威马新能源汽车上牌费用

Ⅰ 威马汽车怎么上家庭牌照

带上汽车合格证书，缴纳汽车购置税，去车管所办家庭牌照。

Ⅱ 威马汽车EX5获得补贴后大概什么价位

威马汽车EX5补贴后官方售价:13.98-19.88万。

Ⅲ 威马汽车能上北京号牌照吗

威马汽车是新能源汽车，符合条件的车主可以在北京上牌。

对新购置的新能源汽车，在5个试点城市办理注册登记的，可以直接到当地公安交管部门申领新能源汽车专用号牌。

在试点地区以外的地方办理注册登记的，仍然按照原规定申领普通汽车号牌。

新能源车辆办理注册登记的，条件、程序和要求，与以前相同，即办理注册登记的，需先到本市税务部门取得缴税凭证或免税凭证，然后到市交通委额度审核窗口审核机动车额度，再到车辆管理所各分所办理。

Ⅳ 威马汽车要交购置税吗

根据目前的规定，对于车辆的购置税收取来说，一般是拿车辆的开票价格除以11.7。

Ⅳ 【威马直购深度解读】打消新能源车主所有购/用车痛点

在过去的2019年，全国新能源汽车累计销售达120万辆，这个数字看似庞大，但其实只占到了全国乘用车总销量的4%，而其中由于拿不到燃油车指标而“被迫选择”新能源车的车主不在少数，随着国家对新能源车购车补贴的不断减少，让更多人对这个新生事物据而远之。

原因无非以下几点：

1、纯电动汽车价格虚高，尤其对于品质稍高的中型/中大型车，在续航里程问题没有彻底突破前，即使在补贴后相较同级燃油车没有任何优势；

2、后期电池维护成本很高，纯电动汽车保值率远远低于同级燃油车；

3、纯电动汽车充电便捷性和体验有待提升。

综合以上几点，让手握20几万预算的消费者真的很难选到一台称心如意的车。

然而一些深度着眼于消费者选车用车感受的车企看到了这一弯道超车的契机，针对用户痛点相继开发出了对应规格的车型和非常实惠的购车政策，让用户在使用纯电动车时不再有任何“后顾之忧”，巧妙地把这几大“历史性难题”一一化解。

真的这么神奇吗？

总的来看，威马汽车“直购模式”的推出堪称新能源车全流程用车体验的一次变革，一系列灵活的够/用车方案让用户开始从内心接受新能源电动车这一新鲜事物，不再有任何后顾之忧。

另一方面，小编相当看好威马汽车的发展前景，因为其产品定向非常明确，瞄准10-20万这一主力热销车型区间（占比44%）精心布局产品战略和创建性用车解决方案。如果能将这片还未被开垦的新鲜沃土盘活，将有望成就威马成为真正意义上的新能源汽车领域“头号、实力派”。

我们会在下期内容中为大家奉上关于威马全新中级纯电动SUV——EX6Plus400轻享型的详细介绍，敬请关注！

汽车评中评/LF

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 5月份的新能源汽车上牌数据

引言：到了六月中旬，拿到部分的上牌数据，可以对当前的情况做一些整理。从目前的情况来看，汽车行业整体的复苏是有目共睹的。但是传统汽车的压力传导到了新能源汽车的销售端，使得当前5月-6月主要的销售精力都是恢复传统车的销售，把车卖出去把整个产能恢复起来，所以给新能源汽车造成了压力。新造车企业和特斯拉的销售情况，一方面是在生存和股价压力下，需要全力以赴，而目前的销售数字也只能说是相对比较亮眼。
01? 总体的上牌数据
首先我把上牌数据和汽协有关乘用车的产销数据来做个对比如下所示，厂家的数据相对更平滑一些，上牌数据虽然比较真实，和实际车辆使用的情况更贴近，但是相对滞后一些。从目前的状况来看，大部分传统车企业在恢复生产，拉产能压一定的库存（汽协的数据为66.1万台，比月初还少1万，主要是恢复产能需要时间）
图1 生产、销售和上牌三个数据比较
按照汽协前几日的说法，6月份应该看高一些（6月上旬，11家重点汽车生产企业产销分别完成70万辆和49.4万辆，产销与5月上旬相比分别增长63.4%和40.8%，产销与去年同期同比分别增长86.1%和34%），但是怎么弄在上牌层面也很难和去年的220万相比。所以到7月-8月，需求自然下去以后，今年下半年怎么走，还要看经济形式。目前1-5月总的上牌数据为-26.8%，按照全年来看-15%左右吧。
图2 2020年1-5月的上牌数据
下面这两个图还是比较能反应情况的，今年的情况对于自主品牌带来了一些压力，对豪华品牌来说恢复是很快的，今年确实加速了整体洗牌的效果，加速了之前下行周期对汽车企业的考验。
图3 国外品牌企业上牌和增速
图4 国内品牌企业上牌和增速
02 新能源汽车的上牌数据
5月份Model 3的上牌数据是11466台，同比3.3倍能看到2020年后面会比较稳定的维持在月均1万的速度往前推进。目前美国生产恢复需要时间，所有的量能全部表现都在上海工厂上，LFP版本的目录可能使得Model 3的成本存在进一步下降的空间，预计未来能做到25万左右。而对应的Model S+X已经跌落到100以内的上牌，中国这里的消费者还是非常讲究性价比的。
图5 特斯拉的上牌数
2020年5月回溯，新造车企业基本把所有能打的牌全部甩出来，按照目前的形势来看，3家能坚持下去就比较不错了。这两个月蔚来的表现在里面很不错，率先破万；理想面临的问题是5月开始往下走，后面预计6月往1500走了；小鹏的P7得快点出来，看市场端的反应，威马后续靠那个800公里的概念轿车翻身。
图6 新造车企业的2020年
传统造车企业里面，我们来看比亚迪的情况，目前上牌端的压力比较大，在汉EV上来以前，在BEV端出现了比较散乱的情况，PHEV今年同比降幅也非常明显。以至于今年深圳的地方鼓励政策很明显是定向的，这个和目前承受的非常大的压力有直接的关系。
图7 比亚迪的情况
类似的情况也发生在北汽的新能源汽车方面，目前EU5 月均上牌为1500左右，整个北汽上牌新能源约2600台，这个数据和以前比确实有一些差距，估计要等EU5的CTP降本的版本出来以后才有冲量的计划。
图8 北汽2020年新能源汽车上牌
两款很有趣的EQ1和欧拉R1的车型上牌比较稳定，这也是车企能维持住的情况下做的，我估计今年这样的情况比较多，能够维持住一个基本盘。
图9 两款纯电动小车
小结：5月份的上牌数据看下来，新能源汽车的情况和之前预估的比较相似，可能在当前的环境下，大部分企业只能佛系。
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Ⅶ 威马汽车-EX5为什么能在2019上半年造车新势力上牌量排行第一

保监会最新发布的机动车交强险数据显示，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。

中汽协此前公布，6月新能源汽车销售15.2万辆，比上年同期增长80%，今年1-6月，新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期增长49.6%。在整体车市产销连续同比下降的情势下，新能源汽车仍然保持高速增长，新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，车企和经销商积极促销，在各种因素推动下，造车新势力企业的交付量也随之大增。

威马汽车在2019年新能源补贴政策落地实施前夕，官宣全系车型暂不调整售价，还基于用户反馈和消费需求推出EX5 400 Mate威盟版，丰富用户对高续航车型的选择空间。至此，威马EX5全系车型NEDC综合续航里程均已达到或超过400公里，成为13-20万元A级纯电SUV细分市场的重磅车型。

Ⅷ 半价提车，月费套餐……问题来了，“威马直购”到底划算不

购买手机，往往你只需半价甚至更少的钱，其余部分，只需你承诺使用一定时限的指定话费套餐即可抵除。

很多人会想，如果买车，如果也能像买手机这样，该多好！

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一直以来，传统汽车零售模式无外乎全款购车和贷款购车两种，虽然贷款购车确实也降低了汽车消费的门槛，但贷款的利息以及手续费等加起来，往往比全款购车的金额多出不少。再加上后期的油费、保养及维修成本，对于普通消费者仍然是个不小的负担。

可喜的是，现在，像手机购买套餐一样的购车模式终于来了！

如果选择买断动力电池，买断价为39900元，加上购车价94900元，以及两年的套餐费用38376元，合计173176元，比18.99万元的原车价仍然便宜了约1.5万元。从这一角度来看，“威马直购”还是相当划算的，威马汽车的这一模式比较有诚意。

4、如果续约，4年后买断电池价19900元，加上购车价94900元，以及4年的套餐费用71952元，合计186752元，仍然比原车价便宜。不过，4年后威马就不保值回购了。

如果4年后还续约，到6年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。此时总计费用为195629元。

5、“威马直购”模式是否对传统汽车零售模式构成威胁？小编以为言之过早，毕竟这一模式更适用于新能源汽车。不过，如果传统汽车将油费、维修保养费等纳入套餐中，同时将购车价格降低，也未尝不可。

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Ⅸ 威马汽车的直购模式，真能半价买到车我们来算笔账给你看看

如果把时间的转盘退回到2019年的春节，在那时，即使最激进的“电动黑”，或许也不会得出全年新能源汽车销量将同比下降的结论。

然而，事与愿违。2019年，我国新能源汽车总销量为120.6万辆，比2018年下降4%。

功夫汽车认为，伴随着疫情转好，威马的直购模式将助其成为新能源市场中快速复苏的“第一批选手”，进一步扩大用户群，提升市场占有率。

而保值回购与产品力的结合，也能够最大限度抓住置换用户，在当下快速建立品牌忠诚度。

三、功夫拍案

总的来看，威马汽车“直购模式”的推出，堪称新能源车全流程用车体验的一次变革。

而这一系列灵活的购车和用车方案，也给消费者提供了一个“低门槛”的多项选择，为车型贬值“托底”。

可以想象，威马EX6这款新车或许能够在产品力与新零售模式的共同推动下，获得更多消费者的青睐，覆盖更广阔的新车市场。

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Ⅹ 每天花费不到20元 威马EX6 Plus养车成本分析

随着二胎家庭比例逐渐提高，因此车企推出了很多七座版车型，但从总体的销量来看，其需求并没有想象中那么旺盛，反而很多消费者都选择了更加实在的五座中型SUV，车企也针对这一细分市场推出了不少新能源车型。今天的正是一款中型5座SUV车型-威马EX6Plus。

在电耗方面，据电车资源统计，威马EX6Plus实际的车主使用平均电耗为15.5kWh/100km。按照一年行驶1万公里计算，电费约为418.5元（以深圳市低谷电价，每度电0.27元计算）。若是以快充和慢充方式各占一半的比例来计算，电费约为1139元（快充以平峰期每度电1.2元计算）。

四、一年（1万公里）养车总费用（仅供参考）

保养347元+保险6506元+电耗（慢充）418.5元=7271.5元

●总结：

能够明显发现，威马EX6Plus在保养项目非常多，像前后雨刮片都被设为必须更换的项目，好在威马EX6Plus推出了首保免费并不额外收取常规检查的费用，整体计算下来保养费用并不会太贵。

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