力电源，车辆不能再启动。