电动汽车充电技术交流会

⑴ 简述电动汽车常规充电方法。并构想下未来充电技术的发展

目前对于电动汽车的充电主要还是采用接触式插入充电口的连接方式，分慢充和快充两个主要类型。这种充电方式最大的缺点就是需要电缆连接，容易出现各种连接故障，也容易磨损电缆和充电头等，在使用中经常遇到。今后的发展方向肯定是朝着远程无线充电方式和换电池两个技术领域研究，最终要看哪种技术发展最快最成熟了，耐心等待吧。

⑵ 电动汽车常见的充电方式有哪些

电动汽车的充电方式，主要有三种：

一、使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，补电使用。

二、家用充电桩，在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别。

三、公共充电桩，这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。

(2)电动汽车充电技术交流会扩展阅读：

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

⑶ 电动汽车使用交流充电桩充电时是否会出现过温降流情况,当今是否有相关标准规定。

一般是进行的温度保护，温度超过指定温度是停止工作不会降流工作，这个工作模式还是存在安全隐患的

⑷ 电动汽车充电，为什么用交流充电桩，为什么

电动汽车充电桩是分为交流桩和直流桩两种，其中交流桩也是慢充桩，只是提供电源，不直接给电动汽车充电，要经过电动汽车里的充电机再给电池充电；
直流桩也叫快充桩，使用电源一般是380V三相电，输出是直流电，对电池直接充电，比交流桩要复杂很多，保护功能也多，但充电速度快。

⑸ 电动汽车电池技术充电时间有新突破吗

现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。而且虽然现在有很多汽车企业号称可以在220V市电上充电，但是这只是理论上的，因为那么多电池在充电时就如同接上了一个超大功率的电器，可能一个小区都要跳闸。针对电池现在的这种瓶颈，现在很多人都提出了快换电池的概念，就是你说的两个换着用。但是那个用人力是完成不了的，一辆轿车上用的电池一个人是根本搬不到的，北京奥运会时是用的机器人搬运，在专门的充电站里完成的，大概三四分钟就能换好一辆大客车的电池。不过现在奇瑞好像出一款S18的纯电动车，用的是铅酸电池，电量较小。车速也不高，其电池可以在市电上充，但是只在山东一带销售，而且铅酸电池是不属于新能源补贴范围的，只能当小排量车补贴3000块。目前可以对电动汽车进行补贴的城市也只是“十城千辆”的范围内，09年时是13个城市，现在据说增加到二三十个了，这个你要了解一下你所在城市的信息，不同城市对补贴的政策是不一样的。但是你要是想像传统车那样使用，恐怕还要等充电...

⑹ 交流电动汽车的技术

电动叉车使 用时会存在交流技术两个问题：即80V的低系统电压及相应较高的电流；直流交流转换时的能量损耗。为了解决这两个问题，最初很多厂商将直流改成了交流，但 是这种交流动力技术的主要用于防爆环境下的直流叉车的改型，且价格十分昂贵。后来研发出了BT前移式叉车，这种叉车也是采用了交流动力，但是不仅还解决了 以前电动叉车存在的问题，还降低了硬件的成本。
直接交流转换时的能量损耗解决办法只需通过先进电子系统即可实现，因为能量损耗主要是直流碳刷部分的能量损耗。
以前的交流动力叉车价格昂贵，主要是维修硬件部分很贵，而为了降低硬件成本，现在的BT前移式电动叉车选 用了半导体元件，硬件成本比以前降低不少，而且随着电子元件价格的不断下降，其硬件成本也呈下降趋势，BT前移式叉车价格低最关键的因素是整车设计都基于 支流技术交流电动机的高制动扭矩是关键。而且交流电动机的制动能力还具有加速能力，行驶方向改变还可以改变电气制动。通过对电动机尺寸的仔细研究，制动扭矩要比加速扭距要大得多，这样交流电机的电气制动效果会比直流电动机强。
BT前移式叉车使用的是泊车制动系统，已经取代了普通的行车制动。利用泊车制动系统，这样无论是刹车踏板刹车，还是转换行驶方向刹车，电动机均会停转，这样刹车衬就不会磨损的很厉害。
高效的制动意味着传统的制动系统可被大大简化、在BT的前移式叉车中，普通的行车制动已被泊车制动替代。不论驾驶者通过刹车踏板刹车，还是转换行驶方向刹车，电动机均会停转并且产生类似发电机的作用。这意味着刹车衬的磨损降至最低。
和直流电机相比，交流电机在行驶与制动上的效率很高，刹车时，电机就会反向转动，这样交变电压的频率就会下降，且电机就会放电，产生能量。因此刹车越强，再生能量就越多。
BT前移式叉车能量消耗最大，因此设计时则会考虑到行驶部分的能量再生，而且还不会增加系统的复杂性，也不会增加成本。
为了能保证回收的能量能得已合理运用，最简单的做法则是回充至上电瓶以延长使用时间。从而可以提高前移式叉车的整体性能。
电动叉车使用交流技术，不仅可以提高叉车的整体性能，还能减少故障或者零部件的更换频率，这样大大增强了其可靠性。

⑺ 电动汽车充电系统

电动汽车充电有两种充电方式及交流充电与直流充电，望采纳。

⑻ 电动汽车充电桩分为交流充电桩和直流充电桩，有什么区别吗

直流充电桩和交流充电桩的区别
（1）直流充电桩：
直流电动汽车充电站，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC 380 V ±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
（2）交流充电桩：
交流电动汽车充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。
（3）两者的区别：
简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

⑼ 在未来，电动汽车充电会像燃油车加油一样方便吗

在未来，电动车会像燃油车一样方便甚至超过燃油车的便捷性。

要相信新的技术和发展，不要总用固有的眼光去看新生事物。