小鹏电动汽车横着走

『壹』 小鹏电动车到底做错了什么

得等车出来了才好说吧，只知道他们说要做互联网汽车，应该这个立足点跟纯电动汽车有点不同吧。9月13号小鹏在北京有新车预览会呢，我看好这个公司哈哈。

『贰』 准备换辆纯电动汽车，不知道小鹏P7续航如何，求真实续航。

以我开车的情况来看，小鹏P7的续航还是挺给力的。其实续航本身就和环境、路况、驾驶习惯等因素有关，是浮动的，没有特别准确的数字。日常市区上下班和一些短途驾驶，我一般能开500多公里，如果是走高速，保持100码左右的话，跑600多公里完全没问题。另外，现在高速服务区都有电动汽车充电桩，好多城市也有小鹏超充站，充电还是非常方便的。

『叁』 小鹏电动车智能怎么样，真的很厉害吗

电动汽车行业提到智能人们想到小鹏，就像汽车安全人们就会想到沃尔沃一样，小鹏在智能方面的成就确实很突出，而且质量也是非常可靠的。

『肆』 小鹏G3开起来怎么样电动汽车动力够足吗

小鹏G3舒适性是非常好的，座椅很像我家里的电竞座椅，非常软回弹性也比较大，减震也很舒服，小坑就可以直接过滤掉了，是我试驾过的新能源汽车里底盘调校最接近油车的，试驾后也惊喜的发现小鹏G3的动力这么强，起步嗖一下就动起来了，没有任何的延迟，油转电的朋友可能要适应一下。起步快，跑起来超燃油车一个路口，即使是电量低，动力也没有丝毫的减弱。前排做起来很宽松，后排坐我女儿和爸妈，还有剩余的空间，三个成年人坐肯定是够的后备箱的空间也很大，可以放很多东西。

『伍』 小鹏G3是电动汽车，请问开起来和燃油车有什么区别

小鹏G3的确是一款纯电动汽车的，目前没有燃油版和混动版车型。和传统的燃油车比起来，电动车在动力输出上具有相当的性能优势。要说清楚这个问题，我们得先交代一下两者在物理结构和原理上的差异。

解答完这个问题，大家应该就能明白小鹏G3和普通燃油车开起来的差异了吧！我们再来看一组数据，小鹏G3的永磁同步电机最大功率145KW，最大扭矩300N·m，比主流的1.5T燃油发动机略强，乃至和一些2.0T低功发动机也相差无几。那么在加速性能上，小鹏G3明显具有加速轻盈的特点，驾驶者操控起来更加轻松。

『陆』 小鹏G3电动车碰撞后已切断动力怎么解决

小鹏G3电动车碰撞后切断动力，像这种问题的话，只能到维修店才能够解决的，所以这个必须要他们才能解决

『柒』 小鹏汽车续航现在到多少了，在国内是什么水平

续航是一个同价位无敌的水平，国产车能达到这个续航的就很少，再加上芯的电池，还有就是配合上新的电池技术这款G3的续航达到了520公里，正常使用大概半个月才需要充一次电，特别适合上班族开。并且这个车的外形和内饰都很好看，智能系统也很好用，总之通勤族买这个肯定是没错的~还送一个家用的充电转化器，回家就能充电，不用每次都大老远的找充电桩了，特别省心。

『捌』 2020年小鹏纯电动汽车，它的续航里程最高能达到多少

根据提供的车辆信息，最高续航里程可达706公里

『玖』 火了小鹏P7即将交付，续航超过650km ，销量突破了一万五

都说前两年车市寒冬，但车知事认为今年对于所有车企来说才是真正的寒冬，突如其来的“疫情”打了大家一个措手不及，原本是各家新车上市，百花争鸣的时刻，现在几乎是所有车企都延期开工，一场车市保卫战正在悄无声息地打响，不管是传统车企还是造车新势力，各家都在积极应对这场抗疫大战。

写在最后

整体而言，小鹏P7还是有很多亮点可言，超高的颜值，极具科技感的内饰，超长的续航里程、超长的尺寸等，放在所有纯电动汽车里面来看也称得上是“尖子生”，而且目前小鹏P7的订单成绩也是让人感到惊喜，相信在新车正式上市之后还会有更多的消费者感受到它的魅力，期待这场“疫情”快点过去，期待新车的到来。

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『拾』 小鹏汽车维权例子警示我们 车龄1年的二手电动车进市场就会被腰斩

北京的花乡二手车市场依托北京良好的用车大环境，已经演变成全国平均交易价格最高，车况最好的市场，但即便是在如此大的二手车市场，电动车依然是“传说一般的存在”，不见踪影。
“即便是特斯拉二手车，我们也不一定敢收，而且这种电动二手车到市场就会掉一半的价格，即便是车龄1年没跑多少公里，也很难在二手车市场被交易。”这就是二手电动车面临的残酷现实。在汽车这个产业大链条中，电动车因为二手车鉴定标准难以统一，技术更新换代快，全新电动车品牌价值很难估量等等诸多原因，使得电动二手车无论是价格，还是交易都陷入尴尬的境地。
以2019年上半年著名的“小鹏汽车”维权事件为例， 2019年7 月 10 日，2020 款小鹏 G3 车型正式上市，2020 款小鹏 G3 新车补贴后售价为 14.38 万 -19.68 万元，拥有最高 520km 的综合续航里程；而之前上市的 2019 款车型补贴后售价为 15.58 万 -19.98 万元，综合续航里程最高仅有 365km。不仅两者续航里程相差较大，以最低配置为例，二者售价也相差 1.2 万元。
本来厂家推出续航更长的新产品对消费者是好事情，但忽视了对于已购车客户的安抚与补偿，使得已购车用户在新车推出的时候，手中的旧款车在市场上立即贬值。
这个例子就告诉我们，以目前的市场环境而言，电动车技术更新速度比传统燃油车快很多，也就导致电动二手车在市场上的价格波动巨大。
根据中国汽车流通协会的报告来看，在国内的二手车市场，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50-60%左右，大部分合资品牌的保值率可稳定在60-70%左右。而目前电动车的保值率有多少呢？
说出来有点吓人，1年的纯电动车保值率仅为60%，而3年的纯电动车保值率仅为25%左右。
导致低保值率的原因，除了刚刚我们谈到的技术升级使得价格波动巨大之外，还有一个就是评估标准不统一。
传统燃油车有相对固定的评估标准，几年的车出过什么事故，里程多少，根据一个简单的评估标准和算法，基本能够得到这款二手燃油车的市场价值。
但电动车就不一样了，《2019中国新能源乘用车保值率研究报告》显示，电动汽车的成本结构中，动力电池占比最大、高达40%，其次是驱动系统占20%，然后是车身和底盘占18%、内饰占15%、其他占7%。由此可见，剥去品牌溢价和服务附加值，基本上就是三电系统决定了整车的成本价值，其中又以动力电池最关键。
而已知市场上的纯电动车除了特斯拉外，像蔚来、小鹏，威马，北汽新能源等，都没有企业层面的电池和车况评估标准，也几乎没有厂家提供这方面的服务。
“所有车商都不知道如何评估电动汽车。”在花乡二手车市场，唯一一家拥有两台特斯拉的商户表示车辆的好坏，尤其是电池的健康状态是由特斯拉官方进行的评估，“特斯拉还好，有厂家提供服务，其它品牌则没有”。
“即便是特斯拉，我们也要考虑一下，能不收就不收。即便收车，我们也会把价格压到最低，1年的车先按腰斩价格谈。”这就是目前二手车市场纯电动汽车面临的问题。
没有规范，无价无市。据悉，为了促进这一市场的合规运营，目前中国汽车流通协会正在推动《新能源乘用车二手车鉴定评估技术规范》的落地。
除了评估规范和技术不稳定外，还有一个问题影响了纯电动二手车的买卖和价格，这就是品牌。
我们知道汽车品牌对于汽车残值的重要性，每年世界上销售的车型都会有专门的公司有专门的评估报告，像本田雅阁，丰田卡罗拉，大众高尔夫，都是残值率较高的产品，这都是悠久的品牌和常年积累的用户带给这款车的价值。
品牌和服务附加值对于纯电动车能够有多少？恐怕连厂家都说不清楚。
不过，也有威马，蔚来，小鹏等电动车公司，将二手车兜底回购纳入了保障体系中，按照3年固定折扣回购车辆，但是，这些『官方二手车计划』是解决问题的灵丹妙药吗？
在我看来，官方二手车在一定程度上能解决问题，但它也存在一些弊端：
其一，大部分整车厂在回购上是有条件的，就是必须选择同品牌产品时候才能够保证回购的折扣，也就是说，如果你想3年之后从小鹏换蔚来，对不起，兜底价格不适合您！
其二，大部分纯电动车兜底回购都是3年内有效，其实对于燃油车来说5-8年是一个更换周期，3年内可以6折回购，那么按照20万元纯电动车来计算，3年的折损就是8万元。而本田雅阁3年的保值率在75%左右，20万的雅阁3年的折损大概是5万元。所以说，这二手车3年内的交易就基本上把用电省下来的钱都吐回去了。
综上所述，二手电动车的保值率和流通渠道都是棘手大问题，目前仍没有什么特别好的解决方案。
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