广东省电动汽车协会

『壹』 广州今年重启地补，新能源每车综合补贴一万

3月3日，广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中第五条指出，提振汽车消费。

针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。2020年3月至12月底，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

据EV视界了解，2019年9月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布的新补贴标准显示，2019年6月25日后对纯电动汽车及插电式混合动力汽车（含增程式）不再给予地方补贴。而上述提振汽车消费的《措施》，正式宣告广州对新能源汽车的补贴在今年年内重启。

2月13日，中国汽车工业协会发布最新汽车产销预计数据显示，受新冠肺炎疫情影响，今年1月份，新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

2月16日出版的今年第4期《求是》杂志将发表重要文章强调，“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

2月21日，广东省人民政府提出，要推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 广东省救市政策频出，新能源车重回补贴时代还有多大可能

继佛山之后，又一城市开启补贴“救市”。

3月3日，广州市人民政府印发文件，称将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

截至目前，全国多地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

至少在今年，广东省已经率先做出了表率，接下来作为一线城市的北京和上海是否也会推出类似的救市政策？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 谁有电动车新国标的制定团队班子名单

在国家相关部门指导下，2011年11月中国自行车协会组织全国自行车标委会、电动自行车分标委、助力车专委会、部分重点企业、主要省市协会、相关检验机构成立了推动电动自行国家标准修订工作的协调组、专家组和起草组，启动新一轮的电动自行国家标准修订工作。经过一年多的努力，在标准协调组、专家组和起草组多次听取公安部、工信部、质检总局、摩托车行业等领导意见的基础上，反复讨论了修订草稿，通过前后十一稿的修改，最终形成GB17761《电动自行车通用技术条件》标准修订草案。提交给各相关管理部门和社会各方听取广泛意见后，最终的电动新国标有望在年底出台。
参与制定的行业组织包括（排名不分先后）：
全国自行车标准化技术委员会
中国自行车协会
广东省自行车电动车行业协会

『肆』 广东省电动车标准新管理办法的旧国标下广东“停电门”频发

2013年1月，广东省公安厅发布《超标电动自行车管理相关规定》，规定今年3月30日起一律禁止销售超标电动自行车，对在用的超标电动自行车将在过渡期内逐步淘汰。根据管理方案，电动自行车将被要求在非机动车道行驶；超标电动车管理办法与过去的摩托车管理类似，驾驶员可能被要求佩戴头盔行驶、持驾驶证、上保险等。
深圳市于3月发布《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》，将“车速超过20公里”和“车重超过40公斤”列为超标电动车，同时自3月7日起禁止本市任何企业或者个人生产超标电动车、禁止销售，9月10日起禁止上路行驶等“三不规定”。
在政府的诸多“限电”、“禁电”举措下，“目前广东电动车生产企业，包括零部件生产企业的生产都不太正常。”销售额在旺季锐减50%。广东省自行车行业协会一位工作人员表示，广东“停电”风有蔓延趋势，势必影响这一百亿产业。
此前，湖北荆州禁止销售超标电动车，交管部门开始在街头整治未上牌电动车行驶。五月一日起，荆州绝大部电动车商铺关门歇业。电动车商铺们纷纷无奈地在关闭的卷轴门上张贴“电动车行业无法生存，请政府给条生路……”的白底黑字横幅。荆州电动自行车行业在销售旺季“停电”歇业引发广泛关注。
据悉，现行的地方性法规都是根据1999年电动车旧国标《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）进行衡量的，据了解，市面上销售的电动自行车大多不符合标准，尤其是摩托车样式的电动自行车。据此广东省超过六成的电动自行车企业将关门歇业，电动车产业是否会出现像荆州一样集体“停电”的局面不得而知。此外，仅深圳就有近200万辆电动车被定义为超标电动车，如此庞大的“停电”存量车去向问题引人深思。
广东省自行车电动车行业协会认为，实行了十年之久的电动车“国标”，事实上早已不适合现在电动车的规范了。这也是造成现今局面的一大原因。用一个十年前的标准来规范十年后的行业与产品，监管部门是不是也应该思考一下这种方式的可取性。
据透露，电动车新国家标准有望于年内出台，新国标会加速击碎深圳“超过40公斤不能上路”的限电规定。据悉，新国标已将车速提高到26km/h,整车重量也提高到55公斤（不含电池）。他呼吁深圳市能暂缓执行通告，待新国标出台后顺利实施过渡。

『伍』 广东省湛江市电动车协会、英文字母

guang dong sheng zhan jiang dian dong che xie hui

『陆』 听说广东省自行车电动车协会马助森借着招牌忽悠欺骗厂家交钱好多年自用，是吗

是的，今年起就有一部分企业不交会员费给马助森一家人用了，据说，这个行业还有人笑话马
应该把这个招牌挂在马的家门口哇，呵呵！

『柒』 【电动车技术联盟】群内公告应该怎么写

“各自割据为战，既消耗财力物力，因为实力的原因，成果也并不明显。中国发展电动车关键需要技术合作。”中国机械工业联合会常务副会长张小虞曾对本报记者说。为了打破制约电动汽车发展的瓶颈，不久前中国汽车工业协会牵线，十家国内车企成立了电动车产业联盟。希望联合研发电动车领域的关键技术，并有意共同制定针对电动车整车和零部件的标准。令人疑惑的是，这个联盟里面，并没有国内电动汽车的领跑者 比亚迪汽车。十企联盟破局工信部工业司官员李万里称，当前新能源汽车发展的瓶颈主要是难以解决关键部件的产业化、基础原材料的国产化。不久前，中国汽车工业协会联合上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家车企，在黄山举行“T10”TOP 10峰会，正是为解决这一阶段性难题。日前，中国汽车工业协会秘书长董扬日前表示，上述十家重点汽车企业已联手成立了电动汽车产业联盟，并共同签署了《电动汽车发展共同行动纲要》，成立了电动汽车工业组和电动汽车标准项目研究组。据介绍，加入联盟的十大车企将在电池、电机、电控等电动汽车关键基础技术领域进行统一标准方面的调研，并将采用项目工作制的方式。这正是大部分业内专家倡导的电动车产业联合研发的实践行动。“之所以要成立产业联盟，是因为有助于汽车企业解决整车和零部件的关系问题。” 长安汽车董事长徐留平称。原国务院研究发展中心副主任陈清泰表示，中国新能源汽车产业发展不能一拥而上，要具有战略方针，这样才能加快电动车的发展。诸侯混战在此之前，各地方政府相继出现地方电动车产业联盟，形成地方割据混战的局面。早在3月13日，由北汽控股牵头的北京新能源汽车产业联盟成立，该联盟人士称，希望通过合作促进新能源汽车产业核心技术和创新能力的发展，缩短和国外先进技术的差距。而事实上，北汽的动作引起了国内各大车企对新能源研发的担忧，组建研发联盟的硝烟就此弥漫。长安汽车也于6月初在重庆组建了重庆新能源车产业联盟，而且争取到了重庆市政府的支持。广汽集团明显感受到了压力，7月17日，广汽集团牵头的广东省电动汽车省部产学研创新联盟也在广东佛山成立。几天后， 东风汽车 集团所在的湖北省也宣布，将成立湖北电动汽车产业联盟。陈清泰担心的一拥而上的局面开始渐露端倪。有业内人士认为：“地方政府为了获得较大的新兴产业份额，向中央部门要政策去建立产业联盟，难免出现割据混战，造成资源浪费和重复建设的局面。而这在和国际先进国家的竞争上，也是不利的。”十大车企电动车产业联盟把之前各自割据而战的北汽、长安汽车、广汽、东风汽车都囊括进去，希望能解除内耗，共同发展中国的电动车产业。比亚迪缺席？然而，不少业内人士注意到，被业内称为领跑中国电动车产业的比亚迪汽车，却没有出现在十大车企电动车产业联盟里面。比亚迪利用其得天独厚的电池资源，是国内最早发展电动车的企业之一。而其产品上市，也远远赶在了同行的前面。2006年，比亚迪第一款搭载铁动力电池的 F3(图库 论坛) e纯电动汽车研制成功。2008年12月15日，比亚迪自主研发的F3DM双模电动车在深圳上市。比亚迪总裁王传福认为，F3DM商业化至少比同行同类产品提前了两年。之后比亚迪又推出多款电动车计划。那么比亚迪为何没有加入电动车产业联盟，而要制定电动车整车和零部件的产业标准，是否会造成比亚迪现有产品市场的混乱？本报记者就此采访了比亚迪汽车相关人士。比亚迪方面称，对于为何没有加入电动车产业联盟，不便加以评述。同时这位人士对记者透露，比亚迪的F3DM刚刚获准入选国家工业和信息化部的新能源车推荐目录。该人士称：“轿车类仅比亚迪一家入选，证明了政府部门对比亚迪新能源车的首肯。要成为示范应用工程推荐车型有很多条件需要考核，F3DM能上榜意味着一个标准。”据悉，日前工信部网站发布了第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》第一批， 比亚迪F3(图库 论坛)DM出现在这批名单中。F3DM纳入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》意味着其将有可能享受国家对新能源车的补贴，这是财政部今年初发布的新能源车补贴办法的规定。比亚迪公关部经理徐安对本报记者表示：“比亚迪正在申请这一补贴。”而全国电动车产业联盟里面为何没有比亚迪，也成为一个谜。十大车企电动车产业联盟能在中国电动车产业进程中起到什么样的作用，也还不得而知，但至少走出了很重要的一步。

『捌』 中国电动汽车十大名牌

1、Yadea雅迪

电动车十大品牌，江苏省著名商标，江苏省名牌产品，畅销的高端绿色能源电动两轮车。

2、AIMA爱玛
电动车十大品牌，创立于1999年，天津市著名商标，国内大型电动两轮交通工具制造商。

3、SUNRA新日

智能电动车创领者，电动车行业标准制订单位。

4、Luyuan绿源

浙江名牌，电动车产业先驱。

5、LIMA立马

电动车十大品牌，中国轻工业电动车行业旗舰品牌，集电动车研发、制造、销售、服务于一体。

6、TAILG台铃

广东省著名商标，集新能源交通工具研发/制造/销售/服务为一体的高新技术企业。

7、小刀电动车

天津市著名商标，首创双动力系统，爬坡动力好是其卖点。

8、SLANE新蕾

新蕾创立于2002年,是一家专注于电动交通工具研发制造的创新型企业。 新蕾的产品包含自主研发的豪华车、简易车、锂电车、电动三轮车、特种车等。

9、BYVIN比德文

电动车十大品牌，山东省名牌产品，中国轻工业电动自行车行业翘楚。

10、小牛电动

创新型锂电智能电动踏板车，充电一次可完成100公里续航。

『玖』 广东省超标电动车标准的判断标准

2013年新的电动车国家强制性标准规定如下：
1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮；
2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能；
3、最高车速不超过26公里每小时；
4、整车重量不大于55公斤。其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤
正在修订的国标把电动自行车分为3类：分别是（智动）型、（助动）型、（电动）型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。
电动自行车的新国标对最受关注的车速拟从现行的最高20km /h提高到26km /h的设计车速。“这是我们根据实际调查确定出来的一个比较安全的速度”。
车速快了，对刹车也有新要求。据介绍，紧急刹车时，在普通路面的制动距离由原国标中的4米缩短到3.8米；雨雪等湿滑路面的制动从原来的15米降到12米，这样骑车人能在更短的安全距离内刹住车。
届时所有电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过设计的26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。”这意味着将来电动自行车不太可能被轻易改装、超速行驶，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。
整个新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了16条，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“车速提高并不意味着安全系数降低”。每辆电动自行车在出厂时会设置一个15位编码，相当于它的“身份证”，就像汽车发动机号一样，让每辆车具有“唯一性”。
为更好地与新国标衔接，广东省自行车电动车行业协会呼吁暂缓执行目前旧国标下的地方标准，待新国标出台后顺利实施过渡。目前，已有超过1.5万人签署请愿书，新国标出台后，广东省地方标准将有望率先实现转型对接。