李彬电动汽车

① 李斌：不着急公布EC6价格，2020看看Model Y什么状况 | 新车

撰文|宋雨婷

就在发布会结束的三天后，12月30日晚，美股开盘，美国三大股指基本平开后相继下跌，蔚来汽车（NIO.US）则大幅高开20%。而后蔚来涨势未停，盘中一度大涨101.23%，截至收盘涨幅仍有55.37%，创上市次日（9月13日，收涨75.76%）以来最大单日涨幅。

蔚来在2019年末，挥手往日阴霾，产品阵容升级、换电技术升级，就连股市都以全新的面貌大幅回升，正如NIODay2019即将结束时，李斌对蔚来日后发展的畅想“未来，蔚来会更好”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 被资本玩坏的李斌，上市续命的蔚来如何才能有“未来”

李斌作为一个“资本玩家”，在过去几年间投资案例无数，去年其刚刚解套了摩拜单车，这个被包装为“中国新四大发明”的商业公司，目前已经成为接盘者美团的亏损黑洞。而“李斌们”则成功套现离场。中国的汽车产业者们对这种资本玩家的进入与套路表示担忧。

但即便如此，上市，仍是蔚来不得不选择的唯一道路。蔚来上市更多是被资本推动。蔚来前期主要是财务投资人，从投资人的角度，对上市有约定，以便如期退出。也可以理解为，上市是被投资人倒逼的，也是蔚来的无奈之举。如果不上市，无法向投资人交代。

不过，无论蔚来是否有未来，对于新造车企业都不是什么好事。某新造车企高管感概：蔚来就像一颗“老鼠屎”，蔚来一下子圈走8家投行，如果表现好了，资金都向蔚来倾斜，对行业并无好处，表现差了，更是给业内造成新造车企业就是为了上市套现的的印象。

③ 蔚来汽车创始人李斌如何回应PPT造车

6月30日，在广州南沙举办的2018（第十八届）中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌以这句话结束了他的演讲。

李斌还将未来汽车服务体验做出了进一步的扩展，“如果把整个基础设施、服务人员、用户、车都用AI、互联网联接在一起，整个的服务体验至少能超过今天外卖的体验。”李斌称，“车也会变成一个更加有温度，更加懂你的人工智能的伙伴。”
演讲的最后，李斌为蔚来首款量产车型ES8高性能智能电动7座SUV打了个广告，说“如果你现在预定，可能要明年年初才能提车。我们不是PPT造车，现在已经开始交付了”。

来源：澎湃新闻网

④ 蔚来公布2019销量，全年超2万台，李斌摘掉「业界最惨」

1月6日，蔚来汽车率先公布了2019年的销量成绩。

数据显示，蔚来12月交付数破3000大关，达到了3170台，创造了2019年新高并保持了8月以来的强劲增长势头，且连续第五个月打破当年月销记录。至此，蔚来全年累计交付量成功突破两万台，达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车31913台。

其中，ES6在12月实现了2537台交付，环比上涨22.7%，交付至今仅6个月已累计11433台，在半年内突破一万台大关。而ES8在12月交付量达633台，环比上涨37.3%，全年累计9132台。

虽然没能达到4-5万辆的年销量目标，但蔚来却表现得相当积极，以目前的情况来看，蔚来是第一个公布2019年度销量的造车新势力，侧面也说明了蔚来对2019年成绩的满意与自信。

从产品来看，两款车均为中级轿跑SUV，且定价区间、性能参数都比较接近，确实有很大几率成为“宿敌”。

写在最后

毫无疑问，蔚来是目前造车新势力当中，成绩最好，也是最拿得出手的品牌。尽管在过去很长一段时间，这个品牌都深陷各种舆论漩涡，但从其品牌定位、产品布局以及售后服务等方面来看，蔚来仍值得我们期待。但同时我们也应该注意到，国产特斯拉的到来，势必会引发“鲶鱼效应”，蔚来能否成功抵御这波攻击，也很关键。

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⑤ 李斌称蔚来在高端车领域没有对手，为何李斌底气这么足

今年五一并没有出去玩，选择呆在家里里，刚好我们这个城市举办了一个车展，就去看车了。此次车展有不少汽车品牌的柜台，因为准备购买新能源汽车，所以对于新能源汽车的关注会多一点，在展厅东侧看到了蔚来的展厅，才知道蔚来也是做电动汽车的，我还以为做电动汽车比较好的只有特斯拉呢！蔚来汽车的创始人是李斌，李斌在接受采访时表示：蔚来在高端车的领域没有对手，

蔚来第一季度的营收为79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%。蔚来净亏损4.5亿元，同比、环比分别下降81.2%以及68.2%。蔚来2021年1-3月实现毛利润15.5亿元人民币，综合毛利率达19.5%，去年同期为-12.2%。对此，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议上表示：“主要得益于100kW电池包以及NIO Pilot使装率的上升。”

蔚来创始人兼CEO李斌预计2021年第二季度车辆交付量将在2.1万辆到2.2万辆之间，环比增长仅5%-10%。“我们产品的整体需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍面临重大挑战。”李斌表示。

你认为李斌底气十足的说出这种话的原因是什么？

一.我感觉李斌有些狂妄

但是如果说在高端车领域没有对手，我是完全不赞同的，因为不管什么时候都不可能做到一家独大。

⑥ 李斌回应国产特斯拉降价：蔚来不会降 没有降价空间

2020年元旦刚过，特斯拉官方就发布重大消息——国产特斯拉Model3从现在起大幅降价3.2万元，加上该车型享有的2.475万的补贴，国产特斯拉Model3的起售价将低于30万元。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉可能还会有降价空间，或可降至25万元左右。有市场人士认为，特斯拉降价之后，可能对国产新能源汽车带来挑战。

蔚来ES8

从2019年7月份开始，新能源汽车补贴退坡之后，对所有的新能源车企而言都有很大的压力。蔚来汽车在7月份也仅交付了800台车，李斌表示，当时的压力也非常大，但从8月份开始，蔚来汽车的销量开始往上涨，并实现了五连涨。李斌表示，目前蔚来展厅里面的展车都卖光了，现在买车的话至少还要等上一个月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 李斌：蔚来在长期竞争中的竞争力会越来越强

关于毛利率

毛利增长主要得益于100度电池和NIO Pilot选装率的增加。100度电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度电池包一季度的选装率在25%，我们预计这个渗透率在接下来的一段时间内也会持续。这是我们毛利改善的主要原因。

关于毛利展望

20%毛利比较健康了，并不预期之后毛利率会有像2020年一样有非常显著的环比增长。100度电和NIO Pilot广受用户欢迎，这两个选装会持续为我们带来毛利率的增长，这是目前的趋势。

关于芯片短缺

现在这个市场波动得还是非常厉害，我们每一天要去跟踪供应链的影响，因为汽车产业非常长。大家知道瑞萨的日本工厂前一段时间有一个失火，大概是有几个星期的停产，因为它对整个供应链有一个延迟，这个事情差不多在5月中旬会影响到全球汽车产业链。

从目前来讲，我们看到3月底已经停产5天，这对于4月份交付肯定会有一定影响。从整个季度来讲，现在我们全供应链的产能如果能够在7000-7500之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。从现在行业总体上来说，大体上认为三季度会好一些，四季度应该会比较全面地好转，也有一些更悲观的觉得明年都没戏，明年都会有很大的压力。

关于竞争格局

如果你去看了上海车展，你就知道中国的创新特别是在智能电动汽车这个领域的创新是非常有活力的。但是从总体竞争力角度来讲，我们对于NIO的细分市场竞争力还是非常有信心的。如果我们看在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌。我说全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区，我们并没有看到真正有竞争力的竞争对手。如果我们看传统的汽车公司推出的高端品牌，推出的一些产品，当然他们有他们某个方面的一些亮点，但是从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。

从电车和油车的比例来讲，电车仍然还是一个很小的比重，虽然中国3月份电动车过了10%（的比例），但是整个行业更多还是汽油车，我觉得从这点来讲我们还有非常大的空间。

关于ET7的挑战

我们认为ET7对于蔚来来说是我们第二代平台的第一款车，并不仅仅是这辆车的生产，事实上也意味着我们第二代平台的开始量产，在传感器、芯片方面，在很多新的技术应用方面，我们在整个行业都是第一个。当然也有一些公司推出了一些一代半的产品，我们不觉得那件事情值得做，我们直接突破到下一代，这个量产的挑战非常大，比如激光雷达，也包括自动驾驶芯片的合作伙伴，英伟达的ORIN量产，事实上我们比他们原先的计划提前了很长时间，这个压力还是非常大的。但是目前我们认为在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往这方面推动的。

关于NeoPark新桥智能电动汽车产业园区 

昨天非常重要的一件事情就是合肥市启动了NeoPark的建设，我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park，中文名字是新桥，如果用英文去说的话是 new bridge，和合肥的机场一个名字。这是非常大的一个园区，整个园区有将近17000亩，11.3平方公里，是非常大的。这个园区这里面有研发，有智能制造，也包括一些生活和文化区域，毫无疑问NIO会是其中最重要的一家企业。

而至于100万辆整车产能，100GWh电池产能会不会都给到NIO，我只能说如果我们发展得够快，我们用得了这么多的话，我觉得应该就会是我们去使用工厂的基础设施。

关于磷酸铁锂电池

特斯拉还有别的一些公司现在主要的产品在用LFP，LFP有它的优势，这是毫无疑问的，特别是成本方面，但是如果它在低温情况下的续航不去解决的话，低温下的性能不去解决的话，我觉得冬天对用户体验影响是非常大的，我们觉得在低温下的LFP的性能如果能够解决，这是一个前提，这是一个使用LFP的前提。

关于和中石化的合作

我们和中石化的合作会逐步深入，但是目前我们的合作还是相对比较简单，我们主要是用它的地方资源，当然每个合作点也有运营，从长期来讲他们的运营对我们换电站的运营在这方面也会进行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。

他们会宣布建5000个充换电的设施在加油站，当然他们也不光和我们家合作，他们也不光是换电站，也会有一些充电站，我们希望合适的情况下能够在里面多部署一点。我们也不光和中石化合作，我们也有一些全国性的也有一些本土的，在换电站的场地方面有足够供应。

关于竞争格局

从竞争的角度来讲，我们看了基本上所有值得看的车型，对于我来说印象最深刻的车型是新宝骏的KiWi EV，差不多一万多美金售价的车，我觉得那个非常有印象。在主流市场确确实实有很多公司推出的一些非常好的产品，我前面其实也讲了看中国的智能电动汽车产业的创新能力是非常强的，我们对整个电动汽车的普及速度是非常有信心的，在高端市场没有特别让我印象深刻的产品。

关于芯片自研

应该这么说从智能电动汽车产业链的价值角度来讲肯定是往软件、往芯片、往智能硬件方面转移，从长远角度来讲，我相信如果是头部公司，应该会在智能硬件方面的投入持续深入，当然目前还没有可以对外说的计划，大家应该知道我们在研发方面的投入决心还是非常坚决的，我们会围绕着自动驾驶、智能电动汽车的全栈技术进行持续的长期的投入。

关于研发

研发方面是这样的，从数字角度来讲确实Q1的研发投入感觉不是特别高，但是车的研发还是跟着产品走的，ET7的量产工作在过程中，所以我们从Q2开始和ET7量产相关的包括测试包括一些外部的合作伙伴的R&D的费用这些都会上来，所以光ET7本身开发费用的支出从财务角度来看也是（比较多），但是我们并行开发的产品数量还是非常多，因为我们要把NT2的技术尽快运用到新的汽车生产上，所以从Q2开始，大家能看到研发费用的显著增加，很大一部分是和后续量产车型增加有关系。

另一方面，我们围绕自动驾驶，围绕软件，包括全面基础技术的投入，NT2的技术包括再下一代的NT3的技术投入都会加速，人员也会增加，在过去的一季度，我们在研发方面增加也很多，我们还会持续增加研发人员，所以对于基础技术方面，平台性的技术方面也包括EDS，这一方面我们增加得也非常快，所以今年确实50亿的研发费用要高效的花出去是有挑战的，从数字可以看到我们的研发是在提速的。

关于挪威和海外计划

对于我们的长期的海外扩张来说，挪威只是我们的第一站。但是5月6日的发布会将只关注挪威市场。实际上，早在3月我们已经在挪威建立了我们的销售和服务公司和本地团队，他们会负责当地的运营和服务。我们也已经选好了NIO House的地址，位于奥斯陆。

⑧ 李斌称蔚来已融资150亿美元，这能说明什么问题

这说明蔚来汽车的模式已经获得投资人的认可。在最近的访谈中，蔚来汽车创始人表示，截止目前为止，蔚来的融资总额已经超过145亿美金，可以说获得了不少投资人的认可。当然在2019年的时候，蔚来汽车一度遭遇资金困境，还好合肥市政府及时出手，投资了蔚来，帮助蔚来度过难关。事实也确实如此，蔚来汽车上市的时候，事情发展并没有如预期的顺利，ipo募资比预期融资少了一半以上，这让蔚来汽车的整体战略都不得不调整。

其实一直以来，蔚来走的路线和其他车企就不一样，其他车企更多是采用性价比的方式来抢夺市场，但蔚来直接对标BBA，第一款车售价就在30万以上，这也展现其想冲击高端的决定。至少在此之间，还没有任何一家国产车企在新能源汽车市场，取得蔚来一样的成就，预计未来一段时间，蔚来汽车的销量还有望上升，获得更大的突破。