电动汽车充电系统国外发展现状

1. 国内外电动汽车充电桩的信息管理系统目前做到什么程度了

根据了解，目前国内电动汽车充电桩的信息管理系统研发水平是比较领先的，因为我国在电动汽车推广力度方面要比国外大，也是我国发展汽车产业的国策；
目前做的比较好的充电桩信息管理系统厂家有北汽新能源、驿联新能源、特来电等。

2. 纯电动汽车的发展现状

国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。
美国正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
英国已有数万辆电动汽车在使用;
法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了纯电动客车作为公务和电视转播车,悉尼奥运会购买了英国近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,
欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车,瑞典、法国、德国、意大利、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的。 中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验。

3. 国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

4. 智能充电器的发展前景及国内外现状

今年中国实行充电器统一接口标准

详细资料:
http://tech.qq.com/zt/2006/mobile_dc/

5. 智能充电器的国内外现状及发展趋势

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6. 求智能快速充电器的国内外研究现状，水平和发展趋势

目前， 市场上的充电器可分为两种： 一种是针对手机专用锂离子电池所设计的专用充电器。 这种充电器与锂离子电池一起工作， 具有充满电后自动停止充电， 温度检测的功能， 但是这种充电器一般比较昂贵且通用性不强。 另一种是针对普通的镍镉、 镍氢电池所设计的通用充电器。 这种充电器的缺点是用户必须按照说明书的要求控制充电的时间， 否则可能对电池欠充或者过充。 不但使用不便而且对充电电池本身有极大的损害，还会缩短电池的使用寿命。

市场未来的发展趋势及需求：
目前， 在充电器市场上最有发展前途的是向电动车充电的充电器， 这是电动车具有其它车型无与伦比的优点所决定的。 电动车自身噪声小， 环境污染小的优点具有很大的发展前景和市场潜力， 尤其是在当今国际社会广泛提倡环保型节能技术的大背景下， 这种优势越来越明显。 目前， 电动车已经在市面上出售， 但这类车都有很多问题没有解决或者说是很好的解决， 它的蓄电池容量太小， 不能提供持续的动力而充电时间又太长，充电效率不高， 经常是要么过充要么欠充， 严重影响蓄电池的寿命。 广大的用户反应问题集中在蓄电池的使用寿命太短， 与此同时， 这类电池的充电技术不是很成熟， 在充电器设计方面大有可为之处。 随着现代电子技术的高速发展， 微型电子产品的应用特别, 在 MP3， 数码相机， 智能手机， 笔记本电脑的普及下为电池的大量使用提供了广阔的市场前景。 近年来, 随着技术的日趋成熟， 可充电电池正以迅雷不及掩耳之势取代了不可充电电池的市场。 可充电电池不但可以满足对耗电量大的设备提供持续的电力供应而且可以减少环境污染。 现代可充电电池有镍镉(Ni-Cd) 电池, 镍氢(Ni-Mn) 电池， 要强调说明的是由于重金属镉的污染问题和记忆效应等缺点， 镍镉电池已不再生产、 使用， 虽然市面上仍有销售。 因此，本文设计的充电器是针对镍氢电池。 充电电池的普及对充电器的技术要求越来越高。 市售充电器存在着充电时间长， 充电电流小， 没有保护能力等诸多设计缺陷。 这些设计缺陷对充电电池有极大的危害， 会缩短电池的使用寿命。 设计充电器的原则是以适用满足需求为前提， 尽量采用常用的电子元器件， 避免使用昂贵的集成电路芯片， 即便于制作同时又降低成本。 智能充电器的发展现状是充电器普遍采用智能型芯片外加辅助电路构成， 成本比较高， 最终导致售价居高不下， 这就是设计粗糙的市售充电器仍占据广大市场的缘故。 智能充电器能够根据电池充电状态的三个阶段自动切换工作方式， 这样不仅可以保护电池， 延长电池循环寿命， 而且可以提高充电效率， 缩短充电时间。

7. 汽车充电系统发展前景怎样

汽车充电系统发展前景：

2019年3月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求：地方财政补贴对象由车辆购置改为充电基础设施。充电桩有望迎来新一轮建设高潮。充电桩行业现状如何？驱动力和阻碍何在？未来又将趋向何方？

一、充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置

充电桩功能类似于加油站里面的加油机，其输入端与交流电网相连接，输出端通过充电插头为电动汽车电池充电。充电桩安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场，可以固定于地面或墙壁。

交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。

二、中国充电桩行业发展现状分析

2018年11月，发改委、国家能源部等四部委联合发布了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，《计划》中指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互通能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012-2018年，我国电动汽车充电桩数量处于逐年增长趋势，2012年我国电动汽车充电桩数量仅仅达1.8万台，2016年后进入爆发式增长期，我国电动汽车充电桩数量达到14.1万台。到了2017年我国电动汽车充电桩数量增长超20万台。截止至2018年全国充电桩数量为29.9万台，同比增长39.72%。进入2019年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩38.4万台，其中交流充电桩21.9万台、直流充电桩16.4万台、交直流一体充电桩0.05万台。随着新能源汽车普及度的提高，未来电动汽车充电桩将会有不错的发展前景。

2012-2019年3月我国电动汽车充电桩数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

六、中国充电桩行业发展趋势分析：“智慧慢充桩+大功率快充站”充电设施体系是行业未来走向

1、交流桩仍是电动汽车最主要充电方式，引入智慧充电系统有望破解电网负荷不足问题。住宅小区以及工作、娱乐和消费场所是交流桩主要落地场景，智慧充电系统通过有序充电和调整功率实现错峰充电，在电力不扩容的情况下实现“一车一桩”的电力配置。

2、直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，充电便利性有望比肩燃油车加油。

希望对你有所帮助！望采纳！！！