电动汽车蔚来电池租用

❶ 100kWh电池包，蔚来体系中最有意义的一块拼图

就在上个月，蔚来汽车在北京发布了100kWh的电池包，如此一来，蔚来总算是将消费者最大的顾虑续航问题给解决了。“车电分离，电池租用，可充可换可升级”，目前来看这套属于蔚来独有的服务体系，随着100kWh电池的发布，似乎可以正常运行了。

这次蔚来之所以敢把重点放在电池的安全性上，有很大一部分底气就是来自镍55的电池配方。蔚来在这方面也是自信满满，不过现如今使用镍55电池的只是很少一部分厂家。但我相信，在高合、蔚来之后，会有越来越多的厂家开始使用这种高性价比、更安全的电池方案。

最后还是回到那句话“车电分离，电池租赁，可充可换可升级”，目前来看蔚来在自己的体系中越走越顺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 买电动车可以租电池 蔚来汽车发布电池租用服务BaaS

（文/彭科峰）你能想象买一辆电动车却不用购买电池吗？8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。

据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。

据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。

蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。

蔚来表示，电池租用服务BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。此外，BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

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❸ 蔚来电池买合算还是租合算

最近蔚来推出了一个“BaaS模式”，就是买车但不买电池，租电池，这样蔚来电动车的价格可以降低70000元，而用户每月需交980元的租用电池费。

首先，这对于想买蔚来但钱还不够的用户来说，是十分合适的，虽然也许可以分期，但任何分期都应该不如租电池划算。这个7万元还是有一定门槛的，因此确实可以降低很多人的压力。

那么，对于能一次付出35万元的用户，是否划算呢？

先设定一下，蔚来ES6新车是35万，新电池标准版是7万，于是来算一下折旧。

如果买35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算。6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴多少钱。车身一般车前三年折价33%，后三年折价30%，这样就算6年后存于3折的话，就是8.4万，电池算0.6万。估计总体可能要做好损失28万，剩余9万元的准备。

但如果是单买28万元的车身，不含电池呢，6年后也是3折，8.4万，损失了19.6万元。同时租金每月980元，一年就算1.2万元，6年7.2万元。这样只租车的用户，又多花了7万元，总计也是损失27万元左右。

也就是说，按照6年后电池无价值，车身3折的情况下，按照蔚来给出的980元每月，租电池并不比买电池多损失。如果电池回收再利用处理成本降低，比如电池能回收到1.5万，那么两者就更相当了。

但不管怎么说，省下7万元钱在手里，还少了一个技术每年都在落后的资产。

当然，这种情况是在使用6年，然后卖掉车子换新车的情况下，也有的用户可能想使用8年，甚至10年的目标。对于这种使用目的的，可以28万买车，开4年租车后，等电池技术突破，提升到一个新的台阶，然后买电池再开6年，正好车辆电池一起到期。这样做虽然说会比买35万整车贵5万，但却可以在10年时间处于比较好的电池状态。

可以确信，凡是购买蔚来电动车的车主，对其后续表现还是很有信心的，那么如果不是特别土豪，手头不紧但也不宽裕的话，28万买车还是不错的，毕竟可以享受电池更新的红利。而如果想4-5年就换车，似乎也是租用电池更好，可以免去电池损耗对车辆整体估值带来的不确定性。

但是980元的月租用费用会不会变，这也存在风险，万一公司经营不好，也会跟用户说sorry，风险和收益是并存的，买蔚来的话，毕竟已经是高消费，肯定就不能太计算清楚了，怎么喜欢，怎么认为方便就怎么来好了。

❹ 蔚来终身免费换电权益调整公告 部分权益免费换电次数有变化

2020年10月12日至2021年1月21日期间支付大定的用户（含已提车用户），蔚来会和大家确认是否需要调整权益。

● 如选择了保留或安装了专属桩

可以选择将权益升级为最新的每月前4次换电免费；或者也可以保留原换电权益。

● 如选择了放弃专属桩

每月前6次换电免费保持不变。也可以重新选择安装免费专属桩，在安装了专属桩后，权益将调整为每月前4次换电免费。

以上权益调整预计将于3月1日起上线。

2020年10月11日（含）前支付大定且正常排产提车的用户，终身免费换电权益保持不变，仍可享受全国范围内不限距离、不限次数、不限换电站的终身免费换电服务。

二手车换电权益也有调整：

2021年1月22日起大定购买蔚来官方二手车（标注购买方式为电池租用）的用户，换电权益将调整为：

未选择充电桩权益的用户：每月前3次换电免费保持不变。

选择充电桩权益的用户：由原先每月前3次换电收取电费，免收服务费调整为每月前2次换电免费。

超过以上次数的换电服务，将全额收取换电费用。

2021年1月3日至2021年1月21日期间支付蔚来官方二手车（标注购买方式为电池租用）大定的用户（含已提车用户），蔚来会和大家确认是否需要调整换电权益。

如选择了充电桩权益，可以选择将换电权益升级为最新的每月2次换电免费；或者也可以保留原换电权益。

如选择了放弃充电桩权益，每月前3次换电免费保持不变。也可以重新选择充电桩权益，在收到充电桩后，权益将调整为每月前2次换电免费。

以上权益调整预计将于3月1日起上线。

❺ 蔚来完成BaaS闭环，推100kWh电池包续航可达615公里

作为造车新势力的头部企业，也是国内高端电动车品牌的代表之一，蔚来汽车的动向始终受到业界和消费者的诸多关注。11月6日，继蔚来汽车发布了国内首个真正意义上的“车电分离“解决方案——”蔚来电池租用服务BaaS“十周后，蔚来100kWh电池系统及电池升级全系方案也终于正式揭开“面纱”。

按照规划，100kWh电池包将于11月下旬正式投产，显然，如何保证产能、让每位用户都能尽早体验到电池升级服务是蔚来汽车接下来要面对的最大挑战。对此李斌也坦言：“产能短期是非常大的压力，规模交付要等到12月，前面的100kWh电池包我们会优先照顾新车选装用户和永久用户，希望大家理解一下，明年2月之后会陆续接受灵活升级用户，目标是到3、4月份能够实现满产。”

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❻ 小鹏汽车怎么样它家的电池租赁与蔚来汽车有什么不同。

小鹏汽车的电池租赁计划一出来，我就把它和蔚来的做了一下对比。与蔚来电池租赁不同的是，小鹏用户每个月月供只需花费不到1000元的费用，就可以在7年后取得电池的所有权。据我了解，蔚来汽车的用户在7年后依旧要缴纳电池月租。从这点来看，显然小鹏的电池租赁服务更有优势。希望我的答案能帮助到你，采纳下吧

❼ 蔚来电池租用服务上线 联合宁德时代等推动车电分离

8月20日，蔚来宣布蔚来电池租用服务BaaS(BatteryasaService)上线，并联合宁德时代、湖北省科技投资集团有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”），推动车电分离新商业模式的发展。

蔚来电池租用服务BaaS将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本。在BaaS模式下，购车成本和用车成本都要低于同级别品牌的汽油车型。同时，BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

对于蔚来电池租用服务BaaS的建立，李斌认为要有四个先决条件才能使该模式形成闭环，即可换电的车辆设计、换电运营服务体系、政策支持车电产权分离和独立的电池资产公司。

在产品设计方面，自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，包括对车辆的设计、电池包和BMS设计、换电站设计，以及将车、电池包和用户连接在一起的云端服务设计，并参与了行业换电标准的设计。

换电运营服务体系搭建方面，蔚来目前在全国范围内已建成换电站143座，覆盖全国60多个城市，每日换电次数达几千次，累计为用户完成换电服务超过80万次，其中单个换电站一天最多换电次数达96次。近日，蔚来作为第一起草单位，联合中汽中心及多家汽车企业制定的首个国家级电动汽车换电标准已经通过审批，将进一步推动换电技术与服务的发展。

通过用户对换电模式的认可，推动了政府主管部门对换电技术路线的支持。2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价30万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。

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❽ 从威马的“电池租赁”说起，这个新路数以后会成为主流么

好消息是，根据相关报道，目前在这一块，已经有厂商和投资人开始呼吁并且有所动作，相信在不久的未来，我们就能看见相关市场的蓬勃发展，再往后，就是带动新能源租赁与新能源车市场整体的向好发展。

这样，新能源的大趋势才会真的是大趋势，即便是在国家补贴退坡之后，市场自发的力量也会持续的推动向好发展。

所以，感谢开篇这又一个入局新能源电池租赁的厂商，正因为有你们，新能源的明天，才更美好。

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❾ 电池租赁、换电等车电分离的消费方式真的是一手好牌吗

任何一种商业模式的出现背后肯定是有其一定道理的。如新能源汽车电池租赁、车电分离、换电等消费模式的出现，背后的原因也是显而易见的，就是厂家在想尽一切办法试图打消用户对于纯电动汽车动力电池使用寿命，续航里程焦虑等，同时降低购车门槛，促进新能源汽车的销量。现阶段，换电站的建设基本都是新能源品牌的单点行为。不论是电池租赁、换电还是车电分离，现阶段都会遇到的一些发展瓶颈，最终导致无法普及。

根据某运营公司给出的数据显示，答案貌似是否定的。某运营公司共有公交车、出租车、物流车2500辆，还有800多根快充桩、两座换电站；据该运营公司统计，对于可换电的出租车来说，虽然换电能节省时间，但平时在站内，大部分驾驶员还是更倾向于充电，只有紧急用车的情况下才会选择换电。

❿ 特斯拉上线回收业务 蔚来推租赁服务 ，他们比你更在意这块电池

此前广汽蔚来公布的BOM单上显示，一辆售价在30万元的纯电动汽车，其中有10万元的成本由电池产生。成本还只是其中一方面，后续的续航里程缩减、报废回收等问题，更是影响不少摇摆中的消费者倒向燃油车的关键因素。

暂且不提两大新势力的电池租赁服务所引发的一系列争议。可以预见的是，降低电池在车价中的比重，降低购置门槛，提升电池使用自由度，明晰电池回收责任，完善电池报废环节等，将成为新能源汽车制造商们下一阶段需要解决的问题。这将决定未来纯电车在主流汽车消费市场对燃油车的竞争力高低。

文/秦志聪

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