美国混合动力电动汽车现状

① 美国GTA混合动力汽车项目最近出事情了吗

听说最近美国GTA混合动力汽车项目出事情了，被美国移民局进行调查，项目内部高管闹矛盾，已经分崩离析！其实这个项目走到山穷水尽是很正常的。2010年，就有专家对这个项目进行了揭露，果然时间才过去仅仅半年，就出问题了！下面是去年网络上热转的关于GTA项目的文章，重新找出来，提醒朋友们关注！

话说美国投资移民GTA混合动力汽车项目因来头很大，尽量不要掉入一个推销者的本位主义，要用客观的角度去看事情。美国投资移民GTA混合动力汽车项目来势凶凶，台面人物个个来头不小，又是跟着部长招商引资。

股东又都是系出名门，而且对投资人做各种还款保证；我不会说这都是骗人的，这样说我就不够专业了。但我要说的是这是一个新的产业，百家争鸣，都要在这一本万利的市场争一席之地，追逐一个伟大的梦。但我要问：有几家会成功? 只要这个公司有万分之一的机会不会成功，这就不是一个好的投资项目。

请想一下，上次的高科技泡沫，请问王永庆儿子投资的宏仁半导体到那里了? 这个美国投资移民GTA混合动力汽车公司有足够的资源竞争的过丰田、宝马、奔驰，甚至通用、福特、中国的比迪亚或吉利吗?

我一定要提醒：我们不是客户的投资顾问，

提供投资建议；客户了解投资的风险及潜在的回报，我们是帮客户办移民，我们不要风险也不要回报，

而是保障。索尼或宾州水厂这类项目，他们已经在市场上经历残酷的优胜劣败竞争，最后打败劲敌，脱颖而出；数十年来生存到现在，而且是业界的佼佼者；未来他们没有理由不会生存下去，而且投资人是借钱给他们，不是买他们的股票，客户无须在意这些公司未来五年的表现，只要这些公司存在，客户就会拿到钱。你认为未来五年，美国人不喝水吗? 你认为中国人不会在家看电影光盘吗? 这叫保障

客户的将来不是寄于一堆假设上，假设混合动力汽车公司有足够的资金，可存活下去；假设这个公司有足够的技术能制造混合动力汽车，假设这个公司的车子真的制造出来，会有人买吗? 太多的假设。

我们要研究了解，但我是没有这个专业及时间去了解。到目前为止，世界上还无法量产纯粹混合动力汽车，你知道要多久才能进步到量产的阶段？三年或五年? 就算量产，城市的相关配套措施，准备好了吗? 充电站在那里 ? 等到一切相关设施都具备了，这个公司还有资金存活吗? 有那么多的变数，

客户去投资美国GTA混合动力汽车是骗人的投资移民项目，这叫肉包子打狗，有去无回。

这个美国投资移民GTA混合动力汽车公司有很多来头不小的投资人，我认为这些人的心态有两种：

第一，是他们要买梦，想想潜在的投报率是五百倍，当然会见猎心喜，但他们也可能知道，会有一败涂地的风险。但客户不是这样想，他们给你钱，不是要你帮他们投资，他们比你及我都会投资；他们是要你帮他们办移民，他们是心不甘情不愿的把钱拿出来，他们不想有任何风险，如果你试着问客户甲方案有风险，但

第二，潜在的报酬有五倍；乙方案是零风险，但只能把本拿回来；如果客户还是选甲案，那我这二十年的投资移民业务是白干了
。

其次，这些有头有脸的人的另一个心态是：混合动力汽车是未来的趋势，他们不想错过这个机会，所以任何他们认为可能的机会，他们都会投一点钱，浅尝即止；就像乱枪打鸟，只要打中一只，就能把其它没打中的子弹成本赚回来，而且还获利；但客户是不一样，他们所有的钱压在这个项目，要赔就全赔，他们无法从别的地方赚回来
。

至于公司的承诺还款又该如何解释？如果一个人曾经承诺十个女子要跟她们结婚，但他现在只有一个老婆。移民公司不是保证不成还款吗? 当没钱时怎么还? 空洞的承诺的没有意义的，
如果这也可以唬得了人，那以后我跟银行借钱，只要承诺就好，不须房产抵押了
。

至于香港的并构又如何？要知道ZF是不会帮客户去评估投资风险的，只要有人投资，ZF当然乐观其成。如果电动公司愿意到香港去并构公司，美国商务部长当然会举双手赞成，那只是代表这个公司到目前不是骗子，还有钱可用，那又能代表什么事实？早期台湾公司看好大陆市场，还不是前仆后继，又是并构又是投资；各地ZF还不是列队欢迎，但结果呢? 又不是每家都成功。我想有百分之五十就不错了。只要有百分之一的机会这个案子会胎死腹中，就是烂项目。我要强调，项目不须要骗人的才是烂项目，就像股票市场的股票，每个老板都敬业的把公司搞好，但很不幸的不是每种股票都是可以投资的。

我认为，这个公司可能是钱快用完了，为了要继续筹钱，刚开始不顺利，所以梃而走险，对客户做出一些法律不太容许的承诺。俗语说，外行人看热闹，内行人看门道；

希望这个项目精彩之余，也要有万无一失的保障。坦白说，我当初听说有一千个投资人，我就懒得理这个案子；它太复杂了，如果初期筹资不顺利，那公司还能经营下去吗? 以后的客户怎么办？太多的变数，美国又不是没有其他项目了。

希望某些利令智昏的移民中介用我建议的角度去跟客户分析，看客户要不要投资；你也可以自问会不会投资，如果连你都不会投资，那怎么说服客户，请三思。

② 混动汽车的标准和现状

混合动力车标准出台在望标准背后的博弈刚刚开始 目前，《混合动力电动汽车标准》的研究与制定，已经由中国汽车技术研究中心协助整理完毕，并通过了科技部的验收，上报主要负责国家度量衡体系的全国标准管理委员会等待批准，即将择日出台。 “混合动力车标准即将出台，这意味着混合动力车很快就能上市销售了。”中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和日前告诉记者。 混合动力电动车标准即将出台，企业界的混合动力车的量产研究，也正在如火如荼地进行。 据来自科技部的消息，近期，国家将有一笔专项的拨款发放给长安，主要用于自主品牌的混合动力车的研究。江陵将成为长安的混合动力车研究基地。 “我们的混合动力车研究是国家863计划的一部分，拨款是肯定的。”长安集团宣传部部长刘跃肯定了拨款的说法。但对具体拨款数额和混合动力车生产基地的问题，刘表示不知详情。 政策胎动，闻风而动者不仅仅只有长安一家。 一汽集团宣传部副部长沃仲声告诉记者，“我们和丰田关于混合动力车项目的合作正在顺利进行。按照原计划，今年Prius即将投产。”今年4月份上海国际车展上，一汽红旗已经提前推出了完全自主研发的混合动力车。 据了解，从制定标准的成员上来看，参与制定标准的主要包括中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆公司、东风电动车辆公司、一汽集团技术中心、清华大学和奇瑞汽车公司等。

③ 中美新能源汽车充电桩困境比较，中国纯电动车困境解决之道在哪里

电动汽车是 指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池（或电容）为动力源的纯电动 汽车，以多个车载动力源提供动力的混合动力电动汽车（截至**主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。

经过**年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产 和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有 那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现跨越提供了难得的重大战略机遇。

据中国产业调研网发布的中国电动汽车行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2019版）显示，经过**年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。

④ 欧美国家混合动力汽车销量怎么样

无论是中国，还是美国，在销量统计的时候，都是把插电式混合动力汽车作为纯电动汽车统计，笔者每月都出北美新能源汽车销量分析的文章，排在前几位多数是Leaf、Plug-inPruis、Volt、ModelS等车型，Plug-inPruis、Volt都是插电式混合动力汽车，这个时候来讲，插电混合动力汽车从设计之初的概念都是应该以用电为优先的。
所以，从技术来讲，插电混合动力汽车是应该用电的，我们来看一下典型插电式混合动力汽车是如何工作的，如下图所示，Plug-inPruis等插电式混合动力汽车的控制分为两个阶段，电量消耗模式（CD）、电量维持模式（CS），从名称上也能够看得出来，在一定里程下，纯电动续驶里程可以覆盖的范围内，使用纯电动驱动。
如果消费者还想要更远距离的驾驶，就进入电量维持模式（CS），这个时候车辆采用混合动力模式，也即是发动机会启动发动车辆，但是又不是传统的发动机驱动，因为发动机会根据预设的经济油耗曲线运行，电池、电机系统起到削峰填谷的模式进行辅助工作，达到延伸续驶里程的目的。

⑤ 混动汽车的发展现状

目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。 一汽研发的红旗HQ3将于2006年投产；东风集团的混合动力公交车已于2005年7月完成最终产品定型样车试验并通过验收；长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安CV9已经下线；奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在2006年下半年重点推出第一自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为“BSG”的混合动力车；吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产；深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大、投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，于2006年中下旬推出国产雅阁混合动力车。上汽集团与通用签署协议，将联手开发混合动力轿车和公交客车。来自中兴汽车的消息，中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术、转子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书，正式介入“油汽混合动力技术”领域。与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家一向给予支持和鼓励。如《汽车产业发展政策》、《“十一五”汽车产业发展规划》等政策和文件都鼓励清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术的发展。

⑥ 纯电动汽车的发展现状

国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。
美国正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
英国已有数万辆电动汽车在使用;
法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了纯电动客车作为公务和电视转播车,悉尼奥运会购买了英国近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,
欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车,瑞典、法国、德国、意大利、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的。 中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验。

⑦ 混合动力汽车电池的发展现状 及其发展历程！急！！！

、混合动力汽车
（一）混合动力汽车的技术特征 混合动力汽车由内燃机和电动机共同驱动，混合动力汽车技术已经成为世界汽车产业发展的重要方向。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。
混合动力汽车具有如下一些基本技术特征：一是节约燃油，清洁环保。混合动力汽车既发挥了发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、噪音低的好处。与目前的汽油车相比，混合动力汽车能够节省25%～40%的燃油，尾气排放也比汽油车和先进柴油车更为清洁。在同等条件下，混合动力汽车比纯电动汽车节约电能70%～90%。目前，最先进的混合动力汽车百公里油耗低于3升。混合动力系统排放的二氧化碳比传统内燃机低20%～40%（视不同的行驶状况而定），大幅降低了污染物排放量。在繁华市区，可关停内燃机，由电动机单独驱动，实现“零排放”。在交通日益拥堵的大城市，混合动力汽车更加能够显示出它节能、环保的优越性；二是可以利用现有的加油站加油，不必再投资建设新的加油站；三是可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；四是不会对传统汽车工业造成太大冲击。由于混合动力汽车将新技术与传统技术很好地结合起来，因而避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的巨大浪费，在一定程度上保障了传统内燃汽车厂商的利益。五是技术已比较成熟，初步进入了商业化推广阶段。尽管混合动力汽车还未进入像先进柴油车那样的大规模商业化推广阶段，但在先进柴油车之外诸多新能源汽车的解决方案中，只有混合动力汽车成功实现了商业化。混合动力汽车目前还存在生产成本较高、价格较高的问题，在当前的技术条件下，其成本比同类汽油车高30%左右，普通消费者接受它还需要一个过程。
（二）混合动力汽车的市场推广情况融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，由于较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景也越来越被看好。目前，丰田公司是混合动力汽车领域的佼佼者。
1997年12月，日本丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车“普锐斯（PRIUS）”，该轿车于2000年7月开始出口北美，同年9月开始出口欧洲。普锐斯在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性和舒适性。“PRIUS”的正式量产上市标志以混合动力汽车为代表的新一轮汽车研发竞争的开始。为保持领先地位，丰田公司加大了对混合动力车的投入。2005年，丰田投资1000万美元在美国肯塔基州工厂改造设备和训练员工，以生产混合动力车。2006年10月，肯塔基州工厂生产的第一辆佳美（Camry）混合动力家庭轿车下线，预计年产量为4.8万辆。日本本田公司推出了“insight”、“CIVIC”等混合动力汽车，福特公司紧随其后，推出了“ESCAPE”混合动力汽车，戴克、通用、雪铁龙、日产等公司也纷纷加快了混合动力技术的产业化开发。
普锐斯1997年在日本上市后一直反应平平，2002年的销售量不到40000辆。2003年下半年第二代普锐斯上市，由于技术得到很大的改进，销量迅速增长到12万辆。随着油价的持续上涨，更多的消费者开始购买节油和环保的混合动力汽车，这使得美国和日本混合动力汽车市场率先经历了“井喷式”增长。2005年，混合动力汽车的全球销量增长到45万辆，是2003年的近4倍。2000年以来，美国混合动力车市场实现了大幅增长。在美国市场，2004年混合动力汽车的销售量仅为5万辆，而2005年的销售量快速增长到20.5万辆，占全部新车销量的1.2%。
从1997年到2006年，丰田已在全球销售75万辆普锐斯、雷克萨斯等品牌的混合动力车，占有混合动力汽车市场近70%的份额。2006年，丰田汽车公司在美国市场上推出了4款从现有车型改造成的混合动力汽车，这些混合动力汽车的外形、操控以及车内的设备和普通车完全一样。丰田的目标是最终将推出旗下几乎所有车型的混合动力版，并在2012年把混合动力汽车的产量提高到100万辆。丰田公司预测，在未来的10年内，其在美国的全部轿车销量中，混合动力车型将占有25%的市场份额。

⑧ 混合动力汽车发展现状

混合动力的技术概念和专利授权的公开，最早是在中国国家专利局实现的。上世纪90年代末，中国电动车自行车的应用开发刚刚起步。电动车技术上的瓶颈首先就暴露出来，即电池的能量有限，导致车辆的功率和行驶里程极其有限。1997年1月27日国家专利局受理了中国第一个有关混合动力车的专利申请(混合动力这个中文名词及技术概念也是第一次使用)并于1998年7月7日获得国家专利局授权并公开。专利号(97210746.0); 专利名称(内燃机/蓄电池混合动力自行车);专利人(罗宪安)。由于当时中国的经济发展水平和制造业条件的限制，这个新概念和技术没有机会在中国发展起来。