比亚迪电动汽车为何难卖

『壹』 比亚迪新能源技术已经很成熟了，为何销量还是不太理想呢

从技术角度来看，比亚迪已经成为国产汽车的佼佼者，尤其是在新能源领域，比亚迪可以说是国内1型。与吉利、长城、樱桃不同，比亚迪是从传统燃油车的低端路线走来的。当年比亚迪F3模仿丰田花冠在国内风靡一个时代，但由于国产品牌的崛起，比亚迪F3的新车逐渐没落。今天也有比亚迪F3车型，但千年不变。因为很明显是后者。

也许有些读者不明白我写比亚迪F3事件的目的。事实上，从比亚迪的这场营销事故中可以看出问题。比亚迪没有集中精力把一辆车变成斯塔卡，而是继续向东南西北转移。比亚迪F3的低端路线已经对这辆车产生了极其不利的影响，但如果出现plus版本或序列矩阵，这辆车就能像吉利迪豪一样真正成为经典。但比亚迪在传统汽车方面缺乏深耕，立即转向新能源产品。

吉利有帝豪家族、沃华尔街、永克家族等。长城上有港湾家族、皮卡家族等。奇瑞有承吉家族，西湖家族，官池等。还有比亚迪、秦汉唐宋，但这些比较不成熟的技术，如超超级混动技术，无法达到古典品牌的效果。当时的比亚迪F3已经是曲高和寡、阳春白雪、比亚迪走的动力尖端先锋，不成熟的完美道路注定坎坷。目前MD-I超级混动订单像纸屑一样多，但比亚迪要成为一个哥哥还有很长的路要走。

『贰』 比亚迪汽车的销量连年下滑，为何比亚迪却依旧被专家看好

2020年1月8日，比亚迪发布2019年12月销量快报显示，2019年12月，比亚迪销售4.3万辆汽车，同比下滑37.99%，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。销量下滑主要是由于比亚迪乘用车以及新能源汽车销量不及预期。

2019年12月，比亚迪共销售1.3万辆新能源汽车，同比下滑71.92%。其中，12月份比亚迪纯电动乘用车的销量为7939辆，同比下滑了62.2%；插电式混合动力汽车的销量为2778辆，同比下滑82.64%。

『叁』 纯电的比亚迪性价比那么高，那为何还卖不过特斯拉

首先，特斯拉很差？其实也不算很差。中规中矩吧。除了软件是自己的。其它都不是自己的。所以其实就是一些没有发动机的国产车拿来主义一样，不同的是特斯拉有自己的软件。所以质量你觉得能好得到那里？

特斯拉定价相对高端，同价位根本就没有跟它竞争的车型。国产能卖到30万+的一般是SUV也跟毛豆3，没有交集。其他轿车比如比亚迪，小鹏什么的定价差一截。很少有人会拿30多万的预算最后买辆20万的车吧？结论，特斯拉，吃了他那个价位的几乎所有想要购买电车客户。毛豆3这个车型不会像BBA那样有34C，这些差不多的车型瓜分客户，销量不高有鬼了。

『肆』 为什么这么多新能源汽车，比亚迪卖得最好

您好，汽车管家团队为您解答
比亚迪营销能力的确比较可以，广告比较响亮，送车牌什么的在上海北京比较火
其次，不可否认比亚迪在国产新能源汽车中的确比较领先，各个方面还不错，性能作为卖点也比较突出（比如唐），几乎同级别动力没有对手，相比都是新能源，特斯拉价格太高，只在新能源汽车范围选比亚迪的性价比还是不错的

『伍』 “最难”的1月，比亚迪卖了2.5万辆车

疫情当前，城市近乎瘫痪，车市凄惨几何，可见一斑。尤其是1月，补贴退坡+疫情+春节的三重因素，堪称史上最难的1月，对车市的影响可谓雪上加霜。

全国乘联会秘书长崔东树表示，“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”“覆巢之下安有完卵”，车市突然遭受强烈冲击，每个车企自然也难免被波及。

刚刚，2019年全球动力电池出货量品牌排名正式出炉。宁德时代继续蝉联第一，松下屈居第二，LG化学超过比亚迪排名第三，比亚迪滑落至第四。

随着LG化学逐渐进入到特斯拉供应链体系，其与比亚迪的差距可能会越来越大。而比亚迪想要重回TOP3，即将推出的刀片电池至关重要。

文/冯金刚

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『陆』 续航510公里卖15万，广汽埃安V为啥卖不过比亚迪汉

2020年国内新能源汽车市场，可谓是精彩纷呈，五菱宏光MINIEV的畅销，每月销量突破2万，比亚迪汉更是让很多人一直津津乐道。而其他传统国产车品牌其实也并没有闲着，广汽集团推出了埃安新能源，并且推出了三款车型，其中广汽埃安V在6月16日正式上市，然而其销量却不如后上市的比亚迪汉，在9月的销量中仅仅只有4548辆，那么作为一款纯电动的SUV车型，并且也是有名的广汽出品的新能源车，价格还更便宜，为什么却卖不过比亚迪汉，到底与比亚迪汉差在哪呢?

而在动力输出方面，比亚迪汉性能版，四驱版本，能给人带来强劲的推背感，破百成绩是3.9秒，前驱版本破百成绩则是7.9秒，这样的成绩让很多人感觉到很爽。而广汽埃安V的车主就有人在吐槽，平常日常使用动力是足够了，但是想追求刺激的话，那就没有。

其实从和广汽埃安V车主聊天中，可以发现，车主对广汽埃安V这款车还是蛮认可的，比如说空间大，都奔着中型SUV而去，颜值高，配置高，舒适性不错等等，但是卖不过比亚迪汉，你们觉得除了上述三个原因，还有哪方面的问题呢?欢迎大家在评论区分享。

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『柒』 比亚迪的新能源技术很不错，但是为什么销量不好

这是比亚迪G3的所有者，一直有一个问题：为什么电池，电机和电动控制技术，为什么强大的比亚迪输给高价格tesla？比亚迪是国内新能源汽车的领导者，为什么以高价销售塔斯拉

直到，无论在比亚迪支付多少努力，升级了多少技术，有多少核心技术，很多消费者都无法再赢得比亚迪的“低端车”，以及每个人的消费水平“低端“这是便宜的，不再需要，所以当特斯拉时，高价进口汽车出现在眼睛中，它已经自动遗弃了比亚迪。有嘲笑的网友：比亚迪的姓名汽车改变，价格上涨了100,000次销售额。事实上，只有那些真正驾驶比亚迪的人才真的会真正了解比亚迪。毕竟，如果比亚迪想卖得好，而且不仅产品是改善，而且他们自己的品牌影响也是附加。

『捌』 比亚迪新能源技术很成熟，为什么销量却不好

比亚迪的产品线呈两极分化状态，唐汉王朝系列，主要是插混和纯电，品质都达到了豪车级别。以我熟悉的唐为例，论性能综合表现，50万以下的SUV根本没有对手。主攻新能源汽车的所有车企，其销量技术都是足够低的。原因在于技术的相对不成熟，不过这里所谓的不成熟并不是指三电等核心系统的技术水平，而是指制造成本的初期不可控。

国内用户对牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高端就必须经历一段艰辛历程，参考小鹏，蔚来这些半道杀出的互联网高端国产又何德何能轻松将定价到30万档以上，树大招风，存在一定程度被竞争对手抹黑和黑公关，有一些企业在应对此类问题反应迅速，处理及时，影响有限，但比亚迪这里相对不够好。BYD服务意识别说较合资车企存在差距，即使与国产的车企也存在不小的差距。最主要的体现就是站在市场最前面，每天与客户打交道的4s店。

『玖』 为什么在国内卖得很好的比亚迪到了国外却默默无闻

因为大家都知道比亚迪是国内新能源汽车的领导者，那么它的新能源汽车技术也是达到了整个行业的领先水平，也是赢得了世界人的肯定，那么作为一家新能源的车企的话，他除了有一些成熟的电池电控技术之外，它的电动四驱系统在行业内也是属于领先的一个地步，他所拥有的电动四驱系统的响应速度只有传统机械四驱的1/10，也使得比亚迪旗下的比亚迪唐创下了4.5s百公里加速的好成绩。

那么作为一款国产车的品牌，比亚迪不仅仅在技术上得到了世界先进级的水平，也将中国制造带到了很多地方，而现在的吉利、奇瑞、长安等一些汽车也是在不断的发展，他们也是大国产车的希望

『拾』 比亚迪的燃油车为什么卖不动呢

市场投入问题，电动是比亚迪成立的大方针，是比亚迪的立足根本，电动是比亚迪的未来，燃油车只是比亚迪当前赚钱的解决资金困难的工具，因为比亚迪目前很少接受融资，而电动市场前些年没有成熟，比亚迪哪儿来的钱去搞开发？只能靠燃油车赚钱，赚的钱来投入电动车研发里去。所以比亚迪燃油车尽可能的降低成本，外观直接拿现成的，发动机变速箱地盘什么的，全部自己制造，这样的好处就是成本透明，没有中间商赚钱，所以比亚迪能靠低价车赚钱打开市场，但是当电动车市场起来后，比亚迪更不可能靠燃油车了，就更不会给燃油车投钱营销了。所以比亚迪燃油车越来越卖不动也在情理之中。比亚迪那几款燃油车现在也慢慢推出了电动款，再有两年比亚迪可能就完全不生产燃油车了。那时候就可能比亚迪车外观等等会焕然一新，而不是现在的千年雷克萨斯和花冠。