一款电动汽车参数

㈠ 宝来纯电动相关汽车参数具体数据是多少

下边这张图，是宝来的基本参数：

如果要更具体的检测数据，就需要参阅维修手册了。

㈡ 比亚迪电动汽车电池参数

总电压为500v，能量13度，磷酸铁锂电池单体电压3.2v，因此，应是500/3.2=156节单体电池串联，这样重新计算总电压为499.2V；容量为13000/500=26安时，因此，如果电池系统采用的是一并的连接方式，单体电池容量为26安时。

㈢ 电动车参数

现在市场上的电动车型号繁多，有48V、64V、74V、80V等
从技术含量上来讲，电压越高，电动车的性能与经济性越好。长期使用也比48V四块电池的电动车要省钱方便。这也是今后电动车发展的方向。但是64V以上高电压的电动车生产难度系数较大，能生产过关的厂家不多。所以目前市场上多数商家仍是以销售装四块（一块12V)48VD的电池的电动车为主。其价格要低一些，而装配五块、六块电池的电动车价格就略为高一点，道理很简单，除了技术难度系数，高电压电动车多了调压电路、控制器、电机、车架也远比48V车结实耐用得多，不仅力量大、速度快、跑得远、电池寿命长，而且电池也要多。
同样容量电池的情况下，64V的跑的远，因为电压越大行驶电流就越小，电流越小耗电量就越少，跑的路程当然就越远。电流等于功率除电压。你可以自己算，一般电机功率48V和64V都是一样的，不是350W就是450W。电流越小放电时间就越长，既跑的也越远。

㈣ 简要说明北汽新能源纯电动汽车主要有哪些技术参数

一个车的技术参数应该比较多，最主要的是各个总成的技术参数，然后是整车的尺寸参数，再有一个就是它的能量和扭矩力功率参数。

㈤ 电动小汽车的技术参数

DFYS040 2C技术参数 长×宽×高（mm） 2160×1300×1560 电机功率(kw) 4 座位数 2门2座 产地 武汉 轮胎 145/70/R12 出品公司 武汉益商 质量(kg) 780 蓄电池组 5块60V180AH 质地 玻璃钢车身 载客数量 2人 续航里程（km） 150 充电时间（h） 6

㈥ 买电动车需要看哪些参数

买电动车时，需要注意以下几点：

首先，要选择知名企业生产的品牌电动车，再就是要到规模大、服务好、知名度高的正规专卖店商家购买，只有这样，售后服务才有保证。

其次，要根据自身需求选购款式和配置，电动车并不是电机功率越大越好，电池的容量不是越大就越好。比如说：单纯的上下班骑车代步就不必选购大功率和高配置的车型了。

再次，品牌车比一般的车售价要高，有些消费者只图一时的便宜，没有考虑以后的使用成本和售后服务成本。从年度使用成本测算，一般车远远高于品牌车。

㈦ 怎么看电动车的参数

看电动车的参数的步骤：
1、看电机： 64V/450W 说的是电机电压是64伏的。电机瓦数是450瓦的。电机瓦数越大就越有劲。但同时耗电量就越大！现在电动车有2000瓦的电机，装在电动车上能上100迈，但是跑不远，太耗电！
2、看电池： 16V14AH*4 说的是电池电压时16伏的，电流强度是14安培。安培你可以理解成容量！安培越大放电时间越长！16v20aA的电动车就比你说的16v14A的电动车跑的远！因为它容量大！电压你可以理解为多大的电！36伏以上的电压就能给人造成伤害！我们自己家的电压时220伏的！
3、看控制器： 64V/25A 有了电机和电池了，控制器就好说了，是控制它们的！64v\25A的控制器能控制64伏25安培的电压！要是小了，控制器就烧了！

㈧ 想买一款电动汽车，求推荐

推荐楼主考虑下北汽新能源EV200，相比同级车EV200有以下六大优点供楼主参考：
一是享优待，直接配牌
EV200采用SK三元锂电池，电量达30.4度，综合路况下续航里程可超 200公里，经济模式下续航里程可达260公里，完全能够满足普通车主的日常用车需求。
三是性能优，超过燃油汽车
除了6.2寸智能仪表盘、8寸高清导航触摸大屏外，EV200还拥有机车互联、远程控制空调、远程充电控制与状态监测、无线手机充电等智能功能；更拥有PM2.5空气净化系统、旋钮式电子换挡、坡道防溜坡系统等领先同级车型的科技配置。
四是科技配置高
除了6.2寸智能仪表盘、8寸高清导航触摸大屏外，EV200还拥有机车互联、远程控制空调、远程充电控制与状态监测、无线手机充电等智能功能；更拥有PM2.5空气净化系统、旋钮式电子换挡、坡道防溜坡系统等领先同级车型的科技配置。
五是充电方便
EV200百公里耗电仅15度，按上海白天0.6元一度电计算，百公里电费仅为9元钱，若晚上充电（22点-次日6点），电费则低至0.3元一度，百公里电费不足5元。另外，电动汽车的电机是封闭做功的，几乎没有传统燃油汽车那样换机油、机滤等售后保养，真正省钱又省电。
六是省钱省心
EV200百公里耗电仅15度，按上海白天0.6元一度电计算，百公里电费仅为9元钱，若晚上充电（22点-次日6点），电费则低至0.3元一度，百公里电费不足5元。另外，电动汽车的电机是封闭做功的，几乎没有传统燃油汽车那样换机油、机滤等售后保养，真正省钱又省电。

㈨ 电动汽车电池的性能参数

化学电池品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。我们主要介绍其电性能和贮存性能。电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。贮存性能主要取决于电池的自放电大小。 系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。
⑸ 终止电压
系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。 目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固有电阻。活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。
当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4)，硫酸铅含量越大，其电阻越大。而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb)，硫酸铅含量越小，其电阻越小。 连接体包括单体电池串联时连接条等金属的固有电阻，电池极板间的连接电阻，以及正、负极板组成极群的连接体的金属电阻，若焊接和连接接触良好，连接体电阻可视为一固定电阻。
每只电池所呈现的内阻就是上述物体电阻的总和，电池内阻R与电动势、端电压及放电电流的关系：Rs=(E-Uf)÷If
电池的内阻在放电过程中会逐渐增加，而在充电过程中则逐渐减小。所以，电池在充放电过程中，端电压也会因其内阻的变化而变动。故端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。 电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。表征电池容量特性的专用术语有三个：
a. 理论容量。系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。
b. 额定容量。系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。
c. 实际容量。系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。
电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。
电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。
影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。
活性物质的利用率可以定义为：
利用率=(电池实际容量/电池理论容量)×100%
或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)×100%。 电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。
电池的比能量有两种。一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。比能量的物理意义是电池为单位重量或单位体积时所具有的有效电能量。它的比较电池性能优劣的重要指标。 电池经过干贮存(不带电解液)或湿贮存(带电解液)一定时间后，其容量会自行降低，这个现象称自放电。所谓“贮存性能”是指电池开路时，在一定的条件下(如温度、湿度)贮存一定时间后自放电的大小。
电池在贮存期间，虽然没有放出电能量，但是在电池内部总是存在着自放电现象。即使是干贮存，也会由于密封不严，进入水份、空气及二氧化碳等物质，使处于热力学不稳定状态的部分正极和负极活性物质构成微电池腐蚀机理，自行发生氧化还原反应而白白消耗掉。如果是湿贮存，更是如此。长期处在电解液中的活性物质也是不稳定的。负极活性物质大多是活泼金属，都会发生阳极自溶。酸性溶液中，负极金属是不稳定的，在碱性溶液及中性溶液中也非十分稳定。 电池自放电的大小，一般用单位时间内容量减少的百分比表示，即：
自放电=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──贮存前电池容量，Ah；
Ct──贮存后电池容量，Ah；
t──贮存时间，用天、周、月或年表示。
自放电的大小，也能用电池贮存至某规定容量时的天数表示，称为贮存寿命。贮存寿命有两种，即干贮存寿命和湿贮存寿命。对于在使用时才加入电解液的电池贮存寿命，习惯上也称为干贮存寿命。干贮存寿命可以很长。对于出厂前已加入电解液的电池贮存寿命，习惯上称为湿贮存寿命(或湿荷电寿命)。湿贮存时自放电严重，寿命较短。如银锌电池的干贮存寿命可达5～8年，但它的湿贮存寿命通常只有几个月。
降低电池中自放电的措施，一般是采用纯度较高的原材料，或将原材料预先处理，除去有害杂质。也可在负极金属板栅中加入氢过电位较高的金属，如Ag、Cd等，还有的在溶液中加入缓蚀剂，目的都是抑制氢的析出，减少自放电反应的发生。 电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。
对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率大小有关)。
对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池很短，约100次左右。
二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅放电”)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。
湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间(包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间)。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有1年左右。