未来电动汽车驱动电机的发展趋势

A. 理想ONE PK 蔚来ES6，新能源汽车的理想与未来

新能源汽车目前在我国市场发展的如火如荼，得益于目前国内有利的新能源汽车购置政策，以及这些年新能源汽车从内而外的巨变，尤其新能源汽车不同类型，所带来的不同的使用感受，也决定了它的潜在消费群体是哪些。今天，我们拿理想ONE和蔚来ES6做一个简单的比较，来展望一下新能源SUV车型未来的理想。

因此，如果要对未来新能源汽车的工作模式进行展望，由于我国目前充电桩还未大规模普及，建设更多的充电设施还需时日，所以很多纯电车型的车主，依然经常遇到找不到充电桩或者有充电桩却充不了电的尴尬局面。而且家庭慢充又需要固定车位或者固定车库，这是很多购买新能源车的车主还没有具备的条件。所以增程式电动车型可以很大程度解决这些问题，从刚刚公布的11月上险数据看到，理想再次领先其他新能源SUV车型，蝉联新能源SUV销量榜月冠军，就说明广大车主对理想模式的认可。让充电变得容易，让电动车走的更远，相对纯燃油车更经济，是这类增程式电动汽车的最大优势。

所以各位朋友，考虑到您目前的实际情况，在纯电驱动的蔚来和增程电动的理想之间，您会倾向于哪种类型呢？欢迎大家在评论区发表您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 电动汽车的发展前景如何

目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动汽车的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油汽车的销售，而国内，政府对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆，也说明了电动汽车的前景光明。

虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

C. XPT蔚来驱动科技未来发展如何

数据说话，2019年中国市场EDS电驱动系统装机量排 行榜中，XPT蔚来驱动科技全年度超4万台的装机量名列前十，在150kW及以上大功率EDS电驱动系统市场中高居榜首。据最新NE时代数据统计显示，XPT在2020年1-6月的电机企业装机量排 名中位居第三，在电控企业装机量排 名第五。而且最近他们第十万台量产电驱动也正式下线了

D. 蔚来能源汽车4年亏400亿，能源汽车的发展之路因何走的如此艰辛

最新的消息蔚来汽车25日再次召开发布会否认了4年亏损57亿美元的说法，但证实目前亏损200亿人民币。

有人会问为什么未来能源汽车会亏损这么多。能源汽车的路在哪里？

新能源汽车的未来很广阔，但是每一步路要走得非常的实在，谨防资金断档，口碑下滑，销售预后不好。

E. 蔚来ES8里的EDS电驱动系统比起其他电驱动系统优点有哪些

蔚来ES8其中一个核心卖点就是动力强劲，这款车的电驱动系统也可见一斑。之前看了一个专业测评，这款EDS电驱动系统具有高功率、大扭矩、高转速的特点，ES8里的这个电驱动系统它的峰值功率甚至可以达到240KW，驱动力非常大，加速也特别的快，最大扭矩达到了420牛米，电动机更加直接动力的输出。而且它还配备有高性能感应电机，损耗率低，而且在恶劣天气条件下依旧可以运作，温升低，可靠性高。

F. XPT蔚来驱动科技的双电机系统好吗

赞同李斌前段时间讲的“电动汽车用单电机就是耍流氓！”，XPT确实也在双电机驱动上做的很不错。Model3之所以推单电机版本，主要就是为了降低成本，打入中低端市场。也不是说单电机不好，只是在条件允许的情况下，双电机确实是汽车品牌走向中高端电动汽车更好的选择，双电机确实在性能上更加安全稳定。

G. XPT蔚来驱动科技为什么近几年发展这么迅速

个人觉得因为XPT蔚来驱动科技专注于技术和人才上，一直在用心提高技术和产品质量。它把重点放在研发独立自主的三电技术，XPT为了研发出优良的三电技术，特别建造了一所占地达528亩的先进制造技术中心，专门用于电驱动系统的研发与制造，其中汇集了数百位精英人才，XPT南京先进制造技术中心已经成长为全 球极具规模的新能源汽车核心零部件制造基地之一。

H. 特斯拉、蔚来为何不用永磁同步电机

特斯拉采购钕铁硼磁体，是用于其电动汽车的驱动电机，这意味着特斯拉放弃一味死守的感应电机驱动路线，开始采用目前新能源领域最广泛应用的稀土永磁直驱电机。

异步电动机有自己的优势，能忍受大幅度的工作温度变化，感应电动机的输出扭矩可以在大范围内调整，高速区间效率好且成本低。但是，异步感应电机由于单边励磁，产生单位转矩需要的电流较多，因此能耗较大；而且功率因数滞后，高效区窄，定子中有无功励磁电流因而功率低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。

I. 蔚来的快速换电模式的前景如何

随着电动汽车保有量的提升，车辆续航也成为了很多人所关注的，续航里程依旧是众多车主的焦虑，为解决车辆的续航焦虑，各大车企也在不断的进行研究，从慢充到快充到换电等方式来满足车辆充电续航的需求，而车辆的换电换电模式早已不是什么新鲜事。也即让“车电分离”，车归车，电归电，电用完就去换电站换一块满格电池就行了，国内包括蔚来、北汽等都在大力推广，以蔚来的快速换电模式来看，蔚来的快速换电模式的前景如何?

加上换电站需要相对量的电池，同时不同的电池规格价格也是不同的，还需要统一的电池规格，从使用的角度上面来看，换电站带来的优势众多，抛开成本不看，换电的效率高，甚至是对电池的好处，当阻挡着换电模式的问题解决以后，实现换电，可以让让电动车也能够说走就走，不惧长途出行！

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J. 纯电动汽车是未来发展的趋势吗

我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。