电动汽车有买的价值吗

㈠ 电动汽车一般买多少钱啊 我在网上看的是1万左右不知道是不是真的

时风什么的不能算道路车辆，其安全性能不满足道路车辆的标准。顶多算场地用车。严格说是不能上路的。比亚迪的可以上路，但是价格很高。正规厂家生产的电动汽车价格都不会低，因为满足道路安全标准就必须在车身设计、制动性能等方面安装足够的设施，这些没有一样不花钱。而且因为电机、电机驱动、电池都比传统的大批量生产的发动机贵，所以真正的电动汽车价格不会低于4万。

㈡ 热销电动汽车报价是多少目前值得入手么

电动汽车又叫做新能源汽车，这两年新能源汽车大热因此很多厂家也乘机推出了新能源车型，什么比亚迪，北汽，众泰，江淮，知豆，大众，丰田等等知名的不知名的车商都有新能源汽车车型，但是做得好还就只有那几家，首先就是传统汽车行业的日产德系品牌，在国产汽车里比较好的有比亚迪，北汽等，但是国产汽车里的江淮和知豆个人及其不推荐购买，它们都是冲着补贴造出了一堆老人车，买它们太不划算。

㈢ 新能源车值不值得买

1.新能源汽车的缺点

缺点1 :新能源汽车充电困难且慢。由于目前新能源汽车并不普及，许多城市和地区缺乏为新能源汽车充电的充电桩，给汽车充电带来不便。

缺点2 :新能源汽车的续航里程短。使用电力的新能源车辆，由于车辆电池的存储空间有限，车辆的行驶距离也有限，并且通常不可能行驶很长的距离。

1.限制购买受控城市

例如，在北京，新车的牌照都是锁着的，所以购买燃料车基本上就像拿起了针。纯电动汽车是并列的，很难得到牌照。

2.有许多充电堆的城市

对于拥有许多充电站的二线城市或拥有自己汽车的用户来说，不存在充电问题，新能源汽车具有巨大的购买价值。在三、四线城市，对于不方便充电的用户来说，新能源汽车是好的，但是仍然存在很多不方便的问题。如果他们不能解决充电问题，购买新能源汽车需要仔细考虑。

3.汽车成本低

与传统燃料汽车相比，电动汽车的成本优势是显而易见的。就购买成本而言，这类新能源汽车(如帝豪电动车和比亚迪e5)在空间和价格上接近这类合资品牌汽车(如卡罗拉和大众郎朗)。

㈣ 电动汽车现在可买吗.我一直觉得电动车很好。节能经济。但有好多人说不能买。后患无穷。真的是这样吗。

目前不大适合，不过有几个地方我觉得可以，北京、上海、深圳、广州，比如国内甚至国际最先进的比亚迪E6航程有300公里，国家补贴6万，地方差不多也是4万以上，再加上免费车牌，还不限行，这些实惠就将近20万，买了回家只要一般在城市开还是足够了，每天回家只需要晚上充电就好，而且电价夜里便宜，电动车相对也干净安静。当然弊端也有，就是充电站不多，万一趴路上就后悔了，主要是平时开车要注意电量，养成充电习惯，再不然就是把充电装置放在后备箱，真的趴下可以用普通电充电。总体而言，只是限于城市开车还是不错的，特别是限号的大城市。 我更关注比亚迪6月份要推出的双模车二代——秦，充满电跑50公里，应付上下班足够，长途就油电混合，据说百公里花费只相当于2L燃油

㈤ 很多人买了电动汽车后悔了，后悔的原因都有哪些

电池是新能源汽车的核心。许多业主不明白如何使用和维护电池，导致电池寿命，并且操作不当易于获得安全危险。如果您不小心打破了它，您将进行长期的维护期。充电本身就是一件很麻烦的事情，毕竟没有人喜欢经常花时间和经历在这种无聊的事情上，而对于很多车主来说，在自己家中装一个充电桩更是几乎不可能的事情，特别是对于一线城市的纯电车主来说，很多人本来选择纯电车型就是为了能够用最省时省力的方法来获得一个牌照，而安装充电桩的先决条件则决定了充电创对于这些车主来说比牌照还有难度。因此，对于很多纯电车主来说，找地方充电并且坐在车上无聊的等待充电完成就成了他们隔三差五就要完成的任务。

㈥ 电动汽车在选购的时候应该注意些什么保值吗

电动汽车在选购的时候应该注意些什么？保值吗？

当涉及纯电动车时，每个人都想到生命，那么思考是充电慢，然后，它是改变电池。后来，当这些问题不是问题时，发现纯电动车辆的价值是不可接受的。至少从当前的观点来看，纯电动车辆的值有点低。所以真的没有纯电动车相对较高。当然，不是，今天我会看到旧驾驶员如何教你如何选择高价值速率纯电动车。毕竟，没有人愿意购买新的能源车，这不好。

事实上，在任何情况下，纯电动车的流量率是一个很大的问题。如果你想买纯电动车，选择那些大品牌，良好的销售，良好的声誉等，至少你自己，安心，也不要给自己太麻烦。即使你有足够的卖车，你也会发现这辆车不会让你失去太多。当然，目前的纯电动汽车不指望赚钱，除非有一天用作古董收集。

㈦ 买一个电动汽车得多少钱

今年10月，深圳高交会期间，比亚迪汽车发布了其全球首个铁电池，并宣布铁电池已经达到成熟并可以商用，以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车Ｆ6预计于2008年下半年面市，2009年纯电动汽车也将面市。

比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划，并计划在5年之内，使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模，这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。

亚迪王传福表示，ＤＭ是“双模”（ＤｕａｌＭｏｄｅ）缩写。如果将纯电动简称为ＥＶ，混合动力简称为ＨＥＶ，则比亚迪ＤＭ电动汽车是ＥＶ＋ＨＥＶ，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上主流的新能源汽车系统。

比亚迪资料显示，目前铁电池充电循环次数可达2000以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池，充满电续驶里程可达350公里，最高时速可达150公里／每小时。

而更令业界关注的是，比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元，产量提高后成本可大幅降低。

这引来了业界对比亚迪的关注，因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上，甚至更高。

比亚迪公司一内部人士称，以目前比亚迪Ｆ3轿车7万元的价格计算，其一台发动机的采购价格是2万元左右，如果将发动机转换成双模电动系统ＢＨＳ，则一辆电动车的售价则为10万元。如果达到年产20万辆，成本再降低40％，那么其一辆双模电动车的售价则只有6万元。

“美国一辆限制范围（非常规道路机动车辆）的电动车售价也在1.4万美元（约10.5万元人民币）。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士说，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五、六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”罗博士也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人。

但是比亚迪双模电动汽车是否能够被称为真正意义上的电动车，目前还没有明确的说法。而资料显示，比亚迪Ｆ3ｅ纯电动车在3年内可以实现商业化生产，价格将控制在15万元以内。按照Ｆ3目前7万元的价格估算，Ｆ3ｅ的电动动力系统部分造价将在6万－9万元，如果实现量产后成本下降40％，则其成本价格应该在7万－8万元。

但比亚迪首先需要通过的是国家的准入生产关。据了解，目前比亚迪汽车已向国家发改委申报上生产公告，比亚迪总裁王传福正不断奔走于北京的各政府部门之间。

比亚迪同时也在积极与国家电网公司展开合作谈判，计划双方合作建设汽车充电站。

比亚迪方面介绍，一个样板式的专业充电站得花费30万元，这也不利于电动汽车的普及，短期内是很难实现的。现行的做法是，对充电设施进行了优化和改进，和相关营运场所协作进行充电站的建设。

另一方面，比亚迪的电动汽车在普通的220Ｖ家用电源上也是可以充电的，这就避免了大规模的网络建设，有利于电动汽车的普及，今后在停车场等地方都方便实施。

比亚迪自己则表示，希望5年内能够使双模电动汽车大行其道，长远来看，这是一款有颠覆性的产品，是要把传统燃油车替代掉的一个产品。

虽然比亚迪对自己的量产计划颇有信心，但是罗禹贡表示，即使可以造出来低成本的电动车，但是否能够大行其道，仍有待于市场的检验。

㈧ 现在电动汽车优惠后价格多少值得入手吗

这个问题提得太笼统，每台电动车的定价和补贴都是不一样的。

以蔚来ES8举例来说，定价44.8-45.6万元，补贴后40.75-41.55万元

此车的风噪路噪隔音效果也非常一般，故障率居高不下，人机交互界面非常混乱，操作逻辑堪称反人类。

以上问题都是工程师设计师造车经验缺乏造成的，可见蔚来的研发团队在造车经验方面尚浅，甚至可以怀疑是没有造车经验，可能是做智能手机的团队来开发的车辆，这跟传统汽车制造商还是有很大区别的。

甚至蔚来汽车的CEO也承认38号列出的各项问题，可见这些问题并非蔚来汽车独有，而是在目前这个特殊的各家各户赶着电动车革命的风口抢分一杯羹所造成的普遍现象。

㈨ 电动汽车有买过后悔的吗

这个应该没有什么后悔的。
唉，买电动汽车的人太多了。
中国并且推广电动车的使用。