电动汽车续航虚假

❶ 电动车的续航是假的吗

其实，大家讲的续航有两种定义：
一是，标准工况下，即最大速度的60%匀速行驶，平坦路面，60kg的一人骑行，车况正常，天气20℃左右，微风或无风的情况下，一次性充满电的最大里程数；
这种定义便于计量、比较，正常情况下厂家说的都是这个“续行里程”。
二是，实际工况下的“续行里程”，这种情况就是在常规情况下的平均续行里程，也就综合工况续行里程，这也是大家所感受到的“续行里程数”。
综合工况续行里程一般情况下≤标准工况续行里程。

❷ 电动汽车续航里程虚标多少算虚假宣传

这个标准不好定，一般厂家报的都是在最高标准测试的结果，实际肯定会虚一些

❸ 电动汽车续航“虚标”的太多，有没有实实在在不忽悠的电动汽车啊

市面上不少电动车标定的续航里程与实际驾驶有着很大的偏差，让买到车的人感觉到自己被骗了，这简直就是诈骗一样。我的电动车是一个工程师哥们推荐的，是名爵EZS，他的的官方续航里程为335km,在市面上不少电动车都已经超过4、500km的大背景下，这个数据额有点吃亏。但是这个数据额是实打实的，可能是因为他要销往欧洲和东南亚，在续航上边没有说谎，怕全世界人质疑他吧。

我那个工程师哥们说，名爵EZS的电机使用了hair-pin的绕组方式。相比其它圆铜线绕组电机，hair-pin在车辆同等体积下有效铜面积提高20%以上，他的电机功率/扭矩密度比同级竞品高约10%-15%，电机效率比同级竞品高约0.5%-1%。真是因为这样我开车百公里才13度电左右，跑出340公里基本没问题。所以名爵EZS的续航，我觉得是没有虚标的。

❹ 国产电动汽车续航虚标 哪个靠谱

国产的啊，几乎全都是虚标，比如说江淮电动汽车iev5，理论续航240KM，本人试驾结果是193KM。再就是众泰云100S，理论厉害280KM，其实连200KM不到，所以说都不太靠谱，当然比亚迪我没试过。要是买纯电动的话，江淮iev6S不错，因为理论300KM，减去虚标的可以达到251KM，完全满足日常代步需求，不过如果考虑出远门的话，比亚迪混动车型是可以考虑的。

❺ 听朋友说纯电动汽车续航力都很堪忧，真的吗有例外吗

为什么一直说纯电动汽车续航能力差呢？归根结底的主要原因就是纯电动汽车续航能力完全依赖电力，只能依靠叠加的电池组来提高续航能力。纯电动汽车续航时间越长，电池体积和车辆自重就越大，这就会使汽车的空间布局和电池性能设计出现不合理。但是也不是所有纯电动汽车续航力都不好的，比如说极星（Polestar）旗下的电动汽车在技术上就攻克了这个难关。极星2采用了前后双电机的驱动布局，搭载72千瓦时的锂离子动力电池，为极星2带来408马力的最大动力以及660牛米的峰值扭矩，可以行驶500公里，完美解决续航问题。而且最近极星艺术空间在北京开业了，对电动汽车感兴趣的小伙伴可以感受下。

❻ 怎样判断电动汽车续航里程是不是实的

这样的情况下，看你的电动汽车的续航里程就需要从多方面着手，首先是看其带电量，其次是百公里电耗。通常的NEDC续航里程是电量除以电耗的结果。

如果一部电动汽车的带电量是60度，百公里电耗是13度的话，续航里程应该是460公里。如果标到500公里以上，你可以判断是虚假宣传。

同时高的续航里程可以减少你的对快充的需求，尽管外面快充的电费比家里充电只贵一两倍左右，但你还需要支付服务费用，通常比家里充电贵不少。

一部600公里续航里程的电动汽车意味你一个星期只需要在家充一两次电，而低于300公里，你会经常在外快充。除省钱外，在家慢充，也可以极大延长你的电池寿命。

❼ 目前电动汽车续航能力可以相信吗

这是工信部发布的，可信度肯定超90%啊，剩下的那10%是我个人原因导致的不理想状态减少了它的续航，主要是上下班太堵啊，刹车油门红灯……每天都要耗时耗电一波，测下来肯定有400多公里，所以时可以信的。

❽ 为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。

不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”

NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用

那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，
EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

❾ 电动车真实续航为啥这么差

在过去的几年中，我们提到电动车都经常会率先讨论“续航焦虑”这个问题，毕竟电动车不像油车那么方便，几分钟就能加满油，而且充电桩等配套设备也不够完整，车主使用起来自然会担忧更多。

另外车主需要注意的是，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天在北方城市的续航会缩水很多，比如比亚迪高续航版本，实际的续航大概在390km-420km，虽然已经控制的非常好，但是还是一定的缩水。而一些热控制比较差的车型，续航的缩水幅度就更加的大，车主在使用时，一定要多加注意才行。

作为电动车发展的重要阶段，车企们应该好好的和比亚迪、小鹏去学习，不要再用虚假的续航去欺瞒消费者，只有让消费者真正的忘记续航焦虑，把对电动车的无奈变成喜爱，才能帮忙车企更好的弯道超车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 听说纯电动汽车续航普遍不好，真的吗

不一定的。
还是要看车型和品牌。
纯电动汽车续航能力主要取决于配置的电池容量。电动汽车上的电池容量与电池的体积和质量成正比，这样就有一个矛盾产生。电池太重，里程肯定提不上去，电池太轻，电池的容量就无法做大，因此想要提高续航里程，关键还在电池技术的突破。
目前世界上电驱混合动力汽车中纯电动模式下里程最长的汽车是极星1，在纯电动模式下可以行使大约150公里。极星旗下的极星2是纯电动汽车，目标行驶公里为500公里，续航能力更为出众，外观设计“北欧”极简主义，内在配置硬核。双电机组成的纯电动四驱系统，最大输出功率为408马力，最高扭矩可以达到660牛米。由此可见有些电动汽车的续航能力还是很不错的。