电动汽车用igbt选型

⑴ IGBT怎么选型具体举个例子

假设额定功率100KW，三相380V * 1.414 大约按500V计算，2个IGBT组成半桥，单IGBT占空比0.4，则计算出实际电流大约为：100K/500/0.4/2=250A，一般加倍选则，所以应该选500A/1200V的IGBT模块

⑵ 关于IGBT选型

IGBT适用于中等频率，高阻断电压，高电流的场合。你的额定电压才24V，为何不用BJT或
MOS管
？
FSC的RFP50N05L或IR的IRFZ46

⑶ 一辆电动车里面需要多少个igbt模块

一般一个逆变器是三个半桥模块，也有六合一的就一个模块，如果两个电机，就要两个逆变器，那就要六个半桥模块或两个六合一的模块。

⑷ 电动车里的IGBT是什么，比亚迪在这方面做得如何

这么说吧，凡是涉及到核心的技术最好是自己开发，如果依赖进口万一人家不卖给你那岂不是被人完全遏制住？现在随着IGBT产品量产，中国已经可以和欧洲、日本三分天下了。

⑸ 新能源电动汽车是否都用igbt模块

恩 在制动能量回收系统中， 升压斩波器中要用到IGBT模块。

⑹ 电动汽车 igbt驱动芯片的主要生产国家有哪些

捷克

⑺ IGBT芯片选型参考方案

是需要进口的？还是需要台湾的？

⑻ 电动汽车控制器用IGBT还是mos，有没有厂家

目前2中方案的都有

⑼ 为什么说新能源汽车的核心是IGBT

IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。 不仅是新能源车，直流充电桩和机车(高铁)的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个IGBT 模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁需要50-80个 IGBT 模块。三菱电机的HVIGBT已经成为业内默认的标准，中国的高速机车用IGBT由三菱完全垄断，同时欧洲的阿尔斯通、西门子、庞巴迪也是一半以上采用三菱电机的IGBT。

一个IGBT管芯称为模块的一个单元，也称为模块单元、模块的管芯。模块单元与IGBT管芯的区别在最终产品，模块单元没有独立的封装，而管芯都有独立的封装，成为一个IGBT管。近来还有一种叫IPM的模块，把门级驱动和保护电路也封装进IGBT模块内部，这是给那些最懒的工程师用的，不过工作频率自然不能太高咯。单管的价格要远低于模块，但是单管的可靠性远不及模块。全球除特斯拉和那些低速电动车外，全部都是使用模块，只有特斯拉对成本的重视程度远高于对人命的重视程度。特斯拉Model X使用132个IGBT管，由英飞凌提供，其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约4-5美元，合计大约650美元。如果改用模块的话，估计需要12-16个模块，成本大约1200-1600美元。特斯拉使用单管的原因主要是成本，尤其是其功率比一般的电动车要大不少，加上设计开发周期短，不得不采用单管设计。相比宝马I3，采用英飞凌新型HybridPACK 2模块设计，每个模块内含6个单管型IGBT，750V/660A，电流超大，只需要两个模块即可，体积大大缩小，成本大约300美元。

⑽ igbt如何选型

主要参数有：IGBT耐压和IGBT的额定工作电流，工作温度范围

控制IGBT，需要注意IGBT的ton和toff,还有死区时间