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纯电动汽车强制风冷

发布时间: 2021-07-17 02:59:14

A. 新能源电动汽车充电桩过热怎么散热

您好,GLPOLY您身边的热管理专家为您详细解答:

充电桩过热那么就要想办法让它散热,下面是充电桩散热的解决方案

相比于其他电源,充电桩的系统散热量要大的多,对系统热设计要求极为严格。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW,效率普遍在95%左右,那么其中5%就转化为热损耗,其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。对于户外设备,这些热量必然要排出设备之外,否则将会加速设备的老化,同时需要做好防水防尘的处理,以防出现电子设备短路和信号紊乱的情况。

目前常用的制冷模式有四种:自然冷却(主要靠散热片)、强制风冷、水冷却、空调。由于受到体积、成本、可靠性等因素的影响,目前大部分公司都是采用强制风冷的方式进行处理。那么,这势必会带来尘埃、腐蚀性气体、湿气等干扰。充电桩散热分为模块散热和机箱整体散热两部分,因为充电模块是内置在里面,所以防护措施主要体现在机箱设计上面。最简单经济的一种设计是在箱体的进出风口做成百叶窗式,然后在出风口加上风扇,把模块风扇排出的热量抽走,这种方法能起到一定的防护作用,时间久了还是难免会有灰尘和湿气进入。如果想要更好的防护效果,可以采用封闭式冷热隔离风道,对内部进行冷热隔离(如下图所示):中隔板使冷热流体完全分开,通过导热载体以及顶部风机高效降温,两端的进出风口选用百叶窗过滤网组,有效防水防尘。

现散热方案的话有模块,芯片,电源等应用导热材料。GLPOLY导热材料厂家有充电桩导热硅胶片,充电桩导热绝缘片,充电桩导热硅脂。

B. 纯电动汽车的空调冷热,都是怎么实现的呢

目前,纯电动汽车空调制热系统有两种类型:PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

宝马i3暖风系统:热泵+PTC

C. 纯电动汽车怎样制冷和取暖

纯电动汽车是没有发动机冷却系统的,所以在电动汽车制冷和取暖的时候都有一个辅助工具,比如取暖的时候就会有一个电热管加热,这种感觉就像是暖风那种感觉,而且这种加热的方式非常消耗汽车的电能。

就等这个电热管加热了,汽车内才会有暖和的感觉,但是这个加热的过程并不是我们想象中的那样快,需要我们等待一段时间才会暖和。

而电动汽车的制冷装置适合内燃机汽车,有所相同虽然并不是压缩机发动的但是在电动汽车上,转换成了电动机,这种电动机通常是一个单独运转的,是我们都知道电动汽车的电能是有限的,并不是无限的,它的电力续航也是只有一段时间的,制冷和取暖都是非常耗电的。

所以在现代的电动汽车中,很多汽车是没有制冷和取暖装置的,这一点非常的不舒服。

(3)纯电动汽车强制风冷扩展阅读:

纯电动汽车优点:

1、无污染、噪声小

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。众所周知,内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。

电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

2、单一的电能源

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车,纯电动汽车以电动机代替燃油机,噪音低、无污染,电动机、油料及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求;且因使用单一的电能源,电控系统相比混合电动车大为简化,降低了成本,也可补偿电池的部分价格。

3、结构简单,维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵

4、能量转换效率高

同时可回收制动、下坡时的能量,提高能量的利用效率;

电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高,电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

5、平抑电网的峰谷差

可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,起到平抑电网的峰谷差的作用。

电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。

参考资料来源:网络-纯电动汽车

D. 为什么说这个寒冷的冬天对于某些纯电动汽车来说是场灾难

这两日,全国大范围内开始降温、下雪,对于没怎么见过雪的南方人,是个很不错的消息。但是对于某些纯电动车来说却是场灾难。为什么这么说呢?

我先解释一些概念:

电动汽车电池包电量(KWH)=电池包容量(AH)*电池包总压(V)

电池包容量等于最小模块中电芯容量(mAH)相加1000mAH=1AH

电芯容量指的的在23度正负2度温度间用1C电流放出的容量

1C电流,用2.4AH电芯来标示1C电流时电流大小为2.4A,用2.0AH电芯来表示1C电流时电流大小为2.0A

1AH的意思为在标准工况下用1A的电流可以放电1小时

第一、目前由实验证明,电芯本身的容量会随着的温度的变化而变化。以23度为基准,2400mAH电芯为例,温度每下降1摄氏度,电芯容量约下降10mAH。假设下雪天温度为0(实际更低,融雪也更低),每颗电芯容量约下降230mAH,换算成电池包容量整体约下降9.6%,意味着整体电量下降9.6%,续航里程降低9.6%。

第二、冬天天气这么冷,开车开空调是件非常正常的一件事。燃油车现阶段大部分空调的热量都是从发动机那里抽取,对燃油的增加不大。但对于电动车则不然。电动车所有的能力全部来源于电池包,包含空调用电。以江淮iEV5为例,它的电池容量是23kWh,官方数据综合工况下可以续航200km。由于江淮iEV5采用的是定频空调,所以输出的功率是一定的,根据测试结果,每开1个小时的空调,就会消耗10.9km的续航里程。如果开低温最大风每个小时还会多消耗7km的续航里程,这个消耗还是很可观的。根据此计算,电动起行驶过程中将电全部耗尽,其中空调约使用20%电流。

第一第二两点加起来,合计减少行驶里程约30%,以200公里电动车为例,预计只能跑150公里。

第三点,也是最重要的一点。所有的锂电池都是有使用温度要求。表格中所指均为可放电温度,锂离子电池与聚合物锂离子电池的可充电温度应该为0度到45度。

此为某国产2.4AH电芯充电电流大小与温度之间的关系。

环境温度()

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

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-10

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0.1C

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0.1C

0.1C

0.1C

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5

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10

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25

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0.1C

此为某国产2.4AH电芯放电电流与温度之间的关系

环境温度()

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

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5

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0.33C

0.33C

0.33C

0.33C

0.33C

0.33C

0.33C

10

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0.5C

0.5C

0.5C

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0.5C

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0.5C

0.5C

0.5C

0.5C

0.5C

0.5C

0.5C

0.5C

从这两个表格可以看出,在0度以上,新能源汽车才能充电,且充电流为0.1C,预计充满要12小时。

而在0度是,电池包放电仅能0.15C,而一般电动车匀速行驶时都有0.2C以上电流,换句话说,就是在0度是新能源纯电动汽车起步慢,加速度慢。

综上,新能源汽车局限性现阶段还比较大,但我相信未来新能源行业与新能源汽车都将会是主流。

E. 纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液,发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环,风机带动气流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱。制冷时发动机驱动空调压缩机,使冷媒在空调系统里循环,在蒸发箱里产生低温,风机带动气流经过蒸发箱,降温后送入驾驶舱。




而纯电动车电池始终是瓶颈,敞开了用不仅影响续航,电池电量低的时候动力性多少也会有影响。而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风。

F. 纯电动汽车的控制器为什么有的用风冷也有的是液冷

根据电动车设计需要,各有优点,风冷简单,但有噪音,还容易集尘,液冷散热高效,而且噪音小,但是结构较为复杂,成本高,安装不便,

G. 电动汽车出现强制降功率模式怎么回事

1、是不是电池电量过低了,即SOC显示百分比低于25%。 2、是不是室外环境有变化,温度过高或者过低。 一般是以上几种情况,请自行对照。望采纳~

H. 纯电动汽车为什么不需要冷却系统

首先,我想知道你说的纯电动汽车是指乘用车(比如私家小轿车)还是商用车(比如公交车)?
其次,我想说大部分纯电动汽车是需要冷却系统的,不知道谁告诉你不需要的?
据我所知,纯电动公交车是需要冷却系统的,例如大连比亚迪K9纯电动公交车都装了驿力科技纯电动ATS冷却系统,主要用于驱动电机散热或者燃料电池散热。电机跟发动机一样,运行过程中都是会产生热量的,所以电机也需要冷却系统。纯电动小轿车我不知道是否需要,但是燃油小轿车是需要冷却系统。

I. 纯电动汽车要用散热器吗

功率变换都有一个效率问题,不过电动的效率要比内燃机的要高很多,毕竟内燃机是直接燃烧的。
楼主的所谓散热器应该说的是像传统汽车的水箱吧?
低速电动汽车基本可以实现自冷,电机的热量可以自己散掉,控制器的热量也可以自己散掉,所以就不需要水箱等散热装置了。
稍微快速的,电机和控制器可以采用风冷,也不需要水箱等散热装置。
只有功率密度特别大的电动汽车,才需要水冷散热,才需要散热器。

J. 买一辆纯电动汽车之前,一定要搞清这几个问题

对于购买新能源汽车来说的话,首要需要弄明白的第一个问题,就是充电的问题,目前来说纯电动汽车充电有直流充电和交流充电,在购买车辆的时候,首先需要确定家里能不能安装充电桩,其次离家或者公司等地附近的充电桩有多远,第二个问题就是动力电池密度以及续航里程的问题,对于车辆的续航里程的问题,目前的新能源纯电动汽车续航里程在300公里以及400公里以上的续航里程,但是在冬天的时候续航里程会出现缩减,对于这样的情况来说的,需要确认的就是动力电池的续航里程以及电池密度。
第三点就是车辆的质保问题,电动汽车最为重要的部件属于动力电池,对于动力电池来说,或者整车来说,在买车的时候需要知道车辆的质保,对于动力电池的质保,各家车企的信心不同。
回答仅供参考,希望能够帮助到你!

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