奔驰电动汽车vs特斯拉

『壹』 奔驰“坐不住了”，推出首款电动SUV，网友：谁还买特斯拉

目前国内汽车市场的形势已经被新能源汽车所打破，而且在未来不久新能源汽车必将会取代燃油车的地位，就在多数的传统车企都在往电动汽车发展的时候，奔驰也是坐不住了，并且推出了自己旗下的纯电动汽车EQC，这款电动汽车将会攻入市场，那么它上市之后就没有特斯拉什么事了，我们一起来了解一下这款奔驰EQC。
这款汽车是奔驰设计的第1款电动汽车，而且这款汽车也是配备了电能动力系统以及全新的电池，这款汽车也是有智能控制系统，能够发挥电动汽车零污染的特点，然而在动力方面也不会输给同级别的车型，它的最高马力也是能够达到408，以及760牛顿米的扭力，百公里加速的成绩则是非常的优秀，仅仅需要5.1秒。从这里我们就能够看出他的实力所在。
它在上市的时候必将会对特斯拉以及国内的新能源汽车造成不少的影响，然而它的电池将会搭载在车辆的底部，电池容量为80千瓦每小时，也就是说这款汽车能够提供470公里的续航。
然而这款车则是有着新颖的设计，取消了传统汽车的驾驶感觉，不会刻意的追求汽车的运动性，也没有特斯拉汽车的高级感，它的存在就是希望能够成为电动汽车市场独树一帜的存在，在日常驾驶的时候，会感觉到奔驰对于这方面心血所在。
然而奔驰EQC则是拥有电动汽车的强大扭力，对于它的加速性能我们大可放心，当然这款汽车也是采用了吸音物质，也就是说我们在高速行驶的时候，根本听不到任何的噪音，就能够保证车内足够宁静的状态，然而这辆车最大的亮点就是能够在行驶的过程当中自动充电，驾驶者也可以利用拨片自动选择回收的程度，再用刹车或者油门的时候，也可以利用机械传动的动力为车身电池充电，这项设计也被多数的消费者所喜欢。
我们把目光看向总管汽车的内饰，在内饰设计风格上则是采用了全新的风格，奢华感还是扑面而来，坐在车内的时候也是尤为的舒服，在车身材料方面我们能够看出奔驰的用心之处，以及这辆车的细腻所在，它也是配备了全新的智能系统，也就是说在日常驾驶的时候并不会迷路，那么你又是怎么看待奔驰所生产的这款电动SUV呢？它在上市的时候你是否会购买呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 特斯拉公司与奔驰公司市场价值区别在哪里

从去年四季度亏损8990万美元，到今年一季度盈利1125万美元；从四年前向官方申请贷款资助4.6亿美元，到日前提前9年一次性清偿所有负债，美国特斯拉公司(Tesla)接连不断的完美转身令人瞠目。更让投资者惊讶的是，特斯拉股价今年以来一路大涨，最终飞越每股100美元大关，市值膨胀至130余亿美元，以至人们甚至预判特斯拉将为“下一个苹果”。

特斯拉的惊天逆转，得益于其主打产品Model S电动汽车的超预期热销。据特斯拉最新财报，Model S今年首季销量达4900辆，不仅超过4500辆的预期目标，且销量力压奔驰S系、宝马7系、凌志LS和奥迪A8等市场劲旅，跃升为美国豪车市场之冠。
与传统汽车和一般电动车公司相比，坐落在硅谷的特斯拉是一家生产电动汽车的科技公司。特斯拉推出首部纯电动跑车Roadster，乃世上第一款由锂离子电池提供动力的汽车，其电动机最大功率可达215千瓦，最大转速达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒。非常关键的是，奉行新技术路线的特斯拉采用的是小电池包、多电池阵列的电池管理系统，Roadster和Model S能分别实现394.3公里和483公里的续航里程。而且特斯拉超级充电技术可支撑驾驶者在途中的超级充电站花1个小时就可将电充满。
除了破解电动汽车电池动力不足和持续性不强等重大技术瓶颈之外，特斯拉的商业模式也另辟蹊径：一开始就将电动车定位在了超级跑车上，力求给用户带来区别于传统汽车的颠覆性体验。对此，人们除了从售价高达10.9万美元的Roadster敞篷跑车以及标配7万美元的Model S的热卖中看到特斯拉市场火暴行情外，还能由谷歌的拉里﹒佩奇、谢尔盖﹒布林，eBay的杰夫﹒斯科尔，以及好莱坞的布拉德﹒皮特、乔治﹒布鲁尼和施瓦辛格等组成的浩大明星买方阵营中强烈感受到特斯拉首期营销战略的魔力。
按照既定的市场战略，特斯拉接下来将从高端领域延伸到次高端领域，开发价格接近奔驰、宝马等豪华品牌的电动轿车，然后再推出低成本经济型电动汽车。据悉，特斯拉计划在2016年前推出一款价格低于4万美元的电动汽车，销售目标为20万至30万辆。依巴克莱的预测，特斯拉进入大众市场的成功概率高达70%。摩根士丹利的研报称，若小众市场开发成功，以去年为基数，特斯拉的营收到2016年将增长10倍，到2020年将增长30倍，到2030年将增长60倍。
与商业模式自成体系一样，特斯拉还直接拥有销售网络，而且专卖店不开在传统汽车销售商云集的地方，而选择在大商场。一方面，商场吸引的客流使特斯拉向更多客户介绍新概念的车，同时也使得特斯拉的准车主们在等待充电的同时还可以逛商场。另一方面，直销模式取消了分销商的环节，使利润最大限度地流向特斯拉，也使得价格更加透明。据悉，特斯拉将在2013年新开25家专卖店，比2012年的13家提升一倍。
特斯拉是自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一在美国上市的纯电动汽车独立制造商。由于为股东提供了丰厚的回报，特斯拉不久前的市场再融资规模扩大了17%，从原来的8.30亿美元扩大至10.2亿美元。分析师的结论是，市场融资的乐观结果还将持续，这不仅降低了特斯拉的财务风险，而且为该公司未来两年中扩充100个超级充电站和实现从小众豪车到大众高档车的转向提供了厚实的铺垫。
如同苹果颠覆了手机行业一样，带着硅谷基因的特斯拉将颠覆汽车行业。除了电机由特拉斯自主研发外，据彭博汇总的资料，特斯拉共有14家供应商，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括横滨轮胎、 松下电器、瞻博网络、达索系统、博格华纳等厂家，这些供应商涵盖了轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。在特斯拉的供应商中，不乏多个行业中的优秀企业，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，瞻博网络则向纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。
“特斯拉蝴蝶”让世人清晰看到了新能源汽车的美好愿景。麦肯锡近日发布一项研究称，美国最有可能成为带动电动汽车作为大众运输手段崛起的国家。另据权威报告预测，2020年全球电动汽车产量将达到1314万辆，其中插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆。德国总理默克尔日前重申，德国的目标是在2020年使电动汽车保有量达到100万辆。中国科技部最新表态称，未来5至10年将是中国汽车产业向新能源领域加速转型升级的攻坚时期。对中国股市投资人来说，A股市场中的比亚迪、杉杉股份等“类特斯拉”和“亲特斯拉”股票今年以来屡创新高，已让他们切身感受到了“特斯拉旋风”的威力

『叁』 燃油汽车奔驰不如新能源汽车特斯拉是真的吗

汽车技术来说，特斯拉各个方面都无法和奔驰来比！！！其他汽车公司也一样！

『肆』 奔驰推出纯电动陆地游艇奔驰Vision EQS，能否与特斯拉一较高下

奔驰EQ系列绝对不同于新兴车企的PPT造车，早在2017年，戴姆勒就已经在中国注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等多个EQ系列商标，在未来的日子里，各大豪华品牌的纯电动车型的相继上市，新能源的汽车市场会越来越热闹了。能与特斯拉一较高下。

眼尖的朋友应该也发现EQS的方向盘是一种蝴蝶轮廓的造型，这个方向盘在自动驾驶模式启动时会缩回到仪表板中。让驾驶或乘客可休息，处理繁琐的工作又或是相互聊天交谈。

『伍』 为什么说，特斯拉不是未来的对手，奔驰和宝马才是

特斯拉Model Y上市以来，这款车的热度就一直居高不下，笔者个人觉得与两个因素有关，其一就是新车的价格“很香”，相比进口版车型价格下调了近15万元，让消费者感受到了特斯拉的“诚意”；其二是新车上市只用了10小时，订单就突破了10万台，因为太火爆，以至于特斯拉的官网都“瘫痪”了。

网上还有一种声音，说是价格和Model Y接近的蔚来RS6、RC6遭遇了大量退单，后来蔚来汽车进行了声明，说是消息不实。不管消息真实与否，它都指向了一个事实：特斯拉Model Y的到来，让原本“波澜不惊”的乘用车市场一下子热闹了起来，不只是造车新势力大受影响，就连传统车企也大受波及。

特斯拉在新能源汽车市场一路披荆斩棘，所取得的成就已经引起了奔驰和宝马的重视，因此在接下来的两年内，你会发现奔驰和宝马将有多款新能源汽车将投放市场，在进行定价的时候，它们还会像原先那么漫不经心吗？如果说奔驰EQC和宝马iX3把价格下探10万，和特斯拉Model Y处于同一价格区间的话，你觉得它们能改变现状吗？

『陆』 为何奔驰EQC和奥迪e-tron没有比过特斯拉

没有遇到过，不过看到其他车友是这样说的：
特斯拉的强势入市，很快就凭借着“汽车界的创新者”身份，成为了“未来汽车”的代表，并且通过打造类似于电子产品的理念，成为了高端电动车的标杆。
另一方面，特斯拉的出现还催生了一波又一波造车新势力，这其中还不乏一些自主品牌，比如蔚来、爱驰、车和家等等。电动汽车市场一下子就热闹了起来。
尤其是在高端纯电动SUV领域，特斯拉Model X更是处在完全无竞争压力的真空地带。不过，奔驰EQC和奥迪e-tron似乎即将打破这样的僵局。毕竟，在很多人看来，奔驰EQC和奥迪e-tron则被视为“特斯拉杀手”，相近甚至更低的售价或许真的能够把特斯拉给“掰弯”。
不过，如果仔细对比三者的各项指标，你便会发现，不管是奔驰EQC还是奥迪e-tron，在众多引人瞩目的性能指标面前，它们都不能对特斯拉Model X造成威胁。
那问题来了，众多指标都不占优，奔驰EQC和奥迪e-tron何以制霸特斯拉？
首先我们要知道，造车新势力相较于传统车企有着一些劣势，比如在造车经验、产品稳定性、品牌底蕴方面，甚至是缺乏一套非常严谨的管理体系和流程。所以，缺少了这些，造车新势力的产品势必要在市场中更加博眼球，我们以特斯拉Model X来举例。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
现款特斯拉Model X拥有长续航版和Performance 高性能版两款车型，它们对应的最大功率为662马力和785马力，NEDC工况综合续航里程分别达分别为550公里和575公里，而0-100km/h加速时间仅为4.6秒和2.9秒。
毫无疑问，特斯拉Model X性能方面的表现是足够令人惊讶的。但反观同为搭载前后双电机的奔驰EQC和奥迪e-tron，它们的表现只能算优秀，比如在加速能力方面，两者也能够达到5.1秒和5.7秒。但在续航400多公里、电池密度方面还不如不少国产车型，更不用提特斯拉牛逼轰轰的整车OTA升级了。
显然，奔驰EQC和奥迪e-tron的到来并没有让大多数人为之兴奋，甚至在网络上，大量的媒体和网友都对这两款所谓的“特斯拉杀手”冷嘲热讽。事实上，个人认为，EQC和e-tron的多项指标弱于特斯拉Model X并不是因为技术上的问题。在外形不变等相同条件下，想要增加续航里程，采用增加电池组容量、提升电池能量密度等方法就能在一定程度上解决这一问题；想要提高加速能力，升级一下电机也能够解决。
那么，奔驰EQC和奥迪e-tron为何不升级一下各项指标，难道心甘情愿被Model X虐吗？
其实，在欧洲市场，纯电动汽车在性能数据上的指标都不会太显眼，不管是大众e-golf的不到300公里的续航，还是早就在欧美市场上市并且取得了很大销量的日产Leaf，它们都不太注重这些数据上的指标。
而奔驰EQC和奥迪e-tron的NEDC续航已经超过了400公里，这在很多人看来是足以媲美很多燃油车的，何况，当下电动汽车最关键的还是一个充电的问题。
特斯拉那些看起来非常漂亮的数据指标，或许对于奔驰和奥迪来说，它们并不会太在意。因为，就像无名小卒的你想一步登天，想出名，你可以找一些足够吸引人的事情做，那你很可能会出名。但如果你本就是明星，你只是想推销你的产品，你只需告知大家一下，我的产品不错，那一定也有很多爱屋及乌的人会去买账。所以，和奥迪现阶段完全没有必要去将新出的纯电动车做到特别显目的地步。对于消费者来说，他们只需要知道他们买的这辆车是奔驰，是奥迪，有奔驰的豪华，有奥迪的科技，性能还过得去，价格还合适，那就足够了。
全性方面，奔驰EQC就采用了事故率最低的软包电芯，更是在电池包周围增加了一个更为坚固的一体式框架，针对电池管理系统也进行了大量的优化来降低更多的风险，另外还有太多的系统工程来保证车辆尽可能低的安全风险。当然，奥迪e-tron亦如此。
那么，买奔驰和奥迪为什么要买电动奔驰和电动奥迪，买电动车为什么不买标杆特斯拉呢？
所以，对于奔驰和奥迪这样的豪华车品牌来说，只能通过自身原有的优势来让消费者买账，走特斯拉等造车新势力不一样的电动汽车路线。
在这方面上，奔驰EQC和奥迪e-tron首先就在造型上与特斯拉采用了完全不同的路线。毫无疑问，奔驰EQC和奥迪e-tron的造型丝毫没有背离传统燃油汽车的造型，EQC看起来就是换了张脸的GLC SUV，e-tron看上去就是小号的Q8（个人观点：不喜勿喷）。
而奔驰EQC内饰那熟悉的“配方”，奥迪e-tron那依旧科技感的内饰，显然首先都不会让用户感受到这是纯电动SUV。相反，这就是奔驰，这就是奥迪，那种熟悉的感觉必然能够让那些本就喜欢这些品牌的消费者买单。

『柒』 特斯拉跑车与奔驰宝马相比，处于什么水平

个人觉得纵然特斯拉的价位和宝马奔驰的高端车型有所重叠，但从品牌和自身企业发展来说，特斯拉在奔驰宝马两位巨人面前都还只是襁褓中的婴儿。

『捌』 特斯拉MODEL S和奔驰VC级哪个更好

嗯，还行吧，反正哥哥就是累心，什么都是不太一样的。