新能源汽车的事故深度调查报告

Ⅰ NTSB调查报告披露特斯拉致死车祸多个细节

美国当地时间2月25日下午，美国国家运输安全委员会（NTSB）举行公开听证会，在现场公布了对于2018年3月特斯拉致死车祸的最终调查报告。NTSB主席RobertSumwalt在听证会上说，“在调查结果中，令我印象最深的是特斯拉‘缺乏系统保障’”。

2018年3月23日，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（WalterHuang），驾驶特斯拉ModelX在加利福尼亚州山景城附近的高速公路上发生严重车祸，因抢救无效死亡。据从被撞车辆上下载的性能数据来看，黄伟伦使用的是交通感知巡航控制系统和自动转向车道保持辅助系统，这是特斯拉Autopilot系统的一部分，具有ADAS功能。

根据NTSB公布的调查报告显示，黄伟伦驾驶的特斯拉在以约71英里/小时的速度撞上高速公路的障碍物后，Autopilot系统一直在连续运行。此前，Autopilot系统因没有检测到黄伟伦的手放在方向盘上，发出了两次视觉警报，提醒他的手不要离开方向盘。在特斯拉致命撞车事故发生前的最后6秒钟内，方向盘未能检测到黄伟伦的手。NTSB还发现，黄伟伦在撞车事故发生之前，使用智能手机玩电子游戏。

RobertSumwalt在听证会上说：“部分自动化车辆不是完全自动车辆。在部分自动驾驶模式下，你不能睡觉，不能读书，不能看电影或者电视，不能发短信，也不能玩电子游戏”。

然而，“自动驾驶领域对于NTSB的上述这些建议完全无视”，RobertSumwalt说，“包括美国政府的监管机构存在监管不力的问题。”

NTSB另一大发现是，车祸的部分原因在于Autopilot视觉处理系统的局限。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）一直认为，自动驾驶汽车不需要激光雷达，所以Autopilot系统的设计由摄像头系统、超声波传感器和前置雷达组成。而调查显示，摄像头的可靠性有限，黄伟伦车祸前偏离车道就是一个实证。事实上，调查人员发现，黄先生的车在事故发生前的几天乃至几周内发生过很多次类似的危险。

此外，NTSB还提出了九项安全建议：包括美国国家公路交通安全管理局将前撞避免系统性能的测试纳入新车评估中，“合作开发”驾驶员监控系统标准以最大程度地减少驾驶员脱管车辆的情况，以及对于驾驶时使用手机或其他分散驾驶注意力行为等。

到目前为止，特斯拉和NHTSA未对NTSB的建议做出回应或改进。遗憾的是，NTSB作为政府的独立机构，也无法对厂商或NHTSA进行任何强制措施。

关于自动驾驶安全性的问题，仍然任重而道远。厂商应该少一些傲慢，监管机构应该多一些约束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 新能源汽车首设安全目标：5年后起火事故率控制在0.5次／万辆

在历时一年半的修订之后，面向未来15年的中国汽车技术路线图正式出炉。10月27日，由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）正式发布。一个月前国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露的新能源汽车和油电混动车各占50%的目标也正式落地，进入推进阶段。同时，新版路线图也首次提出了我国汽车产业的“碳排放”目标，提出汽车业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，随后在2035年，碳排放总量将较峰值下降20%以上。

由工信部、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。针对目前新能源汽车频繁自燃的现象，技术路线图2.0首次在新能源汽车安全方面设定了目标：到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。

公开信息显示，2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起，根据公安部交通管理局发布消息称，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆，以此推算，今年上半年的新能源汽车起火事故率为0.047次／万辆，这一比率与2025年的目标基本持平，这意味着在未来5年内，随着新能源汽车保有量的增加，事故数量也将呈现一个上升趋势，而之后随着新能源技术的提升和车辆的淘汰更新，起火事故率也会呈现下降趋势。

起火事故次数将先升后降

针对新能源《节能与新能源汽车技术路线图2.0》首次提出的两个方面的目标也显示出对新能源市场化推进的预期。其中，在起火率的设置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽车的起火事故率要分别小于0.5次/万辆、0.1次/万辆和0.01次/万辆。对于这三个时间段的新能源汽车保有量，目前来自行业专家的公开预测分别为5000万辆、8000万辆和1、6亿辆。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次数分别要控制2500次、800次和160次以内。

不过，对于专家之前的预测，汽车行业资深分析师梅松林根据今年的新态势表示，预估2025年新能源汽车保有量很难达到5000万辆，他以每年新增100万辆来推算，预计2025年剔除掉报废车辆后的新能源汽车保有量会在2000万辆左右。以此计算，则2025年的起火事故次数目标为控制在1000次以下。由于近两年来电动车起火事件引发消费者对其安全性的诸多担忧，因此，对起火事故率的目标设置，也是对新能源汽车消费信心的保障。

点评：2020年上半年，我国电动汽车起火事故达到20起，据公安部统计，截至2020年6月，我国新能源汽车417万辆。显然，电池安全成为新能源汽车发展的重要环节，有效控制会起到推动作用；如果片面追求长续航而忽略安全，起火因素会严重阻碍新能源发展。除了续航里程外，现在消费者最关注的就是安全了。

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Ⅲ 深度：新能源汽车维修解析之元EV碰撞后细节分析（3）

对于电动汽车而言，坚持在4S店或授权服务站购买保险并进行涉及电驱动及动力电池层面的维修，是保证维修品质与原厂零部件替换的根本保证。关于元EV360的维修情况，笔者将会继续跟踪报道，让消费者能够清晰的了解车辆事故后的维修情况。

文/新能源情报分析网粟超

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Ⅳ 主要从哪些方面开展事故深度调查

对事故调查而言那不过就是一个时髦的名词而已。
如果从新闻采编角度讲，当然要包括了当事人、知情人的观点以及感受等等，反正哪个吸睛就来哪个，这就是通常新闻采编所说的“深度”了。
从社会视角的观察与思考角度来讲的调查，那就要按照采编者自己的构思进行，深度也就在其中了。

Ⅳ 急需一些保险公司对疑难车险案件的事故调查报告范文。

您好！ 您能将您的问题补充完整吗？比如说：那个方面的问题？事故是什么类型的。本人可以给您解决！

记得采纳啊