新能源汽车IGBT散热

❶ 谁知道这是IGBT的散热片嘛客户要采购英飞凌IGBT，同事要这个东西，紧急求助！

图片不是很清楚，看图片形状好像是绝缘隔片，如果里面还有铜排那就是叠层母排，绝缘隔片和叠层母排都是产家定做的，不过绝缘隔片可以买绝缘纸回来自己裁剪。

❷ 最大耗散功率为30W的IGBT，被动散热需要多大的散热片，

只要耐压和过电流值大于或者等于原来的，体积差不多，一般都可以互换，

❸ 为什么说新能源汽车的核心是IGBT

IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。 不仅是新能源车，直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个IGBT 模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。三菱电机的HVIGBT已经成为业内默认的标准，中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。

一个IGBT管芯称为模块的一个单元，也称为模块单元、模块的管芯。模块单元与IGBT管芯的区别在最终产品，模块单元没有独立的封装，而管芯都有独立的封装，成为一个IGBT管。近来还有一种叫IPM的模块，把门级驱动和保护电路也封装进IGBT模块内部，这是给那些最懒的工程师用的，不过工作频率自然不能太高咯。单管的价格要远低于模块，但是单管的可靠性远不及模块。全球除特斯拉和那些低速电动车外，全部都是使用模块，只有特斯拉对成本的重视程度远高于对人命的重视程度。特斯拉Model X使用132个IGBT管，由英飞凌提供，其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约4-5美元，合计大约650美元。如果改用模块的话，估计需要12-16个模块，成本大约1200-1600美元。特斯拉使用单管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的电动车要大不少，加上设计开发周期短，不得不采用单管设计。相比宝马I3，采用英飞凌新型HybridPACK 2模块设计，每个模块内含6个单管型IGBT，750V/660A，电流超大，只需要两个模块即可，体积大大缩小，成本大约300美元。

❹ IGBT模块散热器是什么

因为IGBT模块是大功率器件，在工作时会产生大量的热量。
但是IGBT模块的正常工作时结温范围是-40°C--150°C。所以要维持IGBT芯片的正常工作就需要散热器帮助其散热。
散热方式通常有风冷、水冷、散热金属片（铜材或铝材）等。
不知这回答是不是楼主想要的？

❺ IGBT功率模块涂导热硅脂要求120微米厚 是要网板的厚度也是120微米吗

只是对导热硅脂的厚度要求，并不是对网版的要求，涂刷导热硅脂的时候，不能涂刷太厚，但是一定要涂刷均匀才行，常用的导热硅脂品牌有HASUNCAST，道康宁等。

❻ 如何选择igbt散热片

利用损耗、环境温度，IGBT封装的热阻，计算得到散热器的热阻，然后选散热器。自然冷却，强制风冷，水冷。

❼ IGBT发热：温升快，效率低，有什么解决办法。

1、减小栅极电阻，可加快开关器件通断，减小开关损耗从而降低温度，但不要太小 具体需要调试

2、加适当阻容吸收电路

3、检查硅胶涂抹、即散热片、风扇等问题

❽ 如何通过英飞凌的IGBT资料，计算出IGBT所需的散热面积，最后计算散热器的大小

这不好直接计算，因为散热与损耗、风道、风量等有关，IGBT的手册只能算出大致损耗来，但是也不是很准确，因为IGBT的损耗与驱动电路、导通压降、温度因素有关，英飞凌的官网有仿真软件可以计算损耗，这相对要准确一些，至于散热面积一般是根据计算出来的损耗再用热仿真软件来计算，最后通过实测来定型。

❾ 大功率igbt散热器介绍

BASE片采用高导电率铜铝材质,精密CNC加工;FIN片采用高导电率铜铝或石墨材质,粘接介质采用领先业界的EPOXY(导电率2.2W/MK).适用于各类高功率电源系统(UPS,变频器.逆变器,通讯设备等) 尺寸:OEMBASE片采用高导电率铜铝材质,精密CNC加工;FIN片采用高导电率铜铝或石墨材质,粘接介质采用领先业界的EPOXY(导电率2.2W/MK).适用于各类高功率电源系统(UPS,变频器.逆变器,通讯设备等) 尺寸:OEM

❿ 导致IGBT高温的都有那些原因

经常或长时间工作在高温 大电流环境中 加上散热不好 就像人爬坡一样 上累下轻松