电动汽车为什么不多加电池

㈠ 现在的电动汽车，为什么不使用换电池模式呢

出差在外的擎哥现在正坐在机场，靠着候机大厅的墙壁坐在墙角，只因为这里有一个插头能供我的电脑和手机充电，对于一个和电子设备天天打交道的人，我已经不止一次怀念起过去手机电脑能换电池的日子，机器里用着一块电池不说、包里还放着一块满电的、万能充上还冲着一块备用电池，只要不是去丛林沙漠之类的地方，我的手机永远不会担心断电问题，想必有这个烦恼的人不在少数，不然“电量恐惧症”也不会在近几年来频频被搬上台面。

总结：其实写到这里，擎哥对于“换电”的未来越来越担忧，但“车到山前必有路”是不变的真理，在众多车企纷纷宣布停止制造燃油车的今天，相信在不久的将来，待到新能源车型市场占有率进一步提升、国家相关标准制度的出炉，新能源车充电问题一定会有一个能让消费者满意的答案。

㈡ 让人感到有些难以理解，电动汽车为什么不使用换电池模式

电动汽车换电站并不是没有，只是普及率比充电桩还要低的多，而且换电站短期内很难普及，原因有以下几点：

1、电池供应商不同，电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大，类型为镍钴锰电池；其次为比亚迪的钴酸锰锂电池，然后还有国轩、力神、比克等等品牌，电池类型也有不同。

2. 安全界定难度大

举例来说，北汽新能源一座换电站的成本约为630万元，其中建设换电站成本350万元左右，换电站有28块备用电池，每一块成本在10万元左右。对比超级充电站刚刚起步的时候，大概2012年，特斯拉一座充电站成本为25万美元（约157万）。

这个嘛我是外行，但是外行也想过这个问题，这个问题很好解释，但是这个解释必须有个截止时间，那么从现在起到电动汽车可以换电瓶起为截止时间。

现在无论何种电池（电瓶）都有一个缺点，充电次数较低切充电次数能够决定寿命，并且电池（电瓶）到底是剩下百分之20还是百分之40再充电（换电）并没有一个统一说法。

第三电池（电瓶）技术参差不齐，谁家优,谁家略并没有官方定义，如果更换电池（电瓶）必然影响到所有生产厂家研发的积极性，目前还只能等待充电更快,运行距离更远,功率更大,质量更好,价格最低的时候也许会出现换电池（电瓶）的可能性了，但是真到那个时候可能就不需要换了。

科技永无止境，祝愿科技研发人员早日实现共同心愿！

㈢ 为什么特斯拉汽车不用容量更大的单体电池做电池组

这个在很多人看来是不能理解的，用7000多节电池装在一起会是多么的麻烦！但是我们能想到的问题在电动汽车的设计环节工程师们也都想到了。

最后还有一点就是，如果是一块电池那么放电充电都是这一块电池进行，这样会影响电池的寿命，而7000多节电池通过动力管理软件可以实现合理的放电，可以减轻每个单元的压力有利于延长电池的使用寿命。 我们的一般家用电动车现在主要用的是三元锂电池，三元锂电池的优点是储能大，现在国内主要用的是NCM523，特斯拉用的松下的18600是NCM811,储能更大更多，但是也有一个问题是储能越大散热问题就越严峻。国内不用811的原因就是热管理不过关还不能大规模使用，所以大部分都还在用523。但是如果都做成1个大电池散热问题谁也解决不了，所以这个也是不用大电池用N节小电池的原因了。

㈣ 电动汽车为什么不放一块备用电池

没地方放，放了你也不会装

㈤ 四轮电动车可以加电池吗

5KW低速电动汽车增程器

电动四轮车如果想要通过加电池来增加其续航里程的话，只能增加跟原来等量电压和容量的同型号的电池，然后以并联的形式连接起来使用，这样就能增加一倍的容量以及一倍的续航里程，但是得考虑电池的体积和质量同时也增加了一倍，得考虑车的空间够不够放得下。所以单纯想要以并联一组电池来增加续航里程的这种做法是不太可取的，因为车的空间毕竟是比较有限的。如果是铅酸电池的话，到时可以通过更换成锂电池的这种方式来增加其续航里程，但锂电池的成本是比较贵的。现在大多数人还是通过给电动四轮车安装增程器发电机的形式来解决电动四轮车续航里程的问题，因为你只需保证增程器里有足够的油，然后在有需要的时候启用它就可以了，非常之方便。增程器作为一款应急设备，在解决电动车外出充电难的问题上发挥着重要的作用。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

㈥ 国产电动汽车为什么不腾出一点空间多加一组电池来提高续航能力

我们先来分析一下电池，A代表容量，就是装电的多少；V伏代表动力，就是你电池所能提供的动力。理论上来说，电池的A越大，跑的越远，V越大，动力越强。那么，事实真的如此吗？

总之，电动车如果想私自多加一块电池是不可取，因为一旦处理不好，很容易烧坏其他配件。如果觉得电池不耐用，建议还是选择更换新电池。

㈦ 为什么电动汽车不用升级电池来提升续航

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

如果未来电池组能够形成统一规格并像加油站那样遍布在众多地点，才更具有价值。或许配合无处不在的充电桩和电池站，才能缓解消费者对电动汽车续航的顾虑。当然，如果电池技术能够打破障碍并真正提升能量密度，那就彻底能够解决续航问题。届时，电动汽车将真正成为交通出行的中坚力量。

㈧ 电动四轮车加一块电池就没电是怎么回事

1.电瓶电池彻底坏了。

从某个方面来讲，电动车电瓶就像是人类的肌肉皮肤是一样的，是有使用时间的，也就是有一定寿命。目前大多数电瓶车使用的是铅酸电池，充放周期也就是300次左右，正常使用一年半了，容量已经下降到额定容量的八成以内，容量变小了，当然是无法充进去电的，也就是出现表面上充进去了，充满了，实际里边没有多少电量，根本就跑动了。

而电池放久了，需要每隔一段时间，拿来充一下电，保持一定的电量让它激活，否则也会出现老化而损坏。电池坏了，一般是无法修复的，只能更换新的。

这样说来的话，电动车电瓶跟人的大脑一样，不仅需要休息也是需要时常保养时常使用的。平时不骑的时候，就隔三差五地充充电，充电器也要轻拿轻放。平时电线线路也要定期做检查，保证线路的正常使用，这样不仅可以一定程度上保证人身安全，还能保证用电顺利。

㈨ 怎样增加电动车电池数量

你车上两组电池其实是一个盒里只装两块电池串起来48V你想加大容量可两组电池直接48V并在一起，正接正负接负。完全可以使用，但是并在一起用的时候最好不要把电用完，用一半或是不到一半就充电，用原来的充电器还可以充电，不过要把握好充电时间。最好两组电池分开充电。加个切换开关，当这个电池快用完了转到另一组电池上，充电也是，一组一组的充。这样对电池很好，对电动车只能起到行驶里程加大，在力量上不会有太大变化。
如果你想跑快又想跑远又想有劲那你可以把你以前的电池换成20AH大容量电池，接五块60V供电，电机不换，如果你的控制器功率够大也不用换，但是电池要串在控制器输入线上，不能直接接在原电池盒里，这样很麻烦，最好换成500W60V控制器充电器也换成60V的，这样就完美了。