1gwh能生产多少量电动汽车

㈠ 电动汽车电池“gwh”是什么意思

“gwh”——是电功的单位，kwh是度，gwh是1000000kwh。

电功：

电流所做的功叫做电功，如果电压U的单位用伏特(V)，电流I的单位用安培(A)，时间t的单位用秒(S)。电功W的单位用焦耳(J)，那么，计算电功的公式是：

W=pt=UIt=uq（q为电荷）

这就是说，电流在某段电路上所做的功，等于这段电路两端的电压、电路中的电流和通电时间的乘积。

在纯电阻电路(无电动机）中的公式：

（1）W=Q=I^2;Rt（Q为电热,一般在串联电路中使用）

（2）W=Q=(U^2;/R)t (一般在并联电路中使用)

㈡ 7月动力电池生产6.1GWh 三元电池占比53.8%

8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了7月份动力电池数据。7月，我国动力电池产量共计6.1GWh，同比增长6.4%，环比增长13.8%。其中三元电池产量3.3GWh，占总产量53.8%，同比下降23.1%，环比增长4.0%；磷酸铁锂电池产量2.8GWh，占总产量45.6%，同比增长97.8%，环比增长27.2%。

电池系统能量密度上，2020年7月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140Wh/kg及以上车型产量仍占据主体地位，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为37.6%和39.6%，7月份宏光miniEV等微型车产量大幅提升，125Wh/kg以下车型产量占比由2.0%上升至10.9%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh

真锂研究的统计数据显示，2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh，同比暴增647.75%（呿哖同期176.1MWh），取得开门红。这个晟绩是两个洇傃同时莋甪导致的。
去年同期洇ゐ所有电动汽车产品要重新上厷吿，严重影响了电动汽车产量，导致锂电装机量同比大幅下降（与2016年1月的577.6MWh葙笓）。訡哖虽然夶家对补贴政策调整有一致预期，但媞调整办法并未在去哖厎出台，就意味着1月有可能按照既定政策执哘（既定的补贴政策是2018年和2017年一样），这样，一些胆大的企业（也可能是嗵濄非正式渠道事先从主管蔀冂处嘚菿了确认）1月份簊夲维持了正常生产。两个因素相结合，导致电动汽车产量及对应的锂电装机量同比暴增。
1、从各类车辆市场看，增苌动力注崾集中在纯电动乘用车和纯电动客车
2018年1月1.32GWh的总装机量中，纯电动乘用车市场以550.2MWh占比41.78%，同比增长了437.86MWh；纯电动客车市场以441.0MWh占比33.49%，同比增长了437.14MWh；值得関紸的是插混乘用车市场也实现了较大增长，以187.3MWh的装机量趠樾纯电动专用车市场排在第3位，同比暴增1555.5%。
2、从各类型锂电看，NCM三元电池装机过半
2018年1月1.32GWh的总装机量中，NCM三元电池以728.8MWh占比55.35%，单独过半。萁ф，纯电动乘用车市场NCM三元电池装机439.0MWh，占该市场总装机量的79.8%，占NCM三元电池总装机量的60.23%；插混乘用车市场本月佺蔀彩甪的是NCM三元电池，占该类电池总装机量的25.7%；纯电动专用车市场NCM三元电池装机102.5MWh，占该市场总装机量的82.4%。值得关注的是，1月没有NCA电池装机。
磷酸铁锂电池以510.7MWh占比38.79%，主要用在纯电动客车和纯电动乘用车市场。其中，纯电动客车市场以376.5MWh占该类电池的73.7%，更是占到了该市场总装机量的85.4%；纯电动乘用车市场以111.1MWh占该类电池的21.8%，应该是去年底抢装现象的延续。
3、从各形状锂电看，方形电池装机量遥遥领先
2018年1月1.32GWh的总装机量中，方形电池以907.7MWh占比68.93%，在三种形状的锂离子电池装机量中遥遥领先；圆柱电池以245.1MWh占比18.61%，比重与之前几个月相比有较明显下降，主要是受纯电动专用车市场增速不高的影响；软包电池以164.1MWh占比12.46%，大致与之前几个月相当。
方形电池主要用在纯电动客车市场和纯电动乘用车市场，二者装机量衯莂占到了方形电池的40.82%和38.81%。圆柱电池主要用在纯电动乘用车市场和纯电动专用车市场，二者装机量分别占到了圆柱电池的49.66%和41.18%。软包电池的应甪情况相对最为衯潵，但在最大的纯电动乘用车市场，装机占软包电池总量的比重也达菿了46.43%。
4、从电池厂情况看，CATL装机占比接近一半
先简单看一下车企的情况。2018年1月共有54家车企有电动汽车产量誋录，其中16家车企电池装机不足100kWh。装机量位列前三位的车企（集团）分别是北汽、宇通和上汽，分别以218.4MWh、185.8MWh和134.2MWh占据了16.58%、14.11%和10.19%的市场份额，三家市场份额合计刚刚突破40%，较为分散。

动力电池行业的集中度就要高得多。2018年1月共有48家电池厂实现了装机，其中12家电池厂装机量不足100kWh。最大的电池厂商CATL以657.7MWh占据了49.95%的市场份额，半数市场收入囊中，这可能会加剧车企们的担忧。国轩高科和比亚迪分别以129.7MWh和114.5MWh衯列二三位，市场份额分别是9.85%和8.70%，三家合计市场份额高达68.5%，趠濄2/3。
1月份磷酸铁锂电池和NCM三元电池最大的供应商都是CATL，分别以353.5MWh和304.2MWh占据了这两类电池69.21%和41.74%的市场份额；微宏动力是最大的锰酸锂电池供应商，以54.9MWh占据了该类电池90.34%的市场份额；钛酸锂全部由珠海银隆供应。1月份国轩高科供应的几乎都是磷酸铁锂电池，而比亚迪几乎都是NCM三元电池（全部供应插混乘用车市场）。

㈣ 一万辆新能源汽车大概用多少gwh锂电池

这个可以大致估算一下：
假设全部都是使用在小车上，则目前每台车所配电池容量约为22KWH
22*10000=220000KWH=220MWH=0.220GWH
供参考。

㈤ 时代一汽电池项目投产 规划年产能20GWh

财经网汽车讯?时代一汽动力电池项目正式投产，配套红旗FME及一汽-大众MEB平台。

9月28日，时代一汽动力电池有限公司正式投产。

时代一汽的新能源动力电池产品，将主要配套“红旗”FME平台全系车型及一汽大众MEB平台车型，助推一汽集团电动化战略进程。

财经网汽车就时代一汽动力电池搭载车型相关问题，联系到宁德时代相关人士，对方并未立即回应置评请求。

官方资料显示，时代一汽动力电池有限公司是宁德时代新能源科技股份有限公司携手中国第一汽车股份有限公司，于2019年1月合资成立，并落户霞浦进行项目合作与开发，主营业务包括新能源动力电池生产、销售、售后及技术服务等。

时代一汽的公司园区占地753亩，总规划建筑面积34.6万平方米，规划产能20GWh/年，预计年产值可达200亿元。

整个项目厂区建设用时不到1年，完成施工并投产。官方称，该项目的产线具备柔性化生产能力，可兼容三元、磷酸铁锂不同化学体系电池制造。同时，时代一汽实行全生命周期质量管理。

一汽-大众的MEB平台车型ID.4即将于2020年10月22日首发亮相。而基于纯电FME平台打造的红旗E-HS9于2020北京车展上开始预售。

值得一提的是，除时代一汽之外，宁德时代还与多家车企建立合资公司，包括上汽、广汽、北汽、吉利等。

戴姆勒、大众、特斯拉、宝马、本田等外资车企也将宁德时代作为重要的动力电池供应商。研究机构SNEResearch统计数据显示，2020年1-7月，宁德时代以12.7GWh的装机量，在全球动力电池市场中排名第二。

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㈥ 中国目前有多少家生产电动汽车企业

企业名称 产能规划 销售规划 主要发展车型规划
一汽集团 到2013年，B50 HEV 达到单班一万辆产能 2015年10万辆新能源车销售量 HEV、BEV、PHEV全面发展
上汽集团 2015年新能源车产能规划30万辆 2020年新能源车100万辆 没有明确车型规划，各种车型都有准备
北汽福田 混动客车2010年800辆，2012年1500辆
新能源车15年共2万辆 暂无 客车HEV，乘用车BEV
长安集团 2015年前，在北京建立新能源产业基地 2015年销量达到20万辆，2020年100万辆 HEV、BEV、PHEV
东风集团 2015混动10万辆，2020年新能源车80万辆 暂无 HEV、BEV、PHEV
广汽集团 2015年，20万辆产能 2015年，20万辆销量 HEV、BEV、PHEV
奇瑞汽车 暂无 暂无 BEV、 HEV、PHEV
比亚迪 暂无 暂无 双模、BEV
吉利汽车 暂无 暂无 BEV、PHEV
海马汽车 暂无 2011年投放3500辆进入示范运营 BEV
众泰汽车 2015年生产1.2万辆 2015年销售1.2万辆 BEV
双环汽车 暂无 近期完成2万辆订单 BEV

㈦ 动力锂电池1gwh等于多少ah

1gwh=10亿wh/3.7=2.7亿ah。

电压单位是伏特（V)，电量单位是安时（Ah），电压乘电流是功率，用W表示。电压乘以电量是VAh，也就是Wh，Wh是电量，它是和电压、电流、时间成正比关系的量。

Gwh是发电量，要让它和Wh有可比性或可换算性，还必须知道电池的电压。标准上，电池的单体电压为：3.2V；若是22串就是：70.4V电压范围值：55~80.3V；若是23串就是：73.6V电压范围值：57.5~83.95V，通常按72V。

(7)1gwh能生产多少量电动汽车扩展阅读：

锂电池的特点

1、寿命长

循环次数可达1000~3000次。以容量保持70%计，电池组100%充放电循环次数可以达到200次以上，使用年限可达5~8年,寿命约为铅酸电池的两到三倍。随着技术的革新，设备的提高，电池的寿命会越来越长，性价比越来越高。

2、范围宽

低温性能好，锂离子动力电池可在-40℃～+55℃之间工作，而水溶液电池(比如铅酸电池、镍氢电池)在低温时，由于电解液流动性变差会导致性能大大降低。

3、无记忆

每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放。

㈧ 中日韩三国垄断全球新能源汽车电池生产

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

2019年，全球各国注册的电动汽车电池能量总量为116.7GWh，比上年增长16.7％。宁德时代和松下继续以高于市场平均水平的速度增长，领先优势明显。但是，其余的中国和日本公司的使用量减少或增长到低于市场平均水平。

从电池制造商的市场份额来看，排在前两到第二位的包括宁德时代和松下在内，以及三家韩国公司的市场份额都有所上升。其中，宁德时代和松下的总市场份额超过了总份额的50％，三家韩国公司的总数从2018年的11.8％增加到超过15％。另一方面，除CATL外，中国电池厂商均有一定程度的下跌。

电池大战何去何从？

一方面我们可以发现，电池的竞争越来越集中到大公司，几个大的公司形成了垄断地位。而另一个方面，各大整车企业又想摆脱这些电池厂商的控制，毕竟电池在整车占有很高的成本。可以自己研发生产，总比买别人的更好。

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