电动汽车锂电池加热

① 电动车锂电池放电电池发热是不是外加线太长了有影响

这个跟外加线的长度无关，如果是线发热是线的问题，如果是锂电池本身，你要查看接触是否良好，锂电池周围散热是否有问题，再则就是锂电池本身存在问题。

② 冬季在寒冷地地带使用的电动汽车充电前需要对电池预加热的原因

为了提升电池内部锂离子转移的速率。

锂电池原理

看一下电池的原理，会发现无论充电还是放电，锂离子的移动是关键。因为锂离子电池的储能就是利用了锂离子在正负极间转移的势差。

那么，低温会导致什么？

首先是电液，低温下电液的流动性会变差，慢慢变得粘稠。这时，离子移动的阻力就像你过泥沼一样，它会远大于过河水的阻力。对于一些极限情况，电液冻住，那阻力就更大了。

其次其实正负极内部，低温会影响锂离子在物质内部的移动，就像有劲使不出一样。

所以，总得来说，就是低温会阻碍锂离子移动，进而影响容量发挥。

再额外说一下，如果电池持续在极低的温度下充放电，会引起电池析锂。这就不是性能问题了，就有了安全隐患。

③ 新能源汽车动力电池，为什么需要预热

对于新能源汽车来说，为了提升车辆在冬季时候电池续航的情况，对于电池而言需要进行预热，满足在冬季的用车需求，而电池的加热技术根据车辆不同，会有所不同，电池为什么要进行预热？主要还是根据电池的结构来决定的，电池的结构是由正极，隔膜，负极，电池的有机电解液，以及电池外壳等组成，而电池的核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。

但对于使用前是无热车要求的。通常情况下，根据车辆电池电量的要求来说，车子要启动需要确保蓄电池单元在适当的温度下才能确保整个的系统的正常运行。但在严寒情况下，电池性能会受到限制，行驶里程也会明显减少。

④ 电动车锂电池充电发热会不会爆炸

电动车锂电池发热有两种情况，一种是放电发热，另一种是充电发热。 电动车电池在充电和使用过程中都会产生大量的热，如果不及时疏散，就会出现温度过高甚至自燃的情况。

电动车锂电池最常见的爆炸原因，是充电过程中的失误。在使用锂电池的电子设备中，往往有相关的软件设定了锂电池应该充的电量，以及充电速度。

如果相关的设定发生错误，则将会让锂电池中的化合物出现不稳定，出现一种研究人员称之为“热失控”的问题，这将会引发燃烧或爆炸。

在锂电池中长期形成结晶会导致短路，这时电芯急剧放电，会产生大量的热，烧坏隔膜。高温会使电解液分解成气体，当压力过大时，电芯就会爆炸。

如果是极端情况，如：挤压、刺穿、投火、高温等。则无论是正规电池还是非正规电池，都有可能发生爆炸。在使用过程中，一般温度不能超过60摄氏度。另外在低温环境下，电池内部化学反应会减慢、影响电池性能。但不会发生爆炸。

(4)电动汽车锂电池加热扩展阅读：

第一，保持锂离子电池适度充电、放电可延长电池寿命。锂离子电池电量维持在10%~90%有利于保护电池。这意味着，给手机、笔记本电脑等数码产品的电池充电时，无需达到最大值。

配有锂离子电池的数码产品暴露在日照下或者存放在炎热的汽车内，最好将这些产品处于关闭状态，原因是如果运行温度超过60摄氏度，锂离子电池会加速老化。

⑤ 电动车锂电池有点发热有什么影响吗

锂电池在工作时发热是正常的，因为此时锂电池在输出能量。
一般锂电池温度不超过50度都是没有问题的。

⑥ 电动车锂电池发热怎么办，可以修理吗

看发热到多少度55度以内不用考虑没有问题的，还有就是在快充满电时开始发热是锂电池保护电路的均衡电路产生的热量是正常现象不高于局部不高于70度都是没有问题的

⑦ 电动车锂电池充电热正常吗

正常的!!充久了就会发热的!!应该没问题!
电瓶
在长期充放电过程中发热是无法避免的，这是因为电瓶充电过程是内部的活性物质进行化学反应的过程，期间会放热，但如温度过热，可断开充电线，等温度降下来再充。这可保护电池。

⑧ 纯电动汽车电池包加热的PTC功率一般是多少啊

先评估电池包的平均比热容，要求温升多少度，总重量，设定达到温升的时间。

通过Q=C*M*ΔT=W*t ，即热量=比热容*总重量*温升=功率*温升时间，可估算PTC的功率。

以上只是简单的公式，真正难在设计，如何将热量快速均匀地传到每个模块每片电芯。

⑨ 电动汽车电池箱加热

电池是有使用温度范围的，所以，有些电动车有电池加热/冷却系统，用了隔热材料如果没有相应的加热/冷却系统，冬天也照样会过热，导致电池损坏。
相关知识：
电动汽车锂电池的最佳工作温度范围是:25～40 ℃。

⑩ 新能源汽车电池需要加热吗

不需要
动力电池是新能源电池的核心，电池隔膜的作用也很重要，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此，隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
动力电池包风冷结构散热方式
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
动力电池包液冷结构散热方式
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。