盖茨谈电动汽车热app
㈠ 比尔盖茨认为电动重卡不实用 他投资的电池公司却出来唱反调！
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来比尔·盖茨评价汽车未来发展方向的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
选车君观点：无论盖茨如何认为，未来行业的电气化发展已成定局，虽然乘用电动汽车的发展空间较大，也更加轻松，但是其他行业的电气化转型也并非不可能的事，就像Quantumscape电池初创公司说的一样。
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㈡ 盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了
在价格方面，Taycan相对较高，旗舰版的TurboS在18万美元，而ModelS性能版价格在10万美元左右。
除了价格方面的差异外，将特斯拉与Taycan区别开来的是技术。
在特斯拉，不得不提的就是Autopilot驾驶员辅助系统。在适当的情况下，该系统能控制转向、刹车、加速甚至变道。Autopilot不断的技术改进和更新也令人眼前一亮。巨大的仪表盘、不断改进的用户界面、游戏、APP等一系列新功能也有助于提升特斯拉的体验，超越大多数竞争对手。
在比尔·盖茨看来，保时捷不像ModelS称得上技术上的杰作，但也是一款非常智能的车。虽然车内找不到任何游戏和Netflix的APP，但配备了独特的双速变速箱，可选的电动运动音响系统，赋予安静的电动汽车很大的个性化空间。
Taycan的驾驶舱也是迄今为止保时捷中最具未来感的。相比放上巨大的触摸屏，这款车技术和计算机屏幕的使用更加精致。
保时捷Taycan独特的800V系统使车辆得以持续提供高性能，充电速度也比任何特斯拉车型更快，最高可达270kwh，但前提是你能找到一个足够强大的充电桩，目前这种800V的充电桩还很少。
得益于强大的Supercharger快充网络，特斯拉在充电方面占上风，这一点也是很多车企难以相比的。
话说回来，特斯拉与保时捷的比较是一个很好的信号，值得庆祝，而非嘲讽。唯一的难题是留给消费者的，你会选特斯拉还是保时捷的电动汽车呢？
本文综合编译自Bloomberg、Forbes，
图片来源：GettyImages/TheNewYorkTimes/XinhuaNewsAgency,Bloomberg
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㈢ 比尔盖茨：特斯拉很棒 但我刚买了保时捷！
比尔盖茨近日在接受Youtube知名数码博主MKBHD的采访中表示，电动汽车未来十年溢价会降到0，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，所有的汽车公司都在做电动汽车，问题是如何克服里程焦虑。
TaycanTurboS从零加速至100公里/小时需要2.8秒，而TaycanTurbo从零加速至100公里/小时需要3.2秒。
在WLTP（全球统一轻型车辆测试程序）标准下，TaycanTurboS的续航里程可达412公里，而TaycanTurbo的续航里程可达450公里。价格方面，TaycanTurboS和TaycanTurbo在中国的预售价分别为179.8万元和149.8万元。
比尔·盖茨一直都在关注纯电动车领域，根据此前报道，他也曾表示纯电动目前的市场份额还很小，但会有越来越多的车企加入进来，来给市场提供更多的选择。而在能源方面，比尔盖茨认为只有纯电动车的数量达到一定程度，且发电行业也同步推进“零排放”时，纯电动车产业才能为社会带来实质性的碳减排。
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㈣ 比尔盖茨人生第一辆电动车，为何是保时捷而不是特斯拉
三是理念不同。正如老一代人常常觉得年轻一代太冒进、不靠谱一样，身为上一代科技富豪的比尔·盖茨，好像也不大看好马斯克这样的科技新贵，认为其太疯狂。
去年，比尔·盖茨在接受媒体采访时就表示，其看好电动车，认为电动汽车和自动驾驶汽车会成为伟大的东西，但并不看好马斯克的超级高铁（HyperloopOne）项目：：“我不确定超级高铁的概念是否有意义，让它安全是很难的。”
长期以来，“科技狂人”马斯克及其开创的项目一直面临“太疯狂、不现实”的批评和质疑，相较之下，特斯拉电动车已经算是最接地气和现实的项目。
即便如此，依然不乏比尔·盖茨这样的谨慎派富豪对其投出否决票。而安全，恐怕是这些富豪拒绝特斯拉的首要因素。
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㈤ 比尔盖茨同款,对标特斯拉-百公里加速比特斯拉慢,为何比特斯拉贵
随着时代的发展，越来越多的人开始身体力行地为环保，为地球的可持续发展做出贡献。就拿买车来说，连前世界首富比尔盖茨也开上了电动车。不得不说，现代人对地球母亲的爱不止挂在嘴边了。绿色出行深入人心，而且成了绝大多数人群的第一选择。
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㈥ 比尔盖茨：特斯拉是电动汽车领头羊，但我刚买了保时捷Taycan
在人们眼中，大多数首席执行官的形象应该是严肃正经的，倾向于谨慎措辞，因为他们担心任何被视为有争议的言论都可能引发严重后果，而特斯拉CEO马斯克就是个例外，除了众多引人瞩目的成就，“爱打嘴仗”绝对是他的另一大标签。最近马斯克又跟比尔盖茨对上了。
写在最后：
综上所述，可以肯定是作为造车新势力，特斯拉实力不容小觑，甚至连老牌好车品牌保时捷
也不是它的对手，至少目前来看Taycan还不是ModelS的对手，当然，不管综合实力如何，安全才是关键，也希望未来的纯电动汽车会越来越安全。另外，还想告诉大家，虽然盖茨选择了保时捷Taycan，但不能代表它一定比特斯拉好，假如有对这两款车型有购车意愿的朋友，更应该结合自己的实际情况理性选择，不要被别人左右。
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㈦ 马斯克回怼盖茨：他压根不懂电动卡车
9月12日，埃隆·马斯克在推特上就比尔盖茨关于电动车的言论回应一位粉丝说，比尔盖茨压根不懂电动卡车。
比尔·盖茨在博文中的观点，代表了很大一个人群对未来交通驱动系统的看法，即动力电池受制于其能量密度的瓶颈，难以实现为重型、长途交通工具——例如重卡、货轮、飞机——提供动力。针对这些应用场景，氢燃料电池、生物燃料等被认为是更有潜力的解决方案。
但马斯克显然并不认同这样的判断。在“钢铁侠”看来，技术上的障碍最终均会被攻克，动力电池技术的进步将超出人们的预期。
万众瞩目的特斯拉“电池日”即将在8天后到来。此前马斯克已在多个场合对此次活动进行过“预热”。或许，马斯克之所以在评价比尔·盖茨的言论时敢于称其“一无所知”，原因就藏在他即将在“电池日”公布的某个新的技术突破中。
截至目前，特斯拉用其推出的一个个新产品，不断证明着马斯克对电动汽车的判断。除了现有的四款乘用车型之外，特斯拉计划将于2021年开始交付电动皮卡Cybertruck，并在2022年开始生产纯电动重卡Semi。
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㈧ 比尔·盖茨谈电动皮卡无视特斯拉，马斯克：他对电动卡车一无所知
图片来源：特斯拉官方
特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）再一次与微软创始人比尔·盖茨（BillGates）在网络上“互怼”。
9月12日，马斯克在推特上言辞犀利地对一位粉丝表示：“比尔·盖茨对电动卡车一无所知。”
虽然比尔·盖茨并不在汽车圈，但汽车圈一直都流传着他的言论。上个月，比尔·盖茨在网络上对未来出行发表了一些看法，在其看来，电动汽车适用于中小型车辆，短途出行体验非常棒。但由于电池又大又重，并不适用于大型、长距离交通工具，所以电动化不会成为重型卡车、轮船和客机的解决方案。
这触碰了马斯克的“敏感神经”，毕竟特斯拉旗下的半挂式重卡Semi被马斯克寄予厚望，并将迎来交付期。根据此前外媒曝光的消息，特斯拉Semi卡车已经秘密在美国开始了路测。目前测试的特斯拉Semi卡车续航已经突破了800km，基本上能够满足大多数国家中长途的运输需求，快充时间仅需30分钟。
但由于生产问题，特斯拉Semi卡车将原定于2019年的交付时间推迟到了2021年。
与此同时，盖茨在谈到电动皮卡时，还夸赞了通用、福特这样的传统车企以及Rivian、Bollinger等新汽车制造商，“多亏了通用和福特等传统汽车公司以及Rivian、Bollinger等造车新势力，消费者可以很快购买纯电动皮卡”。同时，盖茨相信乘用车也将会实现电动化。
不过，盖茨却对市场上最火的特斯拉电动皮卡Cybertruck只字未提。据悉，百事、联邦快递、沃尔玛、UPS和Sysco等公司都已订购这款电动皮卡。早在4月初，特斯拉就表示Cybertruck全球预订量已经超过了62.2万辆，显然盖茨“无视”了特斯拉。
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㈨ 比尔·盖茨买了一辆保时捷Taycan，然后说特斯拉还不够好
上文中比尔盖茨谈到过「有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高」，2018年的马斯克已经决定用Roadster为电动汽车正名。
「新一代Roadster已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多，我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快，需要付出极高的成本，当然汽油车现在依然有更高的极限速度。」
结语
Swingforthefences，这是一句来自棒球的美式英语，中文翻译成「放手一搏」。
击球手想要将球打得尽可能远，就需要用尽全力swing，也就是挥舞那根球棒，最好是一击能将棒球达到球场的边缘——也就是栅栏fence。
比尔·盖茨用这个俗语来形容他的基金会2020年的主旋律，他在基金会公开信中写道：「我们不能仅仅追求一点一滴的进步，而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功，便能拯救生命、改善生活的大赌注。」
我们并非捧一踩一——比尔·盖茨对世界的贡献早已有目共睹——只是马斯克已经几乎将「放手一搏」作为他前49年人生的注脚。
而落实到车上，我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务，同时为世界打开了智能电动汽车大门的ModelS/X，比起保时捷Taycan，更符合「大赌注」。
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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㈩ 比尔·盖茨都嫌贵的纯电动汽车究竟溢价高在哪里
日前，微软联合创始人比尔·盖茨（BillGates）在接受采访时谈到了关于降低排放和气候变暖方面所遇到的挑战。他提到，乘用车行业将是最有希望实现“零排放”的突破口之一。盖茨在采访中表示：“作为电动车行业领头羊的特斯拉，推动了整个新能源乘用车的发展”。
在夸完特斯拉过后，他却透露最近购买了一辆保时捷的“Taycan”。作为自己购买的首台电动汽车，盖茨用“非常酷”表达了对这台电动座驾的喜爱，同时他也了表明了自己对售价的评价。
与此同时，这台车还搭载了保时捷专门研发的两速后桥变速器和800V超充系统。由于都是投入巨资全新研发的新技术，再加上保时捷惯常的品牌溢价，所以Taycan的Turbo系列自然会被标上一个高价。
正如盖茨所言，未来全球车企都会投入巨大的精力用于研发电动车，随着技术的成熟和推广，10-30万元的基础电动车市场发展起来后，电动车的成本一定会平摊到今天燃油车的水平。
但是，作为超豪华品牌中炙手可热的保时捷，即便到那时它的高溢价也依旧存在。
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