长城炮商用手动挡内饰

『壹』 帮你发家致富！试驾长城炮商用皮卡

皮卡解禁政策的出台，让很多皮卡爱好者看到了曙光。不会被15年强制报废，享受6年免检，不再需要运营证，还可以在节假日享受高速免费。尽管在实际过程中，皮卡还会遇到很多麻烦，但是在汽车市场不断扩大与发展的今天，皮卡也需要有自己的一席之地。

总体看来，长城炮的商用版拥有一个辨识度很高的外观设计，内饰设计虽然不算新颖，但也能给到不错的乘坐舒适性。作为商用车型，未来更多是载货使用，因此也不能对它有过多的要求。当然，如果你希望能够去更多的越野路段，那长城炮还有越野版可以选择，相信在皮卡不断放宽，长城炮商用版这样的皮卡会受到更多消费者关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 宜商宜家大皮卡，10万元T8 PRO和长城炮商用版 你会选择谁

国内的皮卡市场其实是很大的，在网络上说起皮卡肯定是福特F150或者道奇那种动辄大几十万有着强大越野能力的豪华大玩具。但实际国内的皮卡车主要还是小型商用为主，作为一台工具车10万元的预算已经不低了。所以今天我们就挑了两款产品力不俗的皮卡来对比一番，这两台车分别是江淮T8 PRO版本和长城炮的商用版。

今天我们对比这两款配置分别是2021款2.0T江淮T8 PRO 柴油两驱锐行版和2021款 2.0T长城炮商用版手动柴油两驱精英型（下文简称T8 PRO和商用炮），为什么选择这两款车呢？柴油版皮卡有着省油扭矩大的特性，这也是作为工具车最重要的一点了。还有就是这两台车都是十万元售价区间的产品，具体指导售价分别为10.98万元和10.58万元。接下来就让我们从外观内饰还有动力这几个不同方面来对比一下这两款车吧。

【外观对比】

值得一提的是在车身结构方面，两台车都采用了更为坚固的笼式框架结构，在吸能效果上完全不逊色于乘用车。而且T8 PRO还使用了高达43%的高强度钢和，在安全方面下足了功夫，另外柴油版的T8 PRO设计了纯平货箱，没有轮拱的突起，在装货的时候会方便很多，这对一台有商用需求的皮卡来说至关重要，毕竟在有限的空间内能装更多的货才是回本的核心要点。

【总结】

总的来说，江淮T8 PRO和商用炮的对比上，我个人更倾向于T8 PRO。因为不论是在产品力方面T8 PRO无论是外观设计还是车内配置都要比商用炮更加出色。而且作为宜商宜家的大皮卡，在外观方面T8 PRO已经摆脱了传统商用皮卡中庸朴素的外形设计，从入门级车型开始就拥有充满肌肉感和高级感的外观了，绝对可以用轻奢跨界来形容它，而商用炮外观耐看性不足。

T8 PRO已经很大程度上的将座舱乘用车化了，无论是10.4英寸的中控大屏和7英寸的全液晶仪表所带来的智能便利性。还是车内大量皮质包裹和新款车型标配的一键启动、无钥匙进入等智能舒适配置，都让T8 PRO可以成为一台合格的家用车。

从商用角度看T8 PRO虽然动力数据稍逊长城炮，但用户真实使用感受动力还是非常强劲而且省油的，另外柴油版的T8 PRO还拥有纯平的货箱，在商用装货的时候能更有效的利用空间。所以说这两台宜商宜家的大皮卡，我会选择江淮T8 PRO。

『叁』 静态体验国产皮卡长城炮，来和大家谈谈我的感受

和单位同事去选购皮卡，计划用于工作方面使用。预算有限，猛禽坦途之流自然不能考虑了。四平本地皮卡销量最好的就是长城了，正好遇到了最近比较火的长城炮现车到位。近距离静态体验了一次传说中的长城炮。拍了几张照片分享给大家。皮卡，在大家以往的印象中，就是庞大笨重的形象，宛如一个大型乐高玩具，在性能配置方面也不如一般轿车、SUV。然而，随着皮卡政策的放宽，高端皮卡纷纷涌现，皮卡已成新的增长点，"新秀"长城炮便是一个有力的证明：皮卡不一定是"糙汉"，也有可能是"精致boy"。具体有多精致呢？

这款就是口碑与销量齐飞的长城炮系列，这是一部四驱版本的体验车。试乘试驾的工具车。

九万多起价的长城炮还不错，如果对越野有需求还有价格更高的长城炮越野系列，三把锁的家伙值得期待。

『肆』 争夺“越野名人堂”一席之地！长城炮越野版抢先试驾体验！

时隔半年，长城炮越野版终于要来了，懂车帝于近日试驾了这款期待已久的车款。内部消息显示，该车将在5月上市销售，虽然价格还没公布，但不妨碍我们看看它究竟有哪些不一样？值不值大家等一等。

首先在设计方面，大家都知道，炮商用版采用的是网状格栅，乘用版则是横向镀铬格栅，此次的炮越野版则采用了熏黑中网，并且有一条官方称为“冠军腰带”的装饰造型。LED头灯组也采用了熏黑处理，并且支持自动点亮、跟随回家、流水转向指示灯等功能。

另外非常重要的一点，该车的牵引点也经过了强化，整体设置也更加明显，相比乘用版在便利性和实用性上都大幅提升，所以整体上炮乘用版更加皮实、耐造。

车侧也增加了越野装备。它在副驾驶侧配备了炮乘用版没有的涉水喉，能更大程度的给发动机提供新鲜空气，并在一定程度上提升涉水能力，高配车型还可以选装集沙杯，方便在玩沙时使用。

经过一系列的调整，炮越野版涉水深度达到700毫米，最小离地间隙为240毫米，这个离地间隙比炮乘用版、哈弗H9都要高。另外，接近角达到30度，离去角达到26度，这在后续的越野体验中，也展现出了它的优势。

另外，炮越野版车顶配备了行李架方便后续加装储物装置或者帐篷等设备，底部的脚踏板也改为铁质。

当然，对于越野车来说，不管有多强的能力都要落实到这四个轮子上，相比乘用版配的HT轮胎，量产版的炮越野版将匹配 18英寸百路驰KO2 AT全地形轮胎 。花纹更深，走烂路的时候抓地能力更强，当然换轮胎对越野玩家来说不算难事，它的好处是，省去了找对应尺寸越野轮胎的麻烦，后期更换也可以直接选择对应型号，便利性提升。

车尾设计上，它的尾灯也进行了熏黑处理，下方同样是铁质的保险杠以及强化的牵引点。

并且该车带有拖车电源接口，高配车型还将提供可伸缩的脚踏板，以及可选装的车厢导轨，为越野改装提供更多便利性。

还有很重要的一点就是，炮越野版提供多连杆整体桥后悬架搭配螺旋弹簧减振系统，不仅拥有更长的减振行程，在非铺装道路行驶时，舒适性也有保障。

所以整体上，炮越野版会更加“皮实”，并且增强了在特殊路况下的行驶能力以及脱困能力，并且预留的接口、卡槽也更加丰富，方便越野玩家去自己武装自己的皮卡。

在内饰部分，炮越野版整体布局跟炮乘用版比较一致。不过采用了深红色的皮质座椅以及装饰，包括整个中控T字台上方采用了软质的搪塑工艺材料覆盖，并增加了仿制的红色缝线，整体的用料和手感，比较值得肯定。

其中炮越野版高配车型采用了7英寸液晶仪表盘以及9英寸中央触控屏，整体配置表现基本达到该价位SUV的水平。其中的中控屏幕支持导航、语音控制、Wifi连接以及手机App远程控制等功能，在皮卡车型当中，算是智能化水平比较靠前的了。中控屏幕的实际使用体验中，屏幕显示的细腻程度不错，不过触控的反应灵敏度还有提升空间，好处是点按时会有声音的反馈。

其液晶仪表盘显示的信息也较为全面，除常规的车速、油量、胎压等车辆基本信息外，还可以显示车辆行驶时的坡度、海拔、气压等信息，长途穿越过程中可对所处环境一目了然。

在空调按键区域，可以看到 炮越野版的前桥、后桥可锁止差速器锁的按键 ，此外炮越野版配备了跟哈弗H9一样的博格华纳TOD智能四驱分配系统，在多片离合器压紧的情况下理论上可实现前后轴50:50的动力分配， 能充当第三把“锁”的功能 ，这把“锁”不需要手动控制。当然，仍然很多人质疑哈弗H9、长城炮的“三把锁”，我想这个就留给时间去验证吧。

炮越野版还配备了坦克调头、方向盘转向力度三级可调功能。当然，更为实用的功能是它的“蠕行模式“，这个功能可以称之为是越野领域的“定速巡航”功能，它仅能在“4L”模式下使用，开启后，能解放你的双脚，控制好方向基本可以实现多种复杂路况下的“自动越野”，降低了越野门槛。

据官方介绍，后续炮越野版还将增加“越野专家”模式，进一步增强越野便利性和可玩性。通过连续按下ESP OFF开关大于3秒小于10秒，此时车辆可关闭牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）、电子防侧翻系统（RMI）和动态牵引力控制系统（DTC），从而使车辆不再受电子系统的束缚，带来更加纯粹的越野体验。

另外，挡把区域还有一个驾驶模式切换旋钮，有6种驾驶模式可选，包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地，再加上旁边单独的“4L”低速四驱按键，也就是越野常用的低速四驱模式。

从实际体验来看，多种越野模式以及功能，并非都是“秀操作”。在特殊路况下，这些功能结合越野玩家的经验，确实能起到不小的作用。

在乘坐舒适性方面，炮越野配备前排电动调节的座椅，座椅填充物属于偏硬的类型，不过好在包裹性不错，日常驾驶舒适度表现尚可。另外，车顶的天窗面积不算大，仅能照顾到前排乘客。

在后排空间方面，炮越野版后排座椅延续了皮卡车型的特点，由于靠背后方就是货厢和玻璃窗，所以座椅靠背相对比较直立，靠背的设置舒适度不如SUV车型，不过它的腿部空间较为充裕，为乘客带来不小的活动空间。

另外后排中央地台的隆起不高，并且配备了空调出风口、220伏电源以及USB接口，整体上后排的配置表现还是不错的。

攀爬、通过能力值得肯定

长城炮越野版搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率190马力，峰值扭矩则为360牛·米，与乘用版车型动力相同，传动系统匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱。并且这款发动机可以加92号汽油，去到偏远地区也不太用担心燃油标号的问题。此外，炮越野版还将提供2.0T柴油发动机搭配手动变速箱到动力组合，满足不同用户的需求。

值得一说的是，此次试驾并没有象征性的去到公路上跑一跑就结束，而是直接来到了专业越野场地，炮弹坑、38度坡、梯型坡、倾斜坡道等越野常见科目直接招呼起来。

很多人可能会说，这些越野项目比大自然中真正的越野路况难度差远了，这些项目确实不能完全代表大自然，但却可以检验一款越野车的基础越野素质，包括接近角、离去角是否适合挑战大的坡度，最小离地间隙够不够高，在碎石路面且上下坡时轮胎抓地力是否足够，另外就是前后包围、侧裙、包括底盘等处能否经得住小剐小蹭的考验等等，其表现还是非常值得参考的。

实际驾驶体验中，测试当天越野场地路面属于干燥状态，炮越野版在常规模式，紧靠原厂轮胎的抓地力以及四驱系统的自主动力分配，几乎就可以征服该场地里的大部分科目，开启低速四驱模式后，更是较为轻松的完成各项科目。

值得一提的是，它动力总成的匹配平顺程度表现不错，当需要保持速度平稳而精准控制油门时，驾驶员不会有很大压力，稍加控制就不会出现“蹿车”的现象。另外，当在“4L”模式下开启“蠕行模式”，炮越野版便具备了“自动越野”的能力，只要你稍加熟悉它的工作模式，在上下坡时停顿一下给它一点时间识别当前的路况，它就能平稳的将你送上陡坡或者通过炮弹坑等复杂路况。

当然，越野紧靠基础素质是不够的，那些成名的越野车靠的都是越野能力加长途穿越的稳定性，在这方面炮越野版仍需要更多的“样本”去验证。在这方面，即便是强如路虎和Jeep的车型，也会经常被吐槽。 所以，炮越野版迈出了不错的一步，但想要进入“越野名人堂”仍需要时间来检验 。

最后聊点导购建议：

对于炮来说，长城 汽车 对它的几款车定位非常清晰，需要拉货的用户可以买商用版，可以提供手动挡、柴油发动机、加长货厢、钢板弹簧后桥，充分满足拉货时大扭矩、高承载的需求，入门价格也更低；家庭用户可以选择乘用版，全系自动挡、高配带四驱，后桥是多连杆整体桥式悬架结构，兼顾日常行驶的舒适性。

当然如果你有越野需求或者喜欢一辆有着越野外观的皮卡，那么炮越野版就是不错的选择，通过性更强，具备前中后的“差速锁”，底盘等细节处也都进行了强化处理，原厂就带全路况轮胎，软硬实力都表现不错。所以，就看你的需求了。