2017全球电动汽车长期展望

Ⅰ 新能源汽车未来前景如何

2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，已经连续三年位居世界第一位，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量的50%以上。这样的成绩取得的确喜人，其背后正是一系列政策不断积累生效以及市场不断认可的表现。
2017年在党中央、国务院的高度重视和坚强领导下，我国坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，新能源汽车产业发展取得了可喜的成绩：一是产业规模在持续扩大；二是技术水平有了显著提升；三是企业实力在明显增强；四是配套环境日益优化。
2017年4月25日，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《规划》)，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。工信部方面表示，《规划》的核心是要做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。
同时，《规划》提出到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。数据显示，2016年，我国新能源汽车的销量为50.7万辆，同比增幅达53%。虽然增长迅速，但仍未能完成原定的70万辆销量目标。如果以去年50.7万辆销量为基础，未来四年，按每年50%的增速增长，到2020年销量可达到257万辆。
但是，随着补贴渐退，要想实现年产销200万辆压力不小。前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析预测，未来5年，我国新能源汽车将会持续增长，预计到2022年，我国新能源汽车销量有望超过300万辆。

Ⅱ 特斯拉被五部门约谈，中国的电动汽车研发在全球处于什么位置

中国造车新势力在电动车方面还是很有竞争力的，蔚来汽车的市值最高一度突破了一千亿美金，其竞争力还是很强的。媒体报道，国家市场监督总局对外发布公告表示，正式对特斯拉汽车的燃烧和加速异常的问题进行约谈。要求特斯拉公司遵守中国的相关法律法规。随后特斯拉也很快发文表示，特斯拉将会加强内部的管控，对于特斯拉车主反映的问题，会第一时间进行检查，确保车主的利益得到维护。同时也希望特斯拉可以帮助中国电动车市场更好更快的进行发展。

Ⅲ 李斌：蔚来在长期竞争中的竞争力会越来越强

关于毛利率

毛利增长主要得益于100度电池和NIO Pilot选装率的增加。100度电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度电池包一季度的选装率在25%，我们预计这个渗透率在接下来的一段时间内也会持续。这是我们毛利改善的主要原因。

关于毛利展望

20%毛利比较健康了，并不预期之后毛利率会有像2020年一样有非常显著的环比增长。100度电和NIO Pilot广受用户欢迎，这两个选装会持续为我们带来毛利率的增长，这是目前的趋势。

关于芯片短缺

现在这个市场波动得还是非常厉害，我们每一天要去跟踪供应链的影响，因为汽车产业非常长。大家知道瑞萨的日本工厂前一段时间有一个失火，大概是有几个星期的停产，因为它对整个供应链有一个延迟，这个事情差不多在5月中旬会影响到全球汽车产业链。

从目前来讲，我们看到3月底已经停产5天，这对于4月份交付肯定会有一定影响。从整个季度来讲，现在我们全供应链的产能如果能够在7000-7500之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。从现在行业总体上来说，大体上认为三季度会好一些，四季度应该会比较全面地好转，也有一些更悲观的觉得明年都没戏，明年都会有很大的压力。

关于竞争格局

如果你去看了上海车展，你就知道中国的创新特别是在智能电动汽车这个领域的创新是非常有活力的。但是从总体竞争力角度来讲，我们对于NIO的细分市场竞争力还是非常有信心的。如果我们看在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌。我说全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区，我们并没有看到真正有竞争力的竞争对手。如果我们看传统的汽车公司推出的高端品牌，推出的一些产品，当然他们有他们某个方面的一些亮点，但是从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。

从电车和油车的比例来讲，电车仍然还是一个很小的比重，虽然中国3月份电动车过了10%（的比例），但是整个行业更多还是汽油车，我觉得从这点来讲我们还有非常大的空间。

关于ET7的挑战

我们认为ET7对于蔚来来说是我们第二代平台的第一款车，并不仅仅是这辆车的生产，事实上也意味着我们第二代平台的开始量产，在传感器、芯片方面，在很多新的技术应用方面，我们在整个行业都是第一个。当然也有一些公司推出了一些一代半的产品，我们不觉得那件事情值得做，我们直接突破到下一代，这个量产的挑战非常大，比如激光雷达，也包括自动驾驶芯片的合作伙伴，英伟达的ORIN量产，事实上我们比他们原先的计划提前了很长时间，这个压力还是非常大的。但是目前我们认为在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往这方面推动的。

关于NeoPark新桥智能电动汽车产业园区 

昨天非常重要的一件事情就是合肥市启动了NeoPark的建设，我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park，中文名字是新桥，如果用英文去说的话是 new bridge，和合肥的机场一个名字。这是非常大的一个园区，整个园区有将近17000亩，11.3平方公里，是非常大的。这个园区这里面有研发，有智能制造，也包括一些生活和文化区域，毫无疑问NIO会是其中最重要的一家企业。

而至于100万辆整车产能，100GWh电池产能会不会都给到NIO，我只能说如果我们发展得够快，我们用得了这么多的话，我觉得应该就会是我们去使用工厂的基础设施。

关于磷酸铁锂电池

特斯拉还有别的一些公司现在主要的产品在用LFP，LFP有它的优势，这是毫无疑问的，特别是成本方面，但是如果它在低温情况下的续航不去解决的话，低温下的性能不去解决的话，我觉得冬天对用户体验影响是非常大的，我们觉得在低温下的LFP的性能如果能够解决，这是一个前提，这是一个使用LFP的前提。

关于和中石化的合作

我们和中石化的合作会逐步深入，但是目前我们的合作还是相对比较简单，我们主要是用它的地方资源，当然每个合作点也有运营，从长期来讲他们的运营对我们换电站的运营在这方面也会进行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。

他们会宣布建5000个充换电的设施在加油站，当然他们也不光和我们家合作，他们也不光是换电站，也会有一些充电站，我们希望合适的情况下能够在里面多部署一点。我们也不光和中石化合作，我们也有一些全国性的也有一些本土的，在换电站的场地方面有足够供应。

关于竞争格局

从竞争的角度来讲，我们看了基本上所有值得看的车型，对于我来说印象最深刻的车型是新宝骏的KiWi EV，差不多一万多美金售价的车，我觉得那个非常有印象。在主流市场确确实实有很多公司推出的一些非常好的产品，我前面其实也讲了看中国的智能电动汽车产业的创新能力是非常强的，我们对整个电动汽车的普及速度是非常有信心的，在高端市场没有特别让我印象深刻的产品。

关于芯片自研

应该这么说从智能电动汽车产业链的价值角度来讲肯定是往软件、往芯片、往智能硬件方面转移，从长远角度来讲，我相信如果是头部公司，应该会在智能硬件方面的投入持续深入，当然目前还没有可以对外说的计划，大家应该知道我们在研发方面的投入决心还是非常坚决的，我们会围绕着自动驾驶、智能电动汽车的全栈技术进行持续的长期的投入。

关于研发

研发方面是这样的，从数字角度来讲确实Q1的研发投入感觉不是特别高，但是车的研发还是跟着产品走的，ET7的量产工作在过程中，所以我们从Q2开始和ET7量产相关的包括测试包括一些外部的合作伙伴的R&D的费用这些都会上来，所以光ET7本身开发费用的支出从财务角度来看也是（比较多），但是我们并行开发的产品数量还是非常多，因为我们要把NT2的技术尽快运用到新的汽车生产上，所以从Q2开始，大家能看到研发费用的显著增加，很大一部分是和后续量产车型增加有关系。

另一方面，我们围绕自动驾驶，围绕软件，包括全面基础技术的投入，NT2的技术包括再下一代的NT3的技术投入都会加速，人员也会增加，在过去的一季度，我们在研发方面增加也很多，我们还会持续增加研发人员，所以对于基础技术方面，平台性的技术方面也包括EDS，这一方面我们增加得也非常快，所以今年确实50亿的研发费用要高效的花出去是有挑战的，从数字可以看到我们的研发是在提速的。

关于挪威和海外计划

对于我们的长期的海外扩张来说，挪威只是我们的第一站。但是5月6日的发布会将只关注挪威市场。实际上，早在3月我们已经在挪威建立了我们的销售和服务公司和本地团队，他们会负责当地的运营和服务。我们也已经选好了NIO House的地址，位于奥斯陆。

Ⅳ 数据分析，如果不考虑特斯拉，全球电动车其实正在走下坡

根据海外EV-Volumes网站统计的EV-Sales电动车(涵盖PHEV，不包含一般Hybrid)销售，发现2019年电动车的销售趋势略呈现放缓，年销量为220.9万辆，年增率9.5%相较去年64.5%大幅趋缓。

不过在这当中，特斯拉Model3的上市撑起来电动车市场的销售，结合我们先前整理国内电气化车辆的销售，国内反也因为Model3国产的上市而在电动车销售量有着爆炸性的成长！

总结来说，特斯拉在电动车市场，仍旧具有相当的地位与影响力，在上海只花10个月便完成兴建及产线准备，借由避开中美贸易战关税、供应链在地化、大量生产及低劳动成本环境，进一步提升产品竞争力及获利能力。甚至目前国产Model3补贴前售价为323,800人民币，较原本当地美国制售价降幅达9%，相当具竞争力。

不过在2020年，市场迈入调整期，加上疫情对车市销售与供应链影响等因素，预计上半年全球销量将更趋缓，甚至在Mercedes-BenzEQC、Audie-tron、VolkswagenID.3等电动车蓄势待发，特斯拉是否还能保有如此巨大的销售领先地位，将是后续观察的重点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 2017年全球新能源电动汽车总销量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的总销量和排名的，因为它是全国第一，世界第二。我想这两个数字就很能证明了。它在2017年的总销量是103199辆，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企业。

Ⅵ 外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。

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Ⅶ 中国在领跑全球电动公交革命吗

德媒称，在东西方向横穿中国首都北京的长安街上，公交站台每分钟都有我们在世界所有城市都会看到的那种大型双节公交车停靠，直到最后一个座位也坐上人。

据德国某网站6月25日报道，接下来，1路公交车进站了。1路公交线从1950年开始运行，几乎与新中国的历史一样长。这辆公交车看起来不一样：它被涂成红白两色，车头车尾都是流线型，就像是轮子上的海豚。一只无声的海豚。

报道称，因为1路公交车不再由柴油或天然气提供动力，而是由钛酸锂电池驱动。当它开动时，只不过能听到一点柔和的嗡嗡声。

报道称，2017年秋天，首批新车开始在1路公交线上投入运营。到2020年，将有1万辆这样的公交车上路，这个拥有约2000万人口的城市中大约三分之一的公交车将实现电动化。进展可能会更快。现在已经有超过4000辆电动和混合动力公交车上路了。

新闻配图

Ⅷ 2020年全球电动车销量将下降18%，但其市场份额仍有望提升

由于全球冠状病毒大流行，2020年电动车的销量将会下降，但不会像燃油车销量那样下降，这是彭博社近日发布的《新能源金融》年度报告的顶级预测之一。而且彭博社认为在未来几十年，电动车将继续扩大市场份额，并且其“长期前景仍不黯淡”。
报告预测，2020年全球电动车销量将下降18%至170万辆，但其降幅相比传统燃油车销量降幅相对要小，后者全球降幅预计达23%。
报告显示，2020年，电动车预计将占全球新车销量的3%，2023年将升至7%，销量约为540万辆，并将继续增长。2040年时，电动车将占全球新车销量的58%，占全球汽车总量的31%。此前彭博社曾预测，到2037年电动车的销量将超过燃油车，而这份最新报告似乎再次印证了之前的预测。
此外，报告还预测，到2040年67%的城市公交车、24%的轻型商用车和47%的双轮车（包括轻便摩托车、小型摩托车和摩托车）将是电动的。
据报道指出，目前中国已经有超过700万辆电动车上路，另外还有50多万辆电动公交车、40万辆电动货车和1.84亿辆电动两轮车，而这些车辆已经对全球的能源需求产生了影响。
由于电动车的普及，全球每天已经减少了近100万桶的石油需求。报告预测，到2040年，电动车每天将减少1760万桶的需求，但全球的电力需求将提升5.2%。
电动车销量的稳步增长将得益于对燃油车需求的下降。分析师称，燃油车需求在2017年见顶。该报告表示，电池价格的下降还将使电动车平均成本在2025年与汽油或柴油同行“交叉”，不过该报告补充称日期可能因市场而异。在欧洲，大型车可能在2022年上市，日本或印度的小型车可能在2030年或更晚上市。
同样，电动车的需求预计也会因地区而异。预计到2030年，中国和欧洲将占电动乘用车销量的72%。美国预计将进一步落后于这两个市场，但届时将迎头赶上。
彭博社的报告给出了比研究公司Wood Mackenzie更为乐观的前景。Wood Mackenzie最近预测，受新冠疫情的影响，2020年全球电动车销量可能会下降达43%。（撰文/小魔）
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Ⅸ 电动车在中国发展那么猛 能否造就世界级汽车品

自2009年以来，中国汽车产销量已经连续8年居世界第一，这也让中国稳坐全球最大汽车市场的位置。不过，尽管中国在销量上引领行业，但其尚未开发出一种汽车品牌，与奥迪、宝马、奔驰甚至通用相媲美。这让外国制造商得以在中国开展有利可图的业务，以保持全球领先的地位。
如今，中国政府正竭力遏制污染，降低对进口石油的依赖。这对其汽车行业有极大好处。环保法规和生产激励措施可能会加速电动汽车销量的增长，也可能最终会给中国自主品牌带来制造出世界级汽车品牌的机会。
在政府的帮助下，中国已经培育出了电子商务巨头阿里巴巴、社交媒体巨头腾讯以及智能手机巨头华为。现在，北京似乎决心要从80家开发新能源汽车企中寻找出最有前途的公司，从而帮助自主品牌挤进全球主要汽车制造商的俱乐部。
“随着智能电动汽车的发展，中国汽车制造商正在拥抱一个打造高端品牌的机会”蔚来汽车创始人李斌说，“我们能改变世界汽车行业的发展轨迹，弯道超车成为引领者。”
尽管大众和丰田还在最终确定在华市场的电动化发展战略，但用户已经可以购买众多新能源车型了，包括预定蔚来刚刚发布的ES8纯电动车。这款车最大续航里程可以达到500公里，价格仅是特斯拉Model X的一半左右。
市场研究机构伯恩斯坦（Sanford c 。 Bernstein）驻香港分析师Robin Zhu表示，与许多其他中国初创企业相比，蔚来更有可能获得成功，因为它拥有强大的投资者背景。据了解，除了腾讯，蔚来汽车的投资者还包括Baillie Gifford和红杉资本。
中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，中国在电动汽车销售方面已经领先全球，早在2015年就超过了美国。
中国商务部表示，今年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，1-11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量有望超过70万辆。中国汽车工业协会预计，明年纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车的销量将达到100万辆。
这些新能源汽车几乎都是中国自主品牌。中国政府已经设定了到2025年实现保有700万辆电动汽车的目标。为了实现这一目标，政策上已经开始对新能源汽车进行补贴，并加强对燃油车的控制。
从2009年到2015年，中国政府对新能源汽车的补贴达到了591亿元。全国乘联会秘书长崔东树表示，2016年和2017年的新能源汽车补贴可能达到了830亿元。为了提振需求，中国向购买新能源汽车的消费者提供10%的返款。
据知情人士透露，早先的补贴计划将于2017年底到期，但会进一步延长至2020年。
“这是进入电动汽车行业的最佳时机，” 国能电动汽车瑞典有限公司董事长Kai Johan Jiang说道。该公司于2012年收购了萨博汽车AB公司，希望在中国制造电动汽车。
在中国，一个更大的变化是，限制传统燃油车发展的双积分政策将在2019年正式执行。按照规定，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。每辆新能源车的信用额度通常从2到5分不等，而较里程长的新能源汽车和纯电动汽车则能获得更多的信用额度。未能通过配额的汽车制造商可以从竞争对手那里购买信用额度，否则将面临罚款。
双积分政策会推动比亚迪和蔚来这样的电动汽车制造商，它们可以出售超额信贷。

“在电动汽车市场，一切开始重新洗牌，”德国罗兰贝格战略咨询公司（Roland Berger Strategy Consultants）驻慕尼黑高级合伙人沃尔夫冈·伯恩哈特（Wolfgang Bernhart）说。“我们将看到更为激烈的竞争。”
中国不只是想让新能源汽车在国内盛行。德国零件制造商Schaeffler AG首席执行官克劳斯·罗森菲尔德（Klaus Rosenfeld）表示：“很明显，中国汽车制造商想在海外销售他们的汽车。他们知道，在国内市场上很难与燃油车展开竞争，但转向电动汽车上可能会带来巨大机遇。”
11月，大众汽车表示，将投资超过118亿美元与当地合作伙伴在中国生产40款新能源车型。该公司希望到2020年每年销售40万辆新能源汽车，到2025年将销量增加到150万辆，其中大部分是电动汽车。丰田也计划于2020年在中国推出首款电动汽车。
丰田汽车总裁丰田章男表示：“在电动汽车行业谁第一不重要，重要的谁能做到最好。”