新能源汽车行驶阻力

㈠ 汽车的行驶阻力

汽车行驶时需要不断地克服所遇到的各种阻力。
当汽车在水平道路上等速行驶时，需克服来自地面的滚动阻力Ff和来自空气的空气阻力Fw；
当汽车在坡道上行驶时，还需克服汽车的重力沿坡道的分力，称为坡度阻力或上坡阻力Fi；
当汽车加速时，还需克服汽车的惯性阻力，称为加速阻力Fj。
因此汽车行驶时所遇到的总阻力为
∑F=Ff＋Fw＋Fi＋Fj
（一）. 滚动阻力

车轮的轮胎接近绝对弹性体，图1-10为轮胎在硬路面上受径向载荷时的变形曲线。面积0CADE为加载与卸载过程的能量损失，称为弹性物质的迟滞损失。
迟滞损失表现为阻碍车轮滚动的一种阻力偶。地面法向反作用力的分布，前后不对称。合力Fz相对于法线前移一个距离a。
合力Fz与法向载荷W大小相等，方向相反。

将法向反作用力Fz平移至与通过车轮中心的垂线重合，有滚动阻力偶矩Tf＝Fza 。
对从动轮而言，为克服滚动阻力偶矩，使其等速滚动，必须在车轮中心加一推力Fp1，它与地面切向反作用力构成一力偶矩。由平衡条件得：
Fp1r＝Tf Fp1＝Tf/r＝Fza/r＝Wa/r
令f＝a/r，f 称为滚动阻力系数。即单位车重所需的推力。车轮滚动时的滚动阻力即等于滚动阻力系数与车轮负荷之乘积。
Ff＝Wf＝Tf/r
分析汽车滚动阻力时，只要知道f 值。F 值由试验方法确定。影响f值的因素：轮胎、道路、行驶速度等；进行动力性分析时，取良好硬路面的f值。
滚动阻力

驱动轮在硬路面上等速滚动的受力分析：如图1-12。
Fx2r＝Tt－Tf
Fx2＝Ft－Ff
真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为Fx2。
Ft和Ff在受力图上是画不处来的，只是一种定义。
（二）. 空气阻力
汽车所受空气力分为空气阻力Fx、侧向力Fy、升力Fz三个方向的空气力，和由空气力引起的三个方向的空气力矩，即侧倾力矩Mx、纵倾力矩My和横摆力矩Mz。
根据空气动力学的理论，在汽车行驶的速度范围内，空气力通常与气流相对速度的动压力成正比。
公式：Fi＝0.5CiAρur² i=x、y、z
空气阻力Fw ：汽车直线行驶时受到的空气力在行驶方向的分力称为空气阻力。
空气阻力的组成：
形状阻力：是汽车表面压差阻力，占气动阻力的58%左右。

摩擦阻力：是空气的粘滞性在车身表面产生的摩擦力，占气动阻力的9%左右。
诱导阻力：是气动升力产生的纵向水平分力，占气动阻力的7%左右。
干扰阻力：是汽车外部附件阻力，占气动阻力的14%左右。
内部阻力：是汽车内循环阻力，占气动阻力的12%左右。

空气阻力
空气阻力Fw的公式：
Fw＝0.5CDAρua² ＝ CDAua² /21.15
根据公式，空气阻力与空气阻力系数CD及汽车迎风面积A成正比。
空气阻力系数可通过风洞试验求得。
迎风面积A可直接在投影面上测得，也可估算。
（三）. 坡度阻力

如图1-19，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力Fi，即
Fi＝Gsinα α－道路的坡度
道路坡度除了以角度表示外，道路工程通常用坡高与底长之比的百分率来表示，即 i＝h/s＝tgα
在坡度较小时：
Fi＝G sinα≈G tgα=Gi
在坡度较大时，近似公式误差较大，按等式计算。
(三)坡度阻力
滚动阻力和坡度阻力都与道路有关，而且与汽车重力成正比，故二者之和通常用道路阻力Fψ来表示，即
Fψ＝Ff＋Fi＝fGcosα＋G sinα（N）
α小于10°－15°时：
Fψ＝Gf＋Gi＝G(f+i)＝Gψ
ψ—道路阻力系数。
（四）. 加速阻力
汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力Fj。
汽车质量分为平移质量和旋转质量。汽车加速时，平移质量加速运动产生惯性力，旋转质量产生惯性力矩。为了便于计算，通常把旋转质量的惯性力矩转化为当量的平移质量的惯性力。
Fj公式： Fj＝δm/dt
旋转质量换算系数δ为大于1的数，其值为：
初步计算时，也可利用图1-21确定δ。

㈡ 汽车行驶时有什么阻力

汽车行驶阻力包括:轮胎的滚动阻力,车体空气阻力,上坡阻力和加速阻力 根据气体动力学原理分析,我门知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力,这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力,并且车速与空气阻力平方成正比,所以车速越快,空气阻力就越大.
一般情况,当车速超过60km/h,空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了.为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响,人们设计了汽车尾翼,其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力.即对地面的附着力,它能抵消一部份升力,控制汽车上浮,减小风阻影响,使汽车能紧贴着道路行驶,从而提高行驶的稳定性.

㈢ 汽车的行驶阻力包括哪些

汽车行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。

1、滚动阻力

车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及轮胎与支撑路面的相应变形。轮胎和支撑面的相对刚度决定了轮胎的变形特性。弹性轮胎在硬路面（混凝土路面、沥青路面）上滚动时，轮胎的变形是主要的。

此时，由于轮胎的内耗，产生弹性迟滞损失，使轮胎在变形过程中所做的功无法完全恢复。正是这种轮胎的弹性迟滞损失导致滚动阻力。

2、加速阻力

汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj。加速度阻力包括平移质量惯性力和转动质量惯性偶矩。为了便于计算，通常将转动质量的惯性偶矩转化为平移质量的惯性力矩。

3、坡度阻力

根据中国的公路路线设计规范，高速公路平原微丘区最大纵坡为3%，山地重丘区最大纵坡为5%；一级汽车公路平原微丘区最大纵坡为4%，山地重丘区最大纵坡为6%；四级公路平均纵坡为4%。N微丘面积5%，山地重丘面积9%。因此，一般道路的坡度较小。

4、空气阻力

汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。

(3)新能源汽车行驶阻力扩展阅读：

汽车的行驶阻力的作用方向：

汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用。升力是由于通过车辆上下两侧的气流速度不同而产生的压差引起的，升力将使车辆向上浮动。一方面会降低轮胎与地面的接触载荷，另一方面会导致悬架几何特性的变化。因此，提升力通常会导致车辆的操纵稳定性变差。

滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在的，坡度阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，在水平道路上等速行驶时就没有坡度阻力和加速阻力。

㈣ 汽车行驶阻力通常包括：轮胎滚动阻力、迎风阻力、加速阻力，以及

汽车行驶阻力通常包括：轮胎滚动阻力、迎风阻力、加速阻力，以及上坡阻力

㈤ 汽车行驶中遇到哪些阻力

根据气体动力学原理分析，我门知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上三个方面的作用力，并且车速与空气阻力平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。
一般情况，当车速超过60km/h，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力。即对地面的附着力，它能抵消一部份升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。

㈥ 汽车行驶中阻力大

我估计有二种可能性：
1、你高档低速行驶了，例如速度只有20，你却上三档。也许你以前第一辆车可以这么开，但是不同的排量，不同的发动机力矩曲线，不同的发动机调教，这个档次对应的速度也会不同。所以请尝试一下用低一档或二档的档位会不会排除这种“故障”。
2、上坡要用低档的，不过你是第二部车了，相信不会不知道的，所以我还是认为你开惯了以前的车所以有一种心里落差感造成的可能性大一些，即，心理因素造成的错觉。

建议你找朋友来开一下，如果别人也反映确实有问题，那就基本上是真的有问题了，一定要到4S去好好检查，一次不行就去多次，总会找出问题所在的，祝顺利！

㈦ 汽车行驶阻力包括

车速在30码以上还要算空气阻力
另外，在弯道里应该有弯道阻力，这个阻力主要是前轮转向节内的主销后倾角产生，在书里没有

1.2.3都是行驶阻力（书上的，包括空气阻力）

㈧ 汽车行驶阻力有哪些

汽车运动时需要克服运动中所遇到的各种阻力汽车在水平道路上等速行驶时必须克服来自汽车赖以行驶的地面滚动阻力Ff和来自汽车周围的空气阻力Fw当汽车在坡道上上坡行驶时，还必须克服汽车重力沿坡道的分力，称为坡度阻力Fi汽车加速行驶时需要克服的惯性力，称为加速阻力Fj汽车行驶的总阻力F为:

F=Ff+Fw+Fi+Fj滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的

1)滚动阻力滚动阻力Ff是指当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失总称滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积:

Ff=Tf/r=Wf式中:Tf———滚动阻力偶矩;

r———滚动半径;

W———地面法向载荷;

f———滚动阻力系数

一般来说，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于轮胎变形和路面变形的能量损失以及轮胎与支承面间的摩擦损失

滚动阻力系数是指包括轮胎变形道路变形以及接触面上的摩擦等损失的系数滚动阻力系数与路面的类型行驶车速以及轮胎的构造材料气压等有关

2)空气阻力汽车在空气介质中运动，空气介质本身也在运动，这均会对汽车的运动产生阻力汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分摩擦阻力是由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力;压力阻力是作用的在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力

如果汽车与空气的相对速度单位以km/h计，则空气阻力Fw为:

式中:ua———车速(m/s);

CD———空气阻力系数;

A———汽车迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积(m2);

空气阻力与汽车相对速度的平方成正比，相对速度越高，空气阻力越大空气阻力与汽车迎风面积成正比

3)坡度阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力Fi，即:

Fi=Gsinα式中:Fi———坡道阻力(N);

G———作用于汽车上的重力(N)，G=mg，m为汽车质量(kg)，g为重力加速度，g=9.8m/s2;

α———坡道角

4)加速阻力汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力Fj

式中:Fj———加速阻力(N);

δ———汽车旋转质量换算系数;m———汽车质量(kg);

/dt———行驶加速度(m/s2)

㈨ 汽车的行驶阻力有哪些

胎阻，轮阻，发动机阻，变速箱阻，共震阻，风阻

㈩ 汽车的稳态和动态行驶阻力都有哪些

汽车行驶的阻力主要，轮胎与路面的摩擦力；第二，车身前进时遇到的空气阻力；第三，车身自重与载重。
稳态响应有三类：中性转向，不足转向，过多转向。
表征稳态响应的具体参数：前、后轮侧偏角绝对值之差（α1-α2），转向半径之比R/R0，静态储备系数S.M.即(a’-a)/L
希望能帮助你，望采纳！