电动汽车充电站站长的职责

1. 关于电动汽车充电桩和充电站的问题~

目前来看，因为建造成本过高，一个充电桩的建设差不多就得10万左右，这应该也是建桩不快的原因之一，而这也严重影响了充电桩的整体建设进度，充电桩布建还不能满足需求也正是因此。但是政府方面已经在加快建设步伐，在公交站、商场、停车场、居民区等公共场所，建立了部分充电桩来应急。我们也相信未来会有越来越多的公司来承接这个项目，把新能源做到平常化。

2. 如果想要开一个给电动汽车充电的充电站需要做什么准备

想开充电站要准备的事情就多了。
1，有多少在外边充电的电动车，电动车是跑近道的，应该大多数还是在家里充电。
2，电动汽气都是多少伏电压的，比如48V，60V，72V等等，也不能一种车配一个充电桩。
3，充电桩有没有多功能的，也就是48V，60V，72V的电动车都能充电，半自动的也可以。
4，充电电源费用，设备费用，人工费用，场地费用等等加一起是很高的，是否能有生意做。
5，看来风险也很大，需要慎重考虑。

3. 汽车充电站方面的建设都有什么单位负责呢

一般说来，电力部门只会负责
充电站
内电力设施的建设，而钢结构网架属于基础设施，应由该充电站的物业所属方，也就是业主来负责。由电力部门出钱买块地来建设充电站的可能性较小。你可以打听一下这个充电站是谁的地盘。

4. 电动汽车充电站个人建设有什么优缺点

说实话啊，说实话充电站按照4千瓦的功率，单台桩2500元的成本，工业用电1.2一度，收费1度1.5，去1毛损耗，净利润2毛，

一小时净利润8毛，2500元回本大概需要3000小时，目前一个充电桩实际一天平均充电在1小时算，需要不到10年回本，如果当地保有量高的话，5年也回不了本！！

但是，但是！！！

如果当地政府对充电桩建站，用电优惠的话另说。

以前我知道的是，高功版本单机补贴很高，低功也能补贴一千块钱左右吧？如果当地政府没有安装补贴，你还是别干啥充电站，没有多少人来充电的，都不去去承包个停车场来钱快。

这个我也有过想法，目前了解的，一个充电桩7千瓦的，市场零售价3000左右包安装，淘宝价格1800左右。如果直接找厂家直销，大批量的订货，应该可以更低。再者就是洽谈业务安装充电桩的停车场（商场地下停车场，小区停车场，其他公共服务停车场等等），后期的就是电桩的正常维护，目前充电桩的还得投资一个app物联。现在是物联科技是天下。大致运作就这样吧。剩下的就是跟装电桩点的价格问题了。如果是投资60千瓦的电桩的话，主要投放地点是在高速服务区，费用大约6-10万一台。主要是充电速度快。一个服务器投放4-6台都够你吃的了，再者就是慢充7千瓦的投放。估计你得本大，本小的不好搞，分分钟给现有的公司挤死你。市场大代表竞争也大，中国是资本市场，没资本根本玩不过资本家砸钱的玩法。

5. 电动汽车充电站由哪几个部分构成

根据规模大小，有不同的配置。

以一个公交专用充电站为例：
进线电源一般采用10kV，那么，就需要【1】中压配电设备；
10kV需降压至0.4kV，那么，就需要【2】干式变压器；
0.4kV电源需要送到各个充电设备，那么，就需要【3】低压配电设备；
最后依次是【4】各个充电设备、【5】其它的辅助用电设备、【6】充电站的集中监控设备、【7】充电站的消防安全设备。

前三项集成在一起，那就是箱式变电站；若没有集成在一起，那么你就需要建一个配电房，把前三项设备安装进去(需要通过规划审批)；

若所有项【1-7】都集成在一起，就基本是众业达的预装式充电站概念了。

当然，最后可能还需要一些其它的配套，例如：雨棚、调度值班室或司机休息室、洗车设备、车辆检修设备、安防监控设备等。

6. 充电站的基本介绍

电动车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。电动车配套的充电器，一次充电经常需要7-8小时，一旦行驶途中没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。据调查10位电动车用户中至少有5位车主就曾遭遇电动车“抛锚”，即使电动车有踏板，但由于电动车的设计与自行车有别，踩起来很不自然，而且电动车重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。“电动车快速充电站”可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。
随着充电站的普及，电动车用户不再因半路没电而下车推行而烦恼，不再因电量不足而不敢远行。手机用户不会因为手机没电而着急不能打电话！充电站切实为大家带来了便利。

7. 充电桩是如何管理的

智能充电桩依托于于互联网平台，所有的设备终端都和互联网连接，仅需一部手能随时随地实现管理：

1、远程对固件升级；2、远程抄表；3、远程设置充电参数及收费标准；

4、查看每日收益细节；5、查看充车情况等信息等等

8. 新能源汽车充电桩属那个部门负责

新能源汽车属于新型行业，目前各地主要是发改委在整体协调，因为牵涉到的部门较多，例如供电、城建、城管、停车场、物业、土地使用权等，比较麻烦。国家能源局是发改委下面二级局 是副省部级，但能源局局长多属于高配行政级别是正部级。内设有综合司、法改司、规划司、科技司、电力司、核电司、煤炭司、油气司、新能源司、监管司、 安全司、国际司、机关党委（人事司），按照你所说的新能源管理办公室应该是隶属于新能源司，级别是正处级。主要职责指导协调新能源、可再生能源和农村能源发展，组织拟订新能源、水能、生物质能和其他可再生能源发展规划、计划和政策并组织实施。

新能源补贴归县市财政部门管。新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。

9. 电动汽车充电站的介绍

电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。

10. 汽车充电站的概述

汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给手机 电动车电动汽车等充电。
在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。
现在能较好的解决快速充电问题的方案是-换电站-利用给汽车更换电池的方法代替漫长的充电过程。一辆汽车需要配备两块电池，当一块电池用完后自动切换到另一块，此时可到换电站将用完的电池换下，装上满电的电池。而换下的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站要有相当数量的备用电池。这个方法优点是快速，用户换完电池就可以上路，比加油都快。用这种方法再加上停车场充电桩等辅助手段，相信电动汽车的普及就近在眼前。