电动汽车电量传感器

A. 电动汽车电机试验，频率400Hz，用什么电压、电流传感器

1、电动汽车电机采用变频器供电，其输出电压含有丰富的谐波，一般传感器带宽不够。
2、目前的宽频带传感器一般不提供相位指标，对于电动汽车电机试验中的变频电功率测试，精度不能保证。
3、电机试验测试对幅值范围的要求：1.3倍过电压试验与低频堵转试验，过载试验与空载试验等等要求测试系统具有很宽的测试范围。
传统工频互感器测量采用原边或副边换挡的方式保障宽范围测试精度。变频测试目前尚无副边换挡传感器，而原边换挡需要的变频大电流开关制造困难，价格昂贵。
4、变频器现场电磁环境恶劣，实验室的电磁兼容性往往决定实验室的成败。

B. 纯电动汽车和电动大巴上都需要哪些霍尔电流传感器

目前电动汽车的设计方案多种多样，很多厂家根据不同的车型，不同的应用有很多的细分， 不过从目前来说，基本都是使用4个霍尔电流传感器，分为BMS蓄电池管理系统和电机电驱控制器系统两部分
电机电驱控制器这块一般差异不大，都是检测三相电流，有的整车厂家会增加一个总电流测量，一般电流传感器都会用 JKC39I ,差不多都是采用穿铜排的方式测量，电流从100A-900不等，不过现在我公司新推出的电流传感器是具有四合一功能的，同时检测三相电流和一个总电流，
BMS蓄电池管理系统一般就是检测总电流，通常这样的传感器是用双量程的，也有用单量程的，这个还要看设计者的要求，一般双量程的传感器基本采用JKC5I 电流传感器，小量程一个磁环和芯片，大量程一个磁环和芯片，按照实际电流来切换的；单量程的也可以用 JKC39I ，因为这个兼容性比较强

前面介绍的电流传感器基本都是满足在低温零下40度，高温125度条件的，而且整体性能和国外进口的基本没有差异，

可以参照网络贴吧的信息

C. 电动汽车锂电池充电器外的温度传感器的作用

充电器外的温度传感器属于保护系统的 元件之一。
大家都知道，电动车充电器设计了冷却风扇，说明工作中充电器的温升会很高。如果没有风扇散热，充电器会超温烧毁，所以风扇是第一道保护。但风扇也有可能发生故障停止打风，设计中考虑了第二道保护，那就是感温保护系统。
这个温度传感器感知充电器的温度，一旦温度升到设计值，就会触发保护电路停掉充电器的工作，温升就回终止。

D. 御捷电动车的电流传感器在什么地方

 
1、节气门位置传感器 
作用：节气门位置传感器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态
相对应的各种喷油量控制。失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。 

2、进气门压力传感器 
作用：进气压力传感器是提供发动机负荷信息，即通
遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电信号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。 

3、进气温度传感器 
作用：提供空气温度信息用于修正喷油量和点火正时。 失效影响：怠速偏低,易熄火。 

4、曲轴转角传感器 
作用：是提供转速和曲轴相位信息，为喷油正时和点火正时提供参照点。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。 

5、冷却液温度传感器 
作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压信号传送到电脑，ECU根据此信号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。 失效影响：怠速偏低。 

6、氧传感器 
作用：是提供混合器浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。 失效影响：怠速不稳，耗量过大。 

7、爆震传感器 
作用：是提供爆震信息，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制。 失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到信号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。 8、三元催化器 
作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。 失效影响：排出的废气不能达标。

E. 请问师傅：电动车上的传感器是什么东西，它用来干嘛！谢谢

传感器是什么？前面楼上已经有朋友说了。传感器安装在电动车其实没有什么必要，它主要就起到在一定安全系数上或电量数据上给你起到提醒作用。

F. 一台新能源汽车要用多少个电流传感器

就现阶段来看，分流器式电流传感器和霍尔电流传感器是目前汽车电池管理系统主要应用的电流检测方式。这是两种不同的电流检测技术原理，通过对比和汽车BMS特殊应用要求，小编认为，基于分流器的直接式电流采样技术的电流传感器是汽车和能源存储系统BMS应用的首选。
常见问题分析
传统的设计中，电流传感器是一个单独的部件，放置在PACK或者BDU。它只负责电流的检测。另外总电压测量是由BCU完成，如果还有接触器检测，那么这些高压检测都是由BCU或者单独的模块完成。因此存在诸多问题：
总电流电压测量不同步，累积安时积分误差接触器压差检测，因为电流不同步，估算接触电阻出现误差额外的隔离电路和器件，增加了隔离成本BDU中高压线束引出会导致更多的成本和风险，也不利于模块化或者平台化设计增加BCU中MCU的负担，需要及时处理安时积分、估算接触电阻等

G. 新能源汽车用传感器有什么要求

汽车上用的传感器要求相比一般传感器高，耐高温、耐潮湿、耐腐蚀等等，这样的温度传感器是需要通过安全认证，时恒有几款温度传感器是就是通过这些认证。

H. 什么是电池传感器

电池传感器是一种适用家居、农业、电动车电池系统的智能传感器。

电池传感器属于智能传感器一种。智能传感器对外界信息具有一定的检测、自诊断、数据处理以及自适应能力的传感器。因此它被应用于新型电动汽车的电池监控系统中，这一系统被称为智能微型传感器系统，传感器和实时模型的结合可以优化电池系统管理的新型算法来延长电池的寿命。

特点：电池传感器体积要小，能够测量电池各项参数，让使用者更加清晰地了解电池的性能和使用寿命，降低电动车的整体成本和购买电动车的补贴。

传感器（检测装置）

传感器（英文名称：transcer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

I. 电动汽车的电流传感器主要有哪种类型的

常见的是霍尔式的，市场上也有磁电式的，以及磁感应式的

J. 适合新能源汽车使用的传感器有哪些

新能源车的发展给车辆空调系统带来了革命性的变化，即从简单的制冷剂循环制冷送风的空调系统升级为多元的热管理系统：不仅要考虑驾驶舱人员的舒适性，也要考虑电池的冷却和加热;技术上也不仅仅考虑高效制冷，更要考虑实现高效制热，特别是在寒冷地区的制热问题。所有这些变化的目的就是为了兼顾驾驶舱和电池包有效热管理以及提高制冷制热循环的能效比，尽可能降低能量消耗以增加单次充电的续航里程。

森萨塔科技凭借自身具备的传感器研发能力和领先的行业经验累积，为不断优化的新能源车热管理系统开发了全新传感器解决方案。领先行业的技术与工艺，深受包括特斯拉，宝马，沃尔沃，大众，比亚迪，广汽，上汽，长城等国内外知名新能源汽车厂商的青睐。

压力温度集成(P+T)传感器

电池是电动车辆热管理系统的唯一动力来源，电动车辆常见的PTC制热方式在寒冷地区将可能极大消耗电池电量，从而严重影响电动车的行驶里程。常规制冷剂热泵系统虽然可以部分解决制热问题，但在-20℃甚至更冷的低温环境中，其制热性能会大幅衰减甚至不能运行。基于此，通过更换制冷剂而使用自然工质冷媒CO2，便成为热泵系统显著提高冬季制热性能的重要解决方案。森萨塔科技凭借自身在压力温度传感器方面丰富的开发和应用经验，设计开发了CO2压力温度集成传感器，实时监控膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度，实现过热度精确计算，并对压缩机提供高压保护，为整车热管理系统的全天候高效运行提供了有力的信号支持。

提高新能源车热管理系统性能，在提升驾乘体验的同时，还能满足未来更苛刻的安全和节能标准，传感器功不可没。