普锐斯将电动汽车日本

Ⅰ 普锐斯这么节能省油为什么没上节能与新能源车目录，悲催

节能与新能源车目录是ZF为了扶持我国新能源汽车产业发展制定的奖励政策，普锐斯节能技术确实先进，但是技术来自日本，ZF不可能拿我国纳税人的钱去补贴日本企业的。

Ⅱ 丰田普锐斯上面ev，eco，pwr都是代表什么意思

丰田普锐斯汽车的EV,ECO,PWR的意思为：EV为普锐斯汽车的电动驾驶模式，ECO为汽车的节能模式，PWR为汽车的动力驾驶模式。

丰田普锐斯汽车配置了三种驾驶模式，可以满足驾驶员多种驾驶需求，同样也可以应对日常行车过程中的复杂路况，汽车的通过性和适应性能越强。电动模式即为汽车使用电能来行驶，不消耗汽车的油量。ECO注重燃油的经济性，PWR注重汽车的充足的动力驾驶感受。

丰田普锐斯的动力介绍：汽车搭载了1.8升VVT-i四缸发动机，发动机功率相比上一代有所下降，但结合电动机的综合功率为150马力，比上一代提升了14马力，仍配备电控无极变速箱。

(2)普锐斯将电动汽车日本扩展阅读：

针对丰田普锐斯的三种驾驶模式介绍如下：

在EV模式下，发动机不启动车辆仅依靠电动机驱动，相当于一台纯电动车，所有动力都靠蓄电池提供。因此，档蓄电池电量不够时，EV模式将无法运行；另外，EV模式能达到的最高车速为55km/h，超过这个值也不行。

正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显。

WR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况。

Ⅲ 在海外卖断货的丰田普锐斯，为何来中国却无人问津

作为混合动力系统奠基者的普锐斯，它所拥有的卓越贡献就不多费口舌了，最具成效的贡献就是拓展出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田系混动车型，包括被吹捧到天上去的雷克萨斯混动也是来源于普锐斯。

现在全球各个强国都逐一发布了自家的燃油车停售时间表，更注重新能源的大方向让普锐斯的发展愈发光明。中国在新能源方面也不例外，每到国家大会上，新能源车型这个话题总是会被提起，国家大力推展新能源的大刀阔斧也不是搞虚的，但为何作为全球最畅销新能源车型的普锐斯，在中国会销声匿迹？

普锐斯在国内新能源车型

国内新能源补贴政策明确指出，只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴，那么普锐斯这样的双擎混动车型的结果是必然的。

而在海外市场上，普锐斯可谓大放光彩，在美国市场上成为低廉环保节能畅销车型，记得电影《二流警探》中就因为普锐斯闹出一段很搞笑的对白，但同时也证明了普锐斯在美国的极高辨识度。在日本市场中普锐斯更像是国内哈弗H6的存在，一直霸占销冠地位，日本当地很多出租车用的都是普锐斯。

价格太高竞争力太低

由于没有政策支持，在国内也没有高销量来分摊成本，所以普锐斯的售价要去到22.98万元。虽然普锐斯的配置看上去还不错，尤其放在几年前可谓丰富，全系标配十气囊、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入与启动、多功能方向盘、全车车窗一键升降、自动空调等，但放到这个价位里，我随便选一台车的配置都可以比它高。

并且在豪华车下探的年代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等，即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低。尽管你普锐斯百公里2个油还是3个油，我花十来万买台B级车，省下的钱都够我加一个车子寿命的油了，普锐斯所谓的省油省钱完全看不出优势。

再不济说说节能环保，如果你真是一个地球保护主义者，就是要买节能车型，市面上的纯电动车型都一把一把的供你选择，荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源都非常优秀。

总而言之，目前国内在售的普锐斯，除了双擎节油的优势以外，无论是外观、内饰、科技感、配置、空间，都比不上同级别的燃油车，这让人怎么买账？

在中国停车断更更像是被放弃的车型

当年一汽坚信丰田的前卫理念，在国内将第三代普锐斯国产化，但寥寥无几的冷淡销量让一汽明白了，再牛逼的前景与技术亮点也抵不过一个政策条款。就在这看不到未来的国内新能源发展中，一汽丰田选择停产普锐斯，同时丰田也选择暂停国内的普锐斯引进计划。所以目前国内能在官方渠道买到的普锐斯，都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯，无论配置、外观还是技术层面都已显落后，卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性。

第四代车型是否有机会和我们见面？

实际上第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在美国拉斯维加斯亮相，随后年底就在日本本土上市，第二年年初分别在北美、欧洲市场上市销售，但直至2017年底，仍然没见到中国市场的动静，不禁让人怀疑，第四代普锐斯究竟还会不会来到国内。

普锐斯的换代可谓又是一场革新。首先它这个突破天际的外观就看着很前卫，激进狰狞的造型可以从中发现很多元素，例如全新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有几分棱角相似，这幅外观给全新普锐斯很好的卖相。

尾部除了浮夸的线条和普锐斯经典的分体式后窗以外，第四代普锐斯配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低太阳直射引发车内高温，避免车内空调负载工作，由此可以看出普锐斯为了环保节能真是没谁了。

配置方面的提升更大，配备了诸多：抬头显示、自动泊车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等科技配置。以及内饰的仪表和中控屏全部为彩色液晶，并且分辨率极高，虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华，但论科技真是难觅对手。

第四代普锐斯基于丰田的全新TNGA平台打造，风阻系数仅为0.24Cd，还有水箱、发动机、变速箱的位置也会更低，车身会更轻，不仅节油环保，在风噪和行驶质感上也有巨大的提升。全新一代的凯美瑞同样也是出自这个平台，但足足要比普锐斯晚了两年之久。

机械层面，第四代普锐斯还用上了后独立悬架，乘坐舒适性的改善也相当明显。包括普锐斯的THS也升级到了第三代，热效率提升至高达40%，整套动力系统的NVH也会有很好的提升，而普锐斯的油耗嘛，全系车型根据高低配不同，从2.48L/100km到2.69L/100km。

就是这样一台车，在大部分国家地区都卖着B级车的价格，配置又丰富，长得又有性格，关键是机械层面简直无敌，还省油环保，怎么可能卖不好？所以第四代普锐斯在日本销量为月均12000台，在欧洲、北美市场也卖的火热，如果引进国内，又会发生啥呢？

Ⅳ 丰田普锐斯混合动力房车见过吗油耗5.5L，车长不到5米却能住5人

丰田普锐斯想必大家都听说过，是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆，新一代PRIUS普锐斯已经成为领导新时代潮流的混合动力轿车的典范，那么今天给您带来的是一款丰田普锐斯房车，这款车型与我们常见的房车有很大的区别，带着浓浓的未来感，我们接下来一起来看看这款新奇房车吧。

这款日本制造丰田普锐斯房车就给大家介绍到这里，据日本官网介绍整体改装费用是15万元，当然了国内目前还没有这款车型，正规房车厂家生产的车型都是有工信部公告手续的，可以合法上牌上路，私自改装是不合法的，这点大家一定要注意啦。

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Ⅳ 丰田松下合资企业将开始生产电动汽车电池

东京（路透社）-丰田汽车公司（ToyotaMotorCorp.）和松下公司（PanasonicCorp.）已同意成立一家合资企业，该合资企业将从4月份开始开发电动汽车（EV）电池，因为日本企业正在为预期的需求激增做好准备。

这两家公司在周一的一份声明中称，这家名为PrimePlanetEnergyandSolutions的新公司将开发棱柱形或方形电池，可供任何汽车制造商使用。

两人表示，该公司将于4月1日开始运营，共有5000多名员工，其中丰田拥有51%的股份，松下拥有其余股份。

该合资企业反映了日本企业的目标，即成为汽车电池行业更大的全球参与者，这对发展负担得起的电动汽车至关重要，因为全球更严格的环境法规加速了向环保型汽车的转变。

这些公司在声明中说：“电池作为为汽车和各种其他交通方式提供能源的解决方案，以及各种环境问题的解决方案，有望在未来的社会中发挥核心作用。”。

松下一直是特斯拉（Tesla）圆柱形电池的独家供应商，但一直在寻求通过加快开发更广泛应用于该行业的棱柱形电池来扩大其客户名单。特斯拉上月宣布，还将从韩国LG化学有限公司和中国CATL公司采购电池。

1997年率先推出混合动力普锐斯（Prius）的丰田（Toyota）计划在2025年前将一半的销量从电动汽车中获得，目前正在开发自己的电池，并开发新的供应商，以避免出现短缺。

这两家日本公司至少从1996年开始就在电池研究方面展开合作，当时他们成立了一家合资企业，生产混合动力汽车电池，名为PrimathEVEnergy。

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Ⅵ 听说东风日产将在两年内导入一款新的动力系统，叫e-POWER智充电动技术，这个技术怎么样靠谱吗

e-POWER智充电动技术挺不错的。相对传统燃油技术，它油耗、排放会更低，相对纯电动技术，它有同等的驾乘感受，比如静谧、舒适等，但不再担心充电里程问题。据我在网上浸泡多年获得的讯息，日产首款搭载e-Power技术的NOTE车型，上市仅4个月，就将风靡全球的丰田普锐斯，挤下日本新能源车市场冠军宝座；还有今年4月，在电动汽车领域最高级别的赛事Formula E（世界电动方程式锦标赛）三亚站上，搭载e-Power智充电动技术的日产车队，获得了亚军。

Ⅶ 普锐斯的车系简介

普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。
新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。
丰田汽车09年5月又在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本,它的动力系统得到了提升，每升汽油能够行驶38公里，燃油效率比旧款提高10%，可以说拥有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售价仅205万日元，比旧款降低了约28万日元，最高配置车型售价为327万日元。
丰田第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式，Normal为正常模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里;而Power（动力）模式提高油门灵敏度，使得驾驶感向跑车趋近;Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。 三角形一体化设计
简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。 仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。
创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。
量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。 与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。
普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。

Ⅷ 丰田将推普锐斯20周年纪念版 5月18日发布两款混动新车

近日，据海外媒体报道，为了庆祝普锐斯登陆美国市场20周年，丰田将在北美市场推出普锐斯20周年纪念版车型，新车有望于9月正式上市，限量发售2020台。此外，据丰田官方透露，5月18日还将以直播的形式在北美发布两款全新的混合动力车型，外媒推测其很有可能是全新Sienna以及Venza。
从丰田发布的官图来看，普锐斯20周年纪念版与2017年在日本推出的20周年纪念版有异曲同工之妙（丰田于1997年在日本首次推出第一代普锐斯，随后于2000年登陆美国市场）。纪念版车型以在售的普锐斯XLE版车型为基础，新增超音速红（Supersonic Red）和风寒白珍珠（Wind Chill Pearl）两种车身颜色，并在B柱、车顶以及反光镜等处采用黑色装饰，另外新车还配备了尾翼以及新样式的五辐轮圈，使得新车看上去更有运动感。
内饰方面，新车也以黑色调为主，并且在脚垫以及钥匙上都会有纪念版车型的专属勋章。功能方面新车在CarPlay基础上新增了Andruid Auto，另外新车还搭载TSS 2.0主动安全系统，包括全速域自适应巡航、道路标志识别、行人检测、自适应远光灯以及自动泊车等等。
根据此前的消息，外媒预测两款全新的混动车行将分别是全新Sienna混动以及Venza。其中全新Sienna此前曝光过一些谍照，新车或比现款车型尺寸有所加大，并采用丰田最新的家族设计语言。动力方面，基于TNGA架构打造的全新Sienna将很有可能使用与全新RAV4相同的混合动力系统，搭载2.5L发动机与电动机的组合。另一款车型很可能是卡罗拉两厢Cross版车型，它也将重新启用Venza的名称。据此前消息，新车将于2021年发布，随后有望9月上市。
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Ⅸ 打破日系油电混动独大局面，为什么是领克

“现阶段，混合动力和插电式混合动力技术是发展新能源的重要战略基础。” 11月22日领克汽车集团广州琶洲会展中心2.1展厅总经理兼吉利汽车集团副总裁林杰。在01 HEV会议上公开宣布。

毫无疑问，中国品牌的首款汽油-电动混合动力车型01 HEV指出了世界上三大混合动力电动汽车，旨在突破日本的汽油-电动混合动力的两种主要情况，实现中国品牌的机油。作为电动混合动力零创新。特别是，新能源补贴正在进入2020年总量下降的新阶段。新能源汽车产品的竞争已经进入了一个全新的技术和产品价值竞赛。

Ⅹ 丰田章男：电动汽车将使日本无电可用

新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。

这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。

丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。

写在最后

日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。

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