荣威电动汽车500公里

A. 续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光

日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。

比亚迪汉EV

NEDC续航550-605km

有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。

新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 2021款荣威Ei5续航达到了500公里

新车全系升级搭载第二代8层Hair-Pin永磁同步电机、E-Axle集成式电轴系统、国内首用iBooster智能电控制动系统等领先科技，实现超500公里超长续航，进一步夯实“电动金霸王”的称号。

C. 荣威550混动跑500公里高速耗费多少

荣威插电混动550油耗确实挺省的，荣威插电混动550是三核插电式混合动力轿车，采用了全时全混系统，以三核驱动、EDU智能电驱变速箱实现了2.3L的百公里油耗。荣威插电混动550与传统燃油车相比，这款车降低了70%以上的油耗，现在油价这么贵，油耗低的挺吸引人的。荣威插电混动550不仅用油省，价格还合理，还有国家和地方补贴的，折合下来，豪华版和旗舰版分别18万元和19.48万元，部分城市还可以免费获得一块新能源专用牌照。可以说，荣威插电混动550成为“环保达人”们的新宠。

D. 新能源汽车现在续航几乎都是多少呀，荣威Ei5怎么样

官方上几乎都可以达到400公里以上了，实际使用也可以在300公里以上

E. 现在很多纯电动汽车续航能力都很高，很多都超过500公里，为什么就算不是经常跑长途的人也不愿购买呢

五百公里只是理想状态，实际情况根本达不到，另外纯电动汽车充电要有专门的充电桩，比较不方便，还有最重要的一点，不保值。

F. 续航605公里，荣威Ei6有望成为首款续航突破600公里的国产电动车

相信很多关注氢云链的小伙伴，都应该记得在去年的广州车展前夕，荣威曾经发布了旗下全新的纯电动轿车Ei6，不仅采用了全新的“集智设计”理念，而且在续航上也会有突出表现，据悉会超过600公里，但具体是多少没有细说，也算是留下了一个悬念。

如此一来，荣威Ei6上市之后，很有会成为首款续航突破600公里的国产电动车，具体还要看比亚迪汉EV的上市时间，同时也会超过进口版MODEL3595公里的续航，仅次于特斯拉MODELS。可见国产电动车这几年在发展速度非常快，即便是面对特斯拉这样的龙头车企，也没有相差太大。

当然，如果Ei6再有个合适的价格，很有可能会成为荣威的爆款车型，在销量寒冬中实现逆势上涨。

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G. 荣威电动汽车能开多远

众所周知，续航里程短是电动汽车发展与走向商品的最关键因素，而影响电动车续航里程的最关键指标为：电池容量比，电器损耗和车身重量。电池容量比是一个世界性难题，以现有的电池技术，上汽已经做到了最好水平；而作为一辆车，必要的电器损耗不可少（如空调系统和娱乐系统用电），所以上汽集团采用各种手段和技术，最大限度的减轻了车身的重量，使E50的有效续航里程达到了世界电动车的顶尖水平，60km/h匀速行驶状态下可持续行驶190km，一天下来，上下班代步、约会、逛街、接送孩子那点路程都不在话下。

H. 荣威电动汽车能跑500公里，光之翼买多少钱

在外观设计方面，荣威ERX5纯电与荣威eRX5插电基本相同，大尺寸镀铬格栅与全LED大灯融为一体，彰显时尚大气。此外上汽荣威还有一款光之翼纯电SUV，外观方面直接复原概念车设计元素，凸显高端SUV气质。

I. 荣威 电动汽车 可以跑多少公里

荣威电动汽车根据车型不同行驶里程也不同，以荣威的光之翼为例，荣威光之翼可以跑续航500公里。荣威光之翼可以充电五分钟续航俩小时，拥有无线充电，AR-HUD抬头显示技术，14英寸超大曲面屏，零重力太空舱座椅等等配置。

荣威光之翼采用双电机驱动，从而形成一套四驱系统，该车0-100公里/小时加速时间不大于4秒，续航里程不小于500公里。此外，新车还将支持无线充电技术。充电15分钟可达到80%的电池容量，足够行驶250km/h。

(9)荣威电动汽车500公里扩展阅读：

需要注意的是，电动汽车最大续航里程是在相对单一的工况下测试而来的，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。在日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有多大的参考价值。

所以电动汽车在最大续航里程和综合续航里程中，更具有参考价值的是综合续航里程。不过，在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，而且在气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。