电动汽车知识

⑴ 什么是电动汽车

人们越来越担心石油资源有朝一日会发生枯竭，因此，开发取代汽油的新能源和使用新能源的未来汽车的呼声日益高涨。能取代汽油作燃料的汽车有电动汽车、醇类汽车、氢汽车等。根据最新预测，电动汽车可望获得成功，成为下一代汽车而被推广使用。电动汽车美中不足的是一次充电能够行驶的距离较短，对此，打算通过把电动和汽油发动机两者的优点兼收并蓄融为一体的方法加以解决。到2000年以后，随着燃料电池的问世，将会进一步加快电动汽车的普及步伐。二、铁路交通篇火车的发明1781年6月9日，乔治·斯蒂文森出生于英国诺森伯兰郡威兰姆。他的父亲是煤矿的蒸汽机司炉工，母亲是一个普通的家庭妇女。一家8口，全靠父亲的一点工资生活，日子过得十分艰难。

为了减轻父亲的重担，8岁那年，斯蒂文森去给人放牛。艰苦的生活条件、繁重的体力劳动，并没有磨灭斯蒂文森强烈的求知欲。放牛的时候，他常用泥巴做模拟的蒸汽机，锅炉、汽缸、飞轮……一应俱全，像真的一样。

每当去煤矿给父亲送饭的时候，斯蒂文森总是围着轰隆隆转动的机器，入神的看个没完。他想，自己长大以后，要是也能像父亲那样当一个司炉工，操纵巨大的蒸汽机干活，那该多好呀！

斯蒂文森14岁那年，真的当上了一名见习司炉工，望着炉膛里熊熊火焰，听着机器隆隆的轰鸣，他兴奋极了，他一会儿往炉膛里添煤，一会儿给机器擦去油污，弄得满头大汗，也不肯坐下来歇一歇。

一个星期六下午，工人们都回家了。斯蒂文森一个人留在工房里，借口清洗机器零件，把蒸汽机拆卸开，想好好了解一下它的内部结构。没想到拆开容易装配难，等他把一大堆零件重新装配起的时候，窗外已是满天星斗了。

这一夜斯蒂文森没有睡好觉，生怕第二天机器开动不起来，耽误了生产，老板会惩罚他。第二天天还没亮他便急急忙忙地赶到工房，生火加煤，试着发动这台重新装配的蒸汽机，结果竟一下子就发动起来了，运转得比平时还好。

这件事大大鼓励了斯蒂文森，他渴望自己也能造一台机器。他模仿拆装过的那台蒸汽机画了一张草，煤矿的总工程师看了后高兴地拍着他的肩膀说：“好啊，有志气的孩子，希望你多读书，多掌握科学知识，将来发明一台比蒸汽机更好的机器。”

为了填补科学知识的空白，斯蒂文森决心从头学起。他白天要做工，还要抽空给人擦皮鞋、修理钟表，以便赚些钱来补贴家用。尽管已经十分劳累了，他每天晚上都夹着书本，坚持到煤矿的夜校去上课。

那时候，他已经是一个17岁的小伙子了。可是他不怕羞，和那些七八岁的孩子坐在一起，认真地听老师讲课。由于他勤奋好学、刻苦用功，很快就掌握了许多科学知识。22岁那年，斯蒂文森成了一名机械修理工。

有一天，煤矿的一台蒸汽机突然发生故障，工程师们都束手无策。斯蒂文森自告奋勇，请求总工程师允许他试一试，结果竟然修好了这台机器。煤炭矿经理听说这件事后，破格把这个牧童出身的机械修理工晋升为工程师。

斯蒂文森生活的时代，是资本主义迅速发展的时期。1781年，瓦特改进了蒸汽机，给大规模的机器生产提供了强大的动力，生产出来的工业产品大大增加，迫切需要有先进的交通工具，以便尽快地把这些产品运到各地去销售。

1801年，英国人特列维蒂克制造出了第一台蒸汽机车。可这种机车只有一个汽缸，机身很大，力量很小，靠齿轮传动，开起来声音震耳欲聋，一摇一摆，变换速度困难，经常出轨。经过几次失败，特列维蒂克灰心丧气，就不再研制机车了。

就在这一年，英国也制造出了一个火车头，这个火车头重5千克，每小时能走8千米，最多只能拉十几千克货物，并且经常出事故，许多人都讥笑他说：“你的火车，还不如我的马车跑得快呢。”

就在这种情况下，斯蒂文森开始了对火车的研究。他从前人的经验中受到启示：火车要想拉得多、跑得快，必须要有“大力士”蒸汽机。他不知疲倦地阅读了大量有关蒸汽机的书，还实地考察了各种类型蒸汽机的特点。

他长途跋涉，步行1000多千米。来到瓦特的故乡苏格兰，在那里整整工作、研究了一年。从瓦特研究改进蒸汽机的过程中，斯蒂文森懂得了能的转变和能量守恒定律。也就是说，汽缸里的蒸汽温度越高，能量就越大。

于是，他开始着手研制新的蒸汽机车，他把当时的立式锅炉改为卧式锅炉，用扩大炉膛的办法，来增加锅炉的受热面积。并且，机车改用了卧式锅炉，高度降低。行走、转弯就平稳步了，也更灵活了。

他还在车轮的圆边上加上了轮缘，防止火车发生出轨事故，以保证行车安全。就这样，经过多年的研究和反复的试验，1814年，斯蒂文森制造出了一台名叫“半统靴”号的火车头。

斯蒂文森亲自驾驶这个火车头，在煤矿进行了试车表演。试车结果，这台经过改进的火车头果然比以前的火车头拉得多，跑得快，美中不足的是，这个火车头的震动仍然太厉害。

在试车过程中，由于机车上的螺栓被震松了，结果翻了车，把乘在车上的一名英国国会议员和英国交通公司董事长摔伤了。这样一来，许多人嘲笑和指责斯蒂文森，连一些原来赞成试验的官员也断言用蒸汽机作交通工具是根本不可能的。

斯蒂文森并没有因此而止步不前。他以巨大的勇气和毅力，决心对火车头继续进行研究和改造。为了减轻火车行进时的震动，斯蒂文森经过多次试验，终于成功地在火车上装置了减震弹簧。

为了增大锅炉所产生的蒸汽量，斯蒂文森从薄玻璃杯传热快，不会炸裂中得到启示，没有采用增加锅炉壁厚度的办法，而是让加入锅炉的冷水先经过预热管预热，这样就避免了因温度骤起变化引起锅炉破裂。

他还采取了许多改进措施，如把汽缸里的废汽用小管通到烟筒里去，利用它向上的冲力，使煤烟出得比原来更通畅，这就使得炉膛中的空气循环加快了，大大提高了煤的燃烧质量，噪声也减少了。

经过这一系列的改进，斯蒂文森终于造出了牵引力大、运行安全的“旅行”号机车。这以后，从1823年开始，斯蒂文森应聘负责修建从斯多林克顿到达林顿的铁路，历时两年终于建成。

1825年9月27日清晨，天还没有大亮，斯多林克顿的许多居民早早起了床，有的步行，有的骑马，有的坐车，络绎不绝地向同一地点赶去，原来就在这一天，斯蒂文森要亲自驾驶“旅行”号拖着6节煤车和20节挤满乘客的车厢，轰隆隆地向达林顿方向驶去。人们欢呼雀跃，有些骑马的小伙子，催马紧随在火车后面，一边奔跑一边大声喝彩。

当这列火车以每小时24千米的速度，越过中途的一个大斜坡，安全到达终点站达林顿的时候，斯蒂文森才发现，列车上竟载了450个乘客加上6节煤车，他欣喜若狂。

在成功和荣誉面前，斯蒂文森并没有自我陶醉，就此止步。他继续致力于火车的研究和改进工作，和他的儿子罗伯特·斯蒂文森一起，设计制造出了一台取名“火箭”号的新火车头。

就在这期间，英国政府决定在利物浦和曼彻斯特两大城市之间修筑一条铁路。斯蒂文森被聘请为负责修筑这条铁路的工程师，在当时的条件下，这是一项规模空前的大工程。他和工人们一起，克服了重重困难，如期修成了这条铁路。

斯蒂文森的成功大大鼓舞了人们研制火车的兴趣。1829年10月，在利物浦附近举行的一次火车比赛中，斯蒂文森新制造的“火箭”号荣获冠军。从此，火车正式登上历史舞台，使陆上交通运输的发展进入了一个新的时期。

⑵ 电动汽车电池安全知识有哪些

电动车电池充电注意事项。
1、切忌亏电存放 亏电状态指电瓶使用后没及时充电，容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电 离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶 闲置不用时，应每月充电一次，这能保持电瓶健康状态。
2、勿大电流放电 电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。
掌握充电时间 一般情况下蓄电池都在夜间入行充电，平均充电时间在 8 小时左右。若是浅放电(充电后行 驶里程很短)，电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象。所以，蓄电池以放电深度 为 60%-70%时充一次电最佳。
3、 防止高温暴晒 温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启， 直接后果就是增加 电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发暖， 壳体起鼓、变形等致命损伤。

⑶ 新能源汽车知识

1、新能源汽车的定义：新能源汽车，是指采用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中：
★纯电动汽车，是指由电动机驱动，且驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置的汽车；
★插电式混合动力汽车，是指具有一定的纯电动行驶里程，且在正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力汽车；
★燃料电池汽车，是指以燃料电池为动力源的汽车。
2、充电方法：
（1）家用充电桩：消费者在购买电动汽车后，可以在自家的车库、车位等地方安装汽车匹配的充电桩。充电桩安装完毕后，电动汽车就可以直接通过充电线连接充电桩进行充电。
（2）公共充电站、充电桩：公共充电站、充电桩类似现有的加油站，只要附近有相应的公共充电设施，就可以花费一定的费用为电动汽车充电续航。
（3）4S店充电站：每个品牌的电动汽车4S店都有自家的充电设施，消费者可以将电动汽车开往4S店充电续航。

3、保养方法：电动汽车与传统汽车最大的区别就是动力的来源，电动汽车的动力来源于电池组及电机驱动系统，电动汽车的保养与传统的汽车保养的区别也在于电池组及电机驱动系统的保养，其他的保养项目基本一致。若是注意电动汽车的保养，不仅能延长电池组的寿命，同时能延续电动汽车的良好性能。电动汽车的保养主要有以下保养技巧：
（1）严禁存放时亏电：蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
（2）定期检查：在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
（3）避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
（4）正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池组发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电池组寿命。
（5）避免充电时插头发热：电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
（6）电动汽车的清洗：电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路

⑷ 汽车百科知识：电动汽车相比燃油车的优缺点

电动汽车相比燃油动力汽车有哪些优缺点？

概括为：体验，性能，续航。众所周知燃油动力汽车没有「里程焦虑」的概念，因为不论车辆加满油后的真实续航能力是高还是低，全国十余万座加油站保证了随时可以补充燃油而延续续航能力；驾驶燃油车是不用担心“缺油抛锚”的，然而电动汽车却总会有这种顾虑，原因为目前只有高速公路沿线普及了充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 纯电动汽车知识

1、纯电动汽车由于制造工艺等原因，目前价格还处于较高的状态，按照常规来说，纯电动的同样车型比如奇瑞QQ，要贵三分之一左右，车身结构不变的情况下。2、一般在8-12个小时左右，但是持续时间一直都是一个大问题，即便是目前电动汽车的最牛品牌特斯拉，也就只能维持在300公里左右的续航里程，所以，电池的续航能力，应该是阻碍电动汽车发展的最大瓶颈。3、充电本身费用不高，是按照安数来计算的，通常充一次店也就二三十块的电费而已，目前电力公司已经在推广充电桩了。4、电瓶使用寿命15-20年左右，比亚迪甚至说是只要车辆还在使用，就保证电瓶质量，也就是类似于终身质保了。5、不要小看纯电动，无论是提速还是急速，纯电动可以说都优于常规汽车，特斯拉已经达到了210的最高车速以及五秒俱乐部的加速能力。6、常见的就是奇瑞QQ的电动版本，还有特斯拉，别的都是混合动力居多，纯电动的很少，比亚迪也有概念版本的。7、有，已经在之中了，北京甚至有超过40%的补贴，国家还是很支持的。8、既然要推广，那么肯定用的就是普通220V电源哈，只是电流要够强大，这样充电速度才快嘛。。

⑹ 新能源汽车主要学些什么专业方面的知识

新能源汽车这个专业目前来说是比较新颖的专业。而且国家大力发展环保事业，新能源汽车技术也属于其中之一。新能源汽车是国道家汽车能源发展的新方向，未来就业比较可以可观。 新能源主要学习汽车一整套检测与维修技术，动力系统，源驱动系统，整车控制系统，新能源汽车故障诊断与维修、保养，汽车电子商务等等。只要喜欢动手，技术都是可以学会的

⑺ 电动车的相关知识具体有哪些

电动自行车整车的构造

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新闻来源：电动车商情 发布时间：2004-7-5 16:14:10 浏览次数：522次

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一、电动自行车基本构造

我们知道，电动自行车（以下简称电动车）是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但便主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的、机电一体化的个人交通工具。电动车电气部分的配合关系如框图所示，其中虚线表示有些电动车没有此配合关系。各部件的主要作用如下：

1、充电器

充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段充电模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换为涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后，转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。

电动自行车：electric bicycle以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以TD（特种自行车种类的电动自行车类）冠号。

2、电池

电池是提供电动车能量的随车能源，目前电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。

使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。

3、控制器

控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。

4、转把、闸把、助力传感器

转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。

5、电机

电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式有许多种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。

使用提示：充电时，保持充电器通风良好。如果在充电过程中闻到异味或充电器外壳温度过高，请立即停止充电，检查，处理。

6、灯具、仪表

灯具、仪表部分是提供照明并批示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示、整车速度显示、骑行状态显示、灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。

二、常见构造的电动自行车

多数电动自行车是采用轮毂式电机直接驱动前轮或后轮旋转的。这些轮毂式电机根据输出速度的不同，分别与不同轮径的车轮配合，用以驱动整车行驶，速度可达20km/h。虽然这些电动车的造型与电池的安装位置不尽相同，但是其驱动与控制原理存在共性。这类电动自行车是目前电动车产品中的主流。

三、特殊构造的电动自行车

少量电动车采用非轮毂式电机驱动。这些电动车有的采用侧挂式电机，或者柱状电机、中置式电机、摩擦轮胎电机。一般采用这种电机驱动的电动车，其整车重量会有所降低，电机效率比轮毂式电机效率要低。在同样电池能量的情况下，使用这些电机的整车比轮毂驱动式整车续行里程一般会缩短5%-10%。

1、侧挂电机式电动自行车

2、中置电机式电动自行车

四、电动自行车的型号编制

为了能够一眼辩认电动自行车的结构特征，我们有必要了解它们的编号特点。

电动自行车的型号编制一般有四部分组成，我们通过一个示例来看电动自行车的型号编制原则：原积分含义及内容说明：

第一部分（TD）：表示特种自行车类的电动自行车。电动自行车的型号全部以TD冠号。

第二部分：表示电动自行车的型式和车轮直径。

注：男式自行车，是指车架上管与中立管的中心线交点，至中接头中心的距离大于或等于中立管高度三分之二的自行车。女式自行车，是指车架上管与中立管的中心线交点，至中接头中心的距离小于中立管高度三分之二的自行车。

第三部分：工厂设计顺序号。

第四部分：表示电机与驱动轮之间的传动方式代号。轴传动代号为Z；链传动代号为L；皮带传动代号为P；摩擦传动代号为M；其他传动号为Q。

使用提示：电动轮毂内部平时无需特别保养，在电劝车运行累计行驶2000小时后，才需要专业保养，其中包括检查电机内炭刷的磨损状态，减速机构磨损状态及更换机械系统润滑剂等等。电动车标准试验条件：平整的沥青路、混凝土路、砂石路。骑行者质量（重量）75kg，不足75kg者加配重至75kg。温度-50C-300C。风速不大于3m/s。避免雪、雨天气。（未完待续）

http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=4956

⑻ 纯电动汽车原理

蓄电池供电给，照明系统，测量系统，驱动系统。
蓄电池通过整流和逆变器后通过变压器变压，变压器副边根据需要选择几个绕组，电压器吃来的高频交流电整流为直流，分别给照明系统，测量系统和驱动系统供电。测量电压装置中需要测量电路中的电压和电流（输入输出，用互感器）进行观测，还有汽车速度，电池温度等等（用传感器）。
驱动系统使用直流电动机，原理和电机选择还有转速的控制希望楼主查阅有关书籍，这里很难说清楚。
有的电动汽车加装太阳能板，将太阳能储存在蓄电池中，是未来的发展方向，但是目前为止这种汽车的速度和持续行驶距离都很低，有待进一步研究。