为什么停止生产新能源汽车

㈠ 新能源汽车停产会下架公告目录吗

1.新能源产品被清理出推广目录，一定是产品有问题吗？有媒体从产品品质不可靠方面进行了解说，但仔细研究下来并非如此，与“次品论”完全无关，不过是清理出了已撤消公告的产品而已。
2014年12月24日，工信部发布的《车辆生产企业及产品公告(第267批)》 中，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第64批)》首次发布了被撤消产品的目录。

㈡ 为什么一些新能源车企有资质却不造车的

目前新能源汽车的造车资质很少，但造车新势力还是在不断的进入这个市场，这也催生了新的造车方式：代工或合资。这样做的目的无非是为了能早日造车，早日量产。但更令人疑惑的另一种情况却是：拿到造车资质的企业，直到现在还未能有所动作，甚至比代工造车的企业进度还缓慢。其实，国家早有规定，在下发造车资质后，如果因产能不达标等问题没有达到申报标准，那么生产资质将被收回。对于传统车企来说，造车不是难事，产能的目标很容易达到，但是对于造车新势力来说，这却是最难的一部分。

“资金”＞“资质”

敏安汽车成立于2015年，位于江苏淮安经济技术开发区，注册资金为1.3亿美元，主要股东分别来自台湾、大陆、香港，包括展图（中国）投资有限公司、淮安开发控股有限公司和实益（中国）有限公司，三者分别持股20.25%、20.25%和59.51%。其中，淮安开发控股公司为国资背景，展图是台湾敏实集团全资子公司，而实益则是敏实集团董事局主席秦荣华在香港注册的全资子公司。因此，敏安汽车的实际控制人是秦荣华。

㈢ 为什么很多人不愿意买新能源汽车

随着汽车科技的不断发展，我们秉着环保的理念发明了新能源汽车，所谓的新能源汽车也就是电瓶汽车，那么这种电瓶汽车比传统的汽车有了很大的突破，不光是在外观上面更加有科技感，而且在速度上面更加是突破了传统汽车，能够6秒破百。可是新能源汽车有很多的优点，但是在许多人购买汽车的时候都不会去选择它，其实主要存在了以下的几个问题。

第三那就是新能源汽车不够有面子，我们在传统的意识里面，对于宝马，奥迪，奔驰这些大品牌都是深入人心，可是研发新能源汽车一般都是一些最新出的汽车品牌，我们国内就是比亚迪，国外最有名的就是特斯拉和东风日产，那么这些车对于我们来说价格有非常的高，而且又缺少了豪车的派头，对于要面子的中国人来说基本上都不会去选择新能源汽车。

新能源汽车确实是汽车技术的很大一个突破，但是考虑到实际的很多存在的问题，并不是很大规模的投入使用，如果有一天它的价格能够更加亲民，能够很好的解决半路能源不足的问题，那么我们可能会去把它考虑作为选购的对象。

㈣ 生产线停产、供应链停摆，活下去成为新能源汽车的目标

2018年中国车市遭遇了首次销量下滑，而新能源汽车的发展却呈现出一种向上的趋势。可惜进入2019年，受到经济大环境不景气和国家补贴退坡的直接影响，新能源汽车在下半年出现销量滑坡。为了稳定市场信心，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。大家对新能源汽车的发展再次燃起希望，但是一场突发而至的新型冠状病毒肺炎疫情让原本明朗的前景再次埋入阴影，如果疫情不能及时解除，新能源汽车行业的“洗牌”就加速到来，市场也将产生极大的震荡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 奔驰2022年全面停产燃油汽车，这是为啥

所谓停售内燃机汽车，实际上是受到欧盟最新的环境法案颁布后被迫停售了现有的燃油发动机而已。但燃油发动机本身不会停产，而是在原有基础上减少气缸数量，全世界的汽车厂商都在和发动机热效率较劲的时候，丰田偷偷摸摸玩起了电！不是汽油机的热效率不够高，40%的转换效率已经不错了，毕竟汽油的热值高。

奔驰电动汽车EQ概念车已发布，量产也推上日程，但根据成本及售价想要替代奔驰200多万的传统燃油汽车销量根本不大可能，奔驰最快全面告别燃油汽车也要在2025年，与世界各国实施情况相比，放在世界大气污染整治决心大背景相比，这算不得是什么超前的不切实际的惊天举措，而是势在必行，是负责任的基本态度。

㈥ 合资汽车企业为什么不热衷新能源汽车生产

合资汽车企业也热衷于新能源汽车生产的，只是现在国家对新能源汽车的支持和补助更倾向于用国产的自主品牌的车

㈦ 停产的新能源汽车能不能买

停产的新能源汽车，个人是不建议考虑的，因为这类车型已经停产，要考虑车子后续的维修保养是否能够找到配件的问题

㈧ 新能源汽车为什么问题层出不穷

新能源汽车的发展已经成为当今汽车行业关注的重点。近年来，在政策补贴下，我国新能源汽车市场可谓是“形势一片大好”。不过，今年初爆发的新能源汽车行业骗补事件，却让快速发展的新能源汽车行业备受质疑。面对中国新能源汽车市场现状，84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对此发出自己的担忧。

补贴高于生产成本

从上海世博会开始，我一直在关注我国的电动汽车价格。上海世博会前一年我到上海去，公交车160万，当年底涨到190万，世博会年初涨到210万，世博会开幕前三个月我再到上海去已经涨到了260万。一年左右的时间，12米的纯电动大巴涨了100万元。而在有补贴的情况下，补贴不断明确的情况下，还在跟着涨。

那么，为什么一辆12米的纯电动公交车要卖260万？高额补贴使企业追逐补贴最高的纯电动客车，国营公交公司包销，质量不好也不必顾忌卖不出去。生产企业不想如何降低成本去迎合市场，反而故意抬高车价。

企业都在跟随着补贴指挥棒在转。大部分补贴成了汽车企业的高额利润，而政府财政负担太重，耽搁了行业发展速度；诱发了骗补、“谋补”的大丑闻。6~8米商用车，补贴远远高于车的成本，卖一辆车，拿了发票就可以拿补贴，这很不合理。

补贴不退坡，企业难以自立

我们因为补贴高了，因为有政府包销，所以把车价提高。如果靠市场就要想办法降低成本，降低价格。这样就使汽车企业成为电动汽车市场化的主角。这是美国加州的做法。

我们国家现在的情况是，没有补贴企业难以为继。不退坡，企业难以自立。企业的依赖性很强，不能自立。

补贴培养了企业一些不好的习惯

近年来的高补贴培养了我国部分汽车企业一些不好的习惯。依赖高补贴的习惯以及短视眼前利益，不考虑长远的发展，做高配制、高价车的习惯。因为补贴高，尤其是现在补贴是跟电池量挂钩。燃油车的企业利润是在2%~8%之间，而电动车的利润率是10%~20%甚至还有更高的。车企的这些习惯不利于本企业的发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡进程中改变。

加州的积分制也存在着局限性

第一，它是以只在加州销售的车为基数，不反映企业在全国销售燃油车总量所应该尽的责任。

第二，它的积分是0.5 0.01×纯电动英里。纯电动行使历程越长分数就很高。到了最高的线是得4分。特斯拉拿到这个分数就可以卖，一年买上亿的美元。但是特斯拉的车子在新加坡由于高耗电，高耗能，高排放，它收到了罚款。所以与纯电动里程挂钩是违背减排的宗旨。这是美国加州的一个错误的做法。

第三，与纯电动里程挂钩，如果用在煤电为主的中国，其结果是鼓励双重增加排放。拿到几分之后可以卖给燃油车，又一次鼓励增加排放。所以是双重的。

第四，零排放积分和部分零排放积分不互换，不偏于结算。也就是说，每个企业都必须生产这两种车。

第五，企业必须完成的责任分与企业销售电动车得到的积分两者都称为“积分”，容易混淆。

片面追求续航里程是错误的

参加加州的积分制，但不能照抄照搬。美国加州发电排放量二氧化碳很少，电动车节油与减排一致，我国发电70%用煤，纯电动车只节油而耗电排放的二氧化碳并不少。而耗电量大的车子更是加重了二氧化碳的排放。

我最近就讲到比亚迪的E6，这个车子耗电量百公里是19.7度电，这是一个非常大的耗电量。所以我们应该推动企业销售节油又减排的车，要将减少用电，减轻二氧化碳排放与积分挂钩，不可片面追求长里程纯电动。

背离了轻量化的发展方向

现在传说要“吨百公里电耗”不超过13KWH方给补贴。逐步提高纯电动客车等车型的续驶历程。对于这个问题要说几句话。

整车的重量放到分母里面，这样车子越重越容易达标。这是鼓励做大车，做重车。

提高纯电动客车的续驶里程，必然要多装电池，这是鼓励做耗电高、排放多的车。就像比亚迪装700公斤的电池。

如果这样提高门槛就会舞蹈电动汽车背离轻量化的发展方向，与发展电动汽车降低二氧化碳排放的初衷背道而驰。

发展新能源汽车存在面子问题

小型乘用车用材少，电耗低，电池少，成本低。如果合理配制受补贴退坡的影响就小，比较容易市场化。所以要更新观念，把节能减排放在第一位，面子放在第二位。

面子问题我解释一下，广大群众认为汽车是表示身份和财富的象征。还有一种是认为大街上都走小车，整个城市不好看。长安汽车有一个技术方面的老总，在一次会上就和我谈这个问题。说路上都是小车，欧洲见到的那样，那多难看。这也是一种面子问题。

补贴对铅酸电池不公正

已经市场化的低速车，允许使用铅酸电池。现在用铅酸电池的电动车没有补贴，而现在铅酸电池有新的技术，行业的整顿效果也很显著。所以我们要公正的对待铅酸坚持，不要认为它是古老落后的。实际上铅炭电池，特种活性炭解决了负极乱酸盐化问题。铅-稀土合金、铅-石墨烯合金解决了正极板栅腐蚀问题。所以，以前我们对铅酸电池是存在偏见的。

杨裕生简介

1949年~1952年，浙江大学化工系毕业。

1957年~1958年，中国科学院化学研究所分析化学专业研究生。

1963-1986年，国防科委核试验基地研究所历任室副主任、主任、副研究员、副所长、所长。

1995年5月，当选为中国工程院院士。

1998年，转行进入电池领域的研究，1997年1998年筹建我军第一个化学电源实验室，从1998年至今一直从事高能密度二次电池、超级电容器等研究开发，是中国高能二次电池-锂硫电池的开拓者。

2002年，成立了军用化学电源研究中心，次年3月份正式挂牌。

2007年在国内首次开发出300Wh/kg的高能锂硫二次电池，远高于现有锂离子电池（100Wh/kg）

作为新能源汽车技术领域的权威，他曾在多个公开场合直言中国新能源汽车行业存在的问题，他的很多言论、观点都被媒体传播报道，引起业界思考。

㈨ 真的是因为新能源汽车，甲壳虫汽车才停产的吗

不是

大众的甲壳虫汽车可算是汽车行业中的经典，他也是大众这个品牌生产的第一台汽车，这台车于1931年开始售卖，到今天已经足足88年了。

2017年，大众甲壳虫在国内的市场经济销售出了8000多台，这个销量对于历史第一销量的汽车来说就是一种耻辱，对于车型实在太老了，跟不上现在的审美与科技，所以导致销量下降，没有市场才是甲壳虫停产的真正原因。所以，大众宣布2019年年末将会停止生产甲壳虫系列，他们之所以会这么高调的宣布，还是想再最后转一波感情钱。

㈩ 许多车企都宣布停产燃油车，这是为什么

“我认为停厂是对环境的保护，是对新时代发展的必要条件”。

导语：现在随着新时代的发展，我们的交通方式已经发生了很多的改变，现在私家车开始变得不再稀奇，成为了家喻户晓的产物，而我们都知道汽车要进行工作是要汽油才能够继续工作，但是现在很多的车企却突然宣布将不再生产燃油车，那么这其中的原因是什么？

1、环境保护。