电动汽车充电网络平台

A. 哪个电动汽车充电桩的手机APP好用

若您是需要找广东电网公司运营的充电桩，建议您可下载“粤易充”手机软件进行查询。

B. 电动汽车充电系统

电动汽车充电有两种充电方式及交流充电与直流充电，望采纳。

C. 美国加快电动汽车充电网络建设，特斯拉为何自己建

5月29日消息，据汽车新闻网站Electrek报道，通用汽车证实，它计划在全美建设数千个电动汽车充电站，这是其大型电动汽车充电网络的一部分，但该公司显然不愿自己投资。

奇怪的是，这两家公司都不打算自己投资这个项目，而是寻找投资者。

CNN报道称，这两家公司都不打算在这个项目上投资，它们将成立一家独立的公司来打造这个充电网络，并邀请外部公司投资它。

由于似乎依赖于其他投资者，因此目前还没有关于新充电网络的时间表。但通用汽车的目标是，在2023年前推出20款全新的全电动汽车。

美国电气化公司去年宣布了“加拿大电气化”计划，这是一家加拿大子公司，旨在像美国一样，建立电动汽车基础设施。森科尔宣布，加拿大石油公司将推出一个快速充电网络，可以从东海岸延伸到西海岸。在横贯加拿大的高速公路上，将有50多个充电站设在加油站旁。

D. 电动汽车充电系统原理图

由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶。电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量， 通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程。

电网或者储能设备中的电能，需要经过充电设备的转化，以匹配电动汽车动力电池的技术特性才能完成充电。充电设备的转化过程还需要和电动汽车上动力电池的管理系统BMS（Battery Management System）协商，以适当的电压和电流来完成充电，并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。交流慢充：交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。充电功率取决于车载充电机功率。目前主流车型车载充电机有2Kw、3.3Kw、6.6Kw几种。总的来说充电较慢，一般的混合动力车型需要4-6小时充满，纯电动车要8小时以上充满，充电倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电， 不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。充电功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，两者取小。

E. 国家电网电动汽车充电桩app叫什么

好像是叫E充网

F. 电动汽车充电系统都有哪几种

一是使用随车携带的便携充电器，电动汽车都会随车配备便携充电器，让车主通过家用电源即可进行充电，主要特点就是方便。但是其充电速度慢的就有些让人发狂，只能作为一种其他的方式，补电使用。
二是家用充电桩。在购买电动汽车时，一般都会随车赠送家用充电桩，并会安排技术人员上门安装调试，这种充电方式充电时间还算可以，会随着车辆品牌型号的不同而有所区别，但是前提是要有一个停车位，并且物业允许你在停车位上安装家用充电桩。
第三种方式是公共充电桩。这种充电方式的优点就是可以根据实际情况选择直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺点也很明显，公共充电桩现阶段建设较少，不容易找到，找到后也不容易占到，而且充电费用较高。
第四种充电方式就是换电池。这也是电动汽车最后的绝招，经过专门培训的技术人员，通过全自动或者半自动的技术，可在2-10分钟内更换掉电池，实现电能的补给，从而达到媲美燃油车加油的速度，但是这种方式的缺点也很明显，只能在专业地点，由专业人员操作，且所更换的电池参差不齐，让人担忧。
总体来说，电动汽车的充电方式较为灵活多样，可以根据自己的实际情况，科学合理的选择充电方式，这样既能达到不影响电动汽车的正常使用，又能节省充电费用，经济实惠。
电动汽车充电连接有哪几种：充电设备
电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
电动机的驱动电能，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。
电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有的电动车快速充电。 商场、超市、医院、停车场、小区门口、路边小卖部等公共场所。
汽车充电网络建设模式，在充电设施推进过程中，亟待突破的难题就是充电服务网络布点问题。电力部门依托现有的停车场设施，因地制宜地建设微电网、分布式、综合化的可充、可换全功能充电站，可避免充电模式存在的两个短板：一是充电时间长，二是停车环境有限。
充电标准的发展和争议：
2011年10月，七家美国和德国的重要的汽车公司宣布他们的电动车将试用统一的充电插口标准，这七家公司分别是奥迪、宝马、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众。随后，美国汽车工程师学会（SAE）宣布，该学会已设计出一种可以适用于一级和二级充电标准的插头。三级直流快充可以在15分钟内将你的电动车电池充满电。而二级充电（在美国是110伏电压）情况下，根据车型不同，充电时间大概是4-6个小时。这七家公司达成一致的充电插口标准，还和 SAE 的J1722充电标准相兼容，与欧洲的IEC 62196二类插口也同样兼容。
这七家欧美汽车公司同时一致同意将采用家用电力线网络联盟的HomePlug GP界面技术作为共用的传输规程，这就使得充电将来可融入未来的智能电网。HomePlug电力线联盟由半导体公司、公共设施公司、市场推广公司以及其他类型的公司组成。成员包括各类的国际公司，如思科（Cisco）、法国电信、中国华为等。这些公司共同合作开发、生产以及推广可提升电力网络及连接的新技术和新应用。
Chademo标准直流快速充电站可在30分钟充电至80%。这种快速充电装置显然比普通的二级充电桩更受欢迎，但是其运行需要电网瞬时功率能达到50千瓦，从而引发了电网压力的担忧，所以Chademo标准直流快速充电不是普通家庭充电的解决方案。而SAE充电标准则通过HomePlug GP技术对家庭用电进行合理分配，确保家庭电器不受干扰 。无线输电技术是一种利用无线电技术传输电力能量的技术，各个国家都在开发这种无线充电装置。
电动汽车充电连接有哪几种：技术原理
电机及控制系统
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。
与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
纯电动车的动力电池
动力电池是电动汽车的关键技术，决定了它的续行里程和成本。
1)纯电动车所需的动力电池
用于电动车的动力电池应有的功能指标和经济指标包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）寿命；（5）循环价格；（6）能量转换效率。这些因素直接决定了电动车的合用性、经济性。
2)超级电容器
超级电容器的优势是质量比功率高、循环寿命长，弱点是质量比能量低、购置价格贵，但是循环寿命长达50万～100万次，故单次循环价格不高，与铅酸电池、能量型锂离子电池并联可以组成性能优良的动力电源系统。
3)铅酸电池
铅酸电池生产技术成熟，安全性好，价格低廉，废电池易回收再生。近些年来，通过新技术，其比能量低、循环寿命短、充电时发生酸雾、生产中可能有铅污染环境等缺点在不断克服中，各项指标有很大提高，不仅可更好地用作电动自行车和电动摩托车的电源，而且在电动汽车上也能发挥很好的作用。
4)以磷酸铁锂为正极的锂离子电池负极为碳、正极为磷酸铁锂的锂电池综合性能好：安全性较高，不用昂贵的原料，不含有害元素，循环寿命长达2000次，并已克服了电导率低的缺点。能量型电池的质量比能量可达120Wh/kg，与超级电容器并联使用，可以组成性能全面的动力电源。功率型的质量比能量也有70～80Wh/kg，可以单独使用而不必并联超级电容器。
5)以钛酸锂为负极的锂离子电池
钛酸锂在充电-放电中体积变化极小，保证了电机机构稳定和电池的长寿命；钛酸锂电极点位较高（相对于Li+/Li电极为1.5V），在电池充电时可以不生成锂晶枝，保证了电池的高安全性。但也因钛酸锂电极电位较高，即使与电极电位较高的锰酸锂正极配对，电池的电压也仅约2.2V，所以电池的比能量只有约50～60Wh/kg。即使如此，这种电池高安全性，长寿命的突出优点，也是其他电池无可比拟的。

G. 国内有没有真正意义上的电动车平台

国内暂时还没有一个完全满足所有电动汽车，汽车充电桩，电动自行车及，电动自行车充电桩的电动车平台。
因为建设这样的平台需要其他竞品厂家的配合，而各个厂家尤其是充电桩厂家（因为充电是强黏性的）都希望建设成为一个全国性质的平台，如做汽车充电桩的特来电，国家电网，星星充电，南方电网，珠海驿联，做电动自行车充电桩的云智充，云易充，小绿人，闪开来电等自己均有自己的APP。
充电桩竞品厂家之间一来是因为存在竞争，二来是数据需要保密，再次是只靠充电分成厂家很难盈利的，必须通过平台的第三方增值业务来赚钱。否则的话，就几乎不能翻身。充电桩厂家只靠卖设备很难做大的。

运营商给消防演示充电APP

H. 现在电动汽车用哪一款app找充电桩好用

充电桩的使用具有很强的地域性，也就是与当地的充电桩运营商水平有关；

国内有很多家推出了充电桩APP，也都很好，但是如果在您所处城市充电桩不多，软件再好也是白搭；
因此建议先了解一下当地哪家运营充电桩质量最高，然后实地多考察几家的情况，包括安装各自的APP比较一下，试用一下谁的充电服务最好。

I. 充电可快可慢，Tritium推出全球首款可扩展性电动汽车充电平台

盖世汽车讯据外媒报道，当地时间11月17日，Tritium推出了MSC硬件平台，即首个可在全球任何地方实现真正扩展性电动汽车充电网络的平台。Tritium是电动汽车直流（DC）快速充电技术的全球领导者。

Tritium充电桩（图片来源：Tritium）

该模块化可扩展充电（MSC）硬件平台能够让客户随着电动汽车充电能力的提升，灵活增加充电器的功率水平，并能够随着此种提升设定不同的费率。Tritium的充电桩功率可从25kW增长至350kW及以上。

在推出该平台的同时，Tritium还发布了首款基于该平台打造的充电桩——新一代RTM75DC快速充电桩，可让驾驶员在10分钟之内为汽车增加75公里（46英里）的续航里程。

MSC硬件平台让电动汽车充电网站具备真正的不过时能力

之前，电动汽车充电网络运营商被要求安装预先制定好功率充电器，如50kW、175kW或350kW。

不过，MSC硬件平台可以在每个由MSC支持的充电桩中快速安装25kW的额外整流器，如RTM75和Tritium未来迭代版整流器。充电桩运营商可以根据目前的电力需求，购买初始功率为25kW或50kW的充电桩。不过，随着充电需求的增加，可将功率扩大至75kW。

RTM75充电桩可用于工作场所、公共场所以及车队仓库充电应用

为了满足公共充电基础设施的需求，Tritium与客户合作，为零售、城市和公共环境研发了一种可扩展的解决方案。在此类环境中，充电基础设施的易用性最为重要。

RTM75可同时为两辆电动汽车充电，且可支持CCS和CHAdeMO等所有市场上的充电标准，满足电压高达920V的电池的需求。

此外，RTM75还配备了即插即付费（PlugandCharge）技术，无需利用信用卡支付或在充电桩上使用RFID认证。驾驶员可以在与汽车直接通信时，利用充电电缆付费；驾驶员只需插上电动汽车插头，为汽车充电即可。然后在了解到付费已经自动完成，且得到安全管理后就可开车离开。

RTM75采用密封的电子外壳，占用空间小，可以安装到其他充电桩不适合的空间中。完全密封的外壳也可让其减少磨损，减少维护的需求，让其延长使用寿命。新款全密封快速充电桩符合IP65级别，能够在零下35摄氏度至零上50摄氏度下工作，同时其电子配件也不会受到灰尘、水、盐或其他污染物的污染。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 电动汽车直流充电桩 采用了哪些先进技术及平台

近年来，随着经济的增长，汽车越来越普及，根据联合国数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，不仅消耗能源并且带来了巨大的环境污染，而电动汽车以电代油，随之就产生了电动汽车充电桩。
电动汽车充电桩是一种专为电动汽车电池充电的设备，一般建立在户外的道路旁，所处环境是高温、多灰尘、潮湿等。充电桩系统主要由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。
PMM-0791是一款7 寸可触摸显示的测控一体机，是电动汽车充电桩的终端控制器。通过终端控制器用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互；用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等，实现了智能化的电动汽车充电解决方案。