新能源汽车质变

⑴ 2021上海车展，这些新车型背后的意义，其实比车更重要！

信息时代，到底改变了一些什么东西？

2007年1月9日，美国旧金山马士孔尼，当时还是苹果公司CEO的史蒂夫·乔布斯发布了人类历史上可能是最具代表意义的智能化设备——第一代iPhone。

从那个时候开始，智能化正式开始深刻的影响全人类，并且在随后的十多年间不断的向着其它各个领域延伸，对应的大数据、AI人工智能、高速通讯、VR虚拟现实与AR增强现实技术等等纷纷开始高速发展，同时这些软技术的进步也进一步推动了硬件层面基础设备的再次技术革命——芯片开始向1纳米迈进，量子通讯成为现实，同在硅谷出来的埃隆马斯克甚至还搞起火箭回收和星链。

作为更加深刻影响到我们每一个人生活的，智能化穿戴设备，智能家居，万物互联等前几千年闻所未闻的新概念、新事物纷纷开始走进我们的生活，举手投足间您可以仔细回想，过去10年世界的变革，可能丝毫不亚于再往前数50年变化的总和。

而在出行领域，随着各个细分领域技术不断进步的累积，量变最终带来了质变：纯电动新能源车型开始走上历史的舞台，自动驾驶技术也终于从科幻片走出来，变为了你我伸手可及之物。

正是因为当下出行行业，也就是汽车领域，有着百年未有之大变局；所以这一次的2021上海国际车展才备受瞩目。或者我们也可以换个角度来理解，在这一次的上海车展诸多新车型当中，其实有不少新车型之于品牌的意义尤其重大，在时代的变革面前，他们代表的是整个企业的生死存亡，他们只能成功、不能失败，背水一战的压力之大，只有业内人士才知晓。

只是这份压力能否换来最终的销量，还是要等车展之后的数个月才能见分晓。

这些新车，背后代表着车企方向性大转型

福特Mustang Mach-E

准确的说，其实在上海车展正式开幕前，福特Mustang Mach-E其实已经抢先发布了，当然，如果您想要一睹真车芳容，并且深度了解一些资讯的话，上海车展还是不能错过，因为他依然会作为新车亮相会展。

当然，把福特Mustang Mach-E放在第一位这件事，其实就已经足以体现其重磅意义。作为福特这家世界级车企正式入局智能化纯电动车领域的第一款车型，Mustang Mach-E从任意一个方面而言实力都是世界级的，不管是整车任意的技术水准，还是新车沿用的Mustang名号，这台车代表的，将是福特未来10年发展的根基。

当然，除去产品本身之外，作为入局智能化纯电动车市场的同步动作，福特还完成了与蔚来补能体系的共享合作，这将为Mustang Mach-E以及未来更多福特新车型的充换电，提供更可靠的能源网络基础保证。

大众ID.6 X和ID.6 CROZZ

在ID.6系列到来之前，其实南北大众已经在国内上市了小一号的紧凑级纯电动智能SUV ID.4系列，并且从目前已经有的市场反馈来看，ID系列的发展与定位是非常精准的，也确实从一定意义上冲击到了目前业界标杆特斯拉的市场份额。

当然，作为全世界第一家全面转型电动化、智能化的传统大型车企，大众汽车肯定不止ID.4这么一款车型；事实上，得益于MEB平台的强拓展能力，他们在海外市场其实还上市了ID.3，定位于紧凑级两厢车。

不过因为众所周知的市场偏好原因，ID.3短时间内是不会和我们国内消费者见面的。但是，这一次上海车展南北大众都会亮相一款定位高于ID.4的车型ID.6，新车根据目前曝光的消息来看，尺寸达到了中型甚至接近中大型SUV尺寸，并且在智能化、续航能力等方面维持了此前ID.4系列的高水准。

并且值得一提的，大众此前承诺将联合开迈斯在国内布局大众专属的快速充电网络，而更多建设进度消息，应该在上海车展期间也会同步更新发布。

极氪001

实话实说，吉利的新能源之路走得其实并不顺畅，此前的几何汽车虽然发力时间很早，但是市场效果目前来看其实是没有达到预期的。

但在时代的大趋势潮流面前，吉利又不得不继续发力这个方向。

所以就有了“极氪”这个新品牌，而这个新品牌，其实也是吉利内部“两个蓝色吉利”新规划下的全新产物，不止是全新的纯电动智能化架构SEA浩瀚，其实也是整个吉利体系下目前对于新能源智能化大趋势判断最直接的答案，可以理解为从极氪001开始，吉利正式全身心的投入到这个新时代中了。

具体到这款车上，极氪001目前也是抢在上海车展正式开幕前上市了，价格很惊喜，实力很强悍，因为信息点太多就不单独说明，只简单说一个结论，在目前25-30万这个区间内，极氪001就是最强的那台智能化电动车，没有之一。    如果有对极氪001感兴趣的，也可以持续保持关注，它在上海车展上也会亮相。

欧拉“猫系列”

比起各大品牌在车展前的各种动作，长城这一次对于相关的各类信息一直压制的很严实，但从目前其股价在16日已经出现明显涨幅的情况来看，这一次的上海车展上，代表<

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⑵ 大众集团的“脱碳”愿景

文|莱茵哈特

时间走到2020年末，每家正经车企都有一个有关新能源的“未来规划”，其中声势浩大者甚众，行之有效者寥寥，更多的则仍有待观察。

相比已经踩着美股风火轮市值起飞的特斯拉，以及历经筛洗朝气蓬勃的一众中国新能源车企，老牌大型车企的新能源之路却越发值得关注。究其原因，“大船掉头”本身就是件颇有看点的事，因为庞大的体量和举足轻重的影响力，任何一步行动都会成为整个业界的头等大事。

“船”的威力，很多人可能根本无法想象。以曾经多年蝉联市值与销售额全球第一的大众汽车集团为例：2014年全年，大众所有工厂、供应商和售出汽车使用期间的碳排放，竟占据了时年全球总量的1%，与拥有6700万人口的法国旗鼓相当。

幸好，大众这艘“巨轮”，并不缺少灵活性。早在一年前，大众汽车集团便宣布了“goTOzero”战略，要在2050年实现集团整体碳足迹和产品车队零碳排放的脱碳目标。

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⑶ 比亚迪为滴滴定制网约车D1，车企真会变成出行平台代工厂吗

滴滴D1，为汽车行业敲响了警钟。这款车不仅改变了产品定义，而且将出行服务平台和制造产业平台的矛盾抛了出来。未来，谁将成为主导？

2018年4月，滴滴在洪流联盟的愿景中，提到了“联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营”。

2020年11月，滴滴发布了与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

相隔937天，那支射出去的箭，终于转回来了。

滴滴与比亚迪，一个出行服务平台，一个制造产业平台，首次以联合开发的形式，酝酿出了D1这款车，对行业的触动其实非常大。

▎写在最后

未来汽车产品的演进方向，是从联网到在线，最终实现赋能，通过数据的有效利用实现汽车能力的质变。基于这个判断，未来汽车行业会诞生出行产业平台公司，打通出行服务平台和制造产业平台。

前者连接海量用户，集聚生态合作伙伴，打通碎片化、孤岛式的出行需求；后者融合智能制造体系，完成规模化的私人订制，打通“设计-生产-服务”全链条。

出行服务平台和制造产业平台由谁来主导打通？取决于谁能充分开放，将海量用户与生态合作伙伴接入。从这个角度来讲，出行服务公司的机会相对较大，滴滴走在了前面，而传统整车厂即便困难重重，也在为此努力转型。

硬件服务，同样是未来汽车产品的关键一环，术业有专攻，作为制造产业平台的比亚迪看得其实很通透。

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⑷ 大众汽车前脸为何看起来都一模一样，是设计师有意为之的吗

初翻云开见灼日，苦尽甘来又一春。从诞生到成熟，中国的汽车市场从未像今年一样下跌得这么严重。去年上半年各个车企还在喊着几十万上百万的销量目标，而现在却都缩紧着腰带求生存，寒冬已至，春日却不知何时。不过在寒冬中，奇瑞却慢慢走出了近些年的低谷。

对于奇瑞，笔者一直很有好感。不仅仅是因为大学时期在当时还算高端的奇瑞子品牌观致4S店里打过工，也因为在那段其他品牌还停留在买发动机买专利造车，蹭汽车市场的风口去捞钱时，奇瑞已在蛰伏中实现了发动机的自主研发。如今风停了，当年那些飞在天上的品牌掉下来了，奇瑞的销量增长似乎就顺理成章了。

当然还有新车，奇瑞主要的新车包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三线城市以及区县市场随着一些品牌的退出、停产而出现产品空缺，奇瑞的这些新车型刚好可以借助现有的经销商渠道去抢占下级市场，扩大自己的消费群体进而形成口碑影响力，这对蛰伏多年的奇瑞来说是赢得未来的机会。

⑸ 去"油改电" 大众MEB/比亚迪e平台能否获得成功

伴随着技术的发展，纯电专用平台将脱胎于传统燃油车的“油改电”，逐步占据未来技术的主流，成为车企业决胜电动化时代的“利器”。大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂——上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆全新纯电动车型ID.车驶下生产线。未来，上汽大众基于MEB平台的多款全新一代纯电动汽车也将陆续推向市场。

开放共享，利己利人

引人注目的是，为了确保MEB平台战略能够取得成功，大众宣布放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。据悉，福特将很快基于大众MEB平台打造新车型；德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB平台。

其实，早在2014 年，特斯拉就表示公开特斯拉技术专利。在国内，比亚迪宣布，要把e 平台的所有技术，包括智能网联系统
DiLink与全球同行们共享。

通过Dilink智能网联系统，比亚迪全面开放汽车的341个接口数据、66项控制权限，向全球开发者提供一个多维的开放平台，以此为基础打造超级汽车生态。比亚迪认为，手机仅有十多个传感器，就衍生了千万级应用。汽车上341个传感器的全面开放，将极大地“赋能”汽车生态的质变爆发。

要想在电动车市场上站稳脚步，电动车成本是一个很大的约束条件，目前这个市场是靠着补贴在进步，只有真正不靠补贴赚取利润才有发展的机会。未来新能源车的成本要降至普通燃油车水平甚至更低，才能被广大消费者所接受。

对于有大规模量产车的整车企业来说，平台的费用可以通过量产车型来摊销，也可以通过平台授权共享来回收。MEB
平台的推出以及共享，会让大众在纯电动车领域变得更“大众”。

⑹ 在纯电动的新能源车里，有什么性价比高的车型呢

中国汽车行业发展了近百年，已经有了相对成熟的生产制造经验以及品质管理方针，都有一套成熟的生产工艺流程，但是很多企业的新能源车型都游离于燃油车的生产以及品质管控体系以外，加上比亚迪新能源的保有量以及完善的售后 是其他任何车企不能比的 以我这三线城市南通来说 比亚迪授权售后我所知道的就有三家 而特斯拉是没有的 有问题只有去上海！现在国内新能源车做的好的应该是比亚迪吧，其他不太了解吉利和长城也都在做。但我个人建议现在买新能源车还有点早，主要是电池能量密度和衰减问题没有得到完全解决。估计还得发展个十年八年的到时要好很多。

铅酸电瓶只要用1c以上快速充电，电瓶会发生质变内阻大幅度降低，就有输出大电流能力，跑出高速了，而且电瓶容量也大幅度增加。电动汽车成本大幅度降低了。优惠完的秦DM价格在12万，百公里加速5.9S，你不用管它是国五的如何如何，它叫新能源，上绿牌子，日后哪怕国五车推出市场，你绿牌子也很大概率不受到波及。最低配足够用了，高配贵了两万，不具备什么性价比。百公里加速4.7S，汉DM是这个价位无敌的存在，甚至可以说50万以内无对手。五菱宏光Mini性价比高打的是价格。

⑺ 一汽、奇瑞、比亚迪相对比，谁的质量更好呢

一汽

说实话、有着得天独厚的资源，却不够争气。虽然红旗也是属于一汽，但我觉得应该分开来谈。

第二梯队：广汽传祺、东南汽车、比亚迪、东风风神、长安。

第三梯队：陆风、众泰、华秦、启辰、中华、猎豹、力帆、五菱。

当然了随着国产品牌不断被大家所熟知，也会有更多的品牌向第一梯队冲刺。这是一个量变演变为质变的必然过程。无可厚非，现在国产多在说质量和用户体量和技术创新。相信不久就和家电一样。国产汽车能制霸全球。谢谢观看---------小草帽。

⑻ 特斯拉电动车出现了那么多事故，它会不会被强制下线呢

假如这次特斯拉停产、或被赶走！中国的新能源汽车会怎么发展呢？6大车企会放慢研究新能源，因为他们不想改变现状，从生产采购销售市场都是成熟的，实话说价钱应该还有降价空间。model3就更不用说了，那就是各种成本控制后的现代化工业产品。量越大越便宜。model3价格可以降到20左右没问题。

能够解决故障的情况下，将是中间的结果，阴影将长期存在，一些消费者会抱着万无一失的心态避开购买特斯拉，品牌高端形象跌下神坛，良好趋势被打断，经过还原测试可能特斯拉的车辆本身还是没有问题的。但是在极限条件或者特殊条件下，系统记录的数据和实际的情况是不同的如果当新能源车成为主流，对进口石油的依存度将大大减轻。但是，在这个大战略之下，国内的新能源车企业表现并不尽如人意。引进特斯拉，等于引进了一个对标系。

⑼ 国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

国产车经过近十年的发展已经突飞猛进，从质量、产量和销量上都有了质的飞跃，很多消费者也越来越钟爱与国产车。国内也陆续涌现出了一些车企，诸如吉利、奇瑞、长安、比亚迪与哈弗等，这些车企从开始的“蹒跚学步”到现在的自主创新，一步一个脚印获得了良好的口碑和国人的认可。那么在国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

这个问题可以分为四个方面，口碑好、故障率低、耐用和不生锈，我将采取倒叙的形式来一一简要说明以下，都是个人观点仅供参考。

结语：

当然，国产车不仅仅以上几个品牌，还有海马、荣威、启辰等比较优秀的品牌，但是国产汽车经过近些年的发展已经呈齐头并进之势，无论在哪些方面都没有太明显的差距，这也和汽车领域全面发展有很多的关系。

总体来说，单论技术方面奇瑞更好一些，单看新能源比亚迪确实不错，如果选择SUV那么奇瑞与哈弗都可以考虑，还有就是吉利的领克系列也是可圈可点，至于其他方面还需要自己综合考虑。