方形电池在电动汽车

❶ 丰田与松下合资公司投产方形锂电池 未来年产可满足50万台混动车

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来丰田与松下合资公司投产方形锂电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：为了缓解全球变暖、大气污染等迫在眉睫的环境问题，新能源汽车的全面普及已经在全球的诸多地区成为了迫切需要解决的问题。混动汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品，更容易被消费者所接受，而PrimePlanetEnergy＆Solutions公司车载电池的大规模生产也有助于该品牌在未来的混动汽车发展中占据较大的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 18650，软包电池和方形电池哪种更适合电动汽车使用

楼主的问题不够具体，尽我所学来简单的回答吧。由于目前动力电池行业也没有形成国际通用标准，也就是各家汽车使用的电机参数，电池性能规格都不尽相同，所以电池的设计也主要是根据市场占有量较大的汽车需求设计。18650电池主要分为锂离子电池、磷酸铁锂和镍氢电池，汽车主要用的是18650铁锂电池作为动力电池，那么18650铁锂电池作为汽车动力电池的特点有哪些：1、单元个体小，便于多种形态组合。适用于电动车空间设计的充分布局。2、发展较早，相对于软包电池技术的发展要成熟许多，目前全世界多个国家都有成熟的品牌，日美韩德中台，都有成熟的生产企业，比如：SANYO、SONY、LG、A123等3、钢体外壳，安全性较好，相比较软包电池比能量减少， 比如目前大多品牌的2200mah电池重量在70~80g，相同容量的软包电池质量仅为50~60g，比能量只占软包电池的70%,这个参数对于电动车的设计续程是个不得不慎重考虑的参数。但是目前，特斯拉电动跑车采用的18650钢体电池。

❸ 电动车电池旁边有一个小的黑色正方形是什么

放电池的呀，，，

❹ 新能源汽车电池生产厂家有哪些

1、惠州比亚迪

惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。

2、CATL

宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。

2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。

3、力神

天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。

4、国轩

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。

公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动计划重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬计划”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关计划，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”计划课题。

5、沃特玛

深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

2012年，沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2015年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录[1]；2015年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。

(4)方形电池在电动汽车扩展阅读

功能

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。

可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

❺ 长城打出动力电池王炸！无钴电池让电动车跑880公里，明年上市

车东西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
▲蜂巢能源发布会现场
根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航里程将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。
而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计新车可以实现880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）的续航。这款产品预计在明年下半年推向市场。
由于钴的昂贵性和稀缺性，目前，“高镍低钴”成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低钴元素在动力电池中的比例。
无钴电池的研发成功对于电池行业来说将是巨大的变革，随着国家政策导向的变化，磷酸铁锂电池和三元锂电池两个技术路线的竞争仍在不断加剧，比亚迪用刀片电池这种新的结构工艺提升了磷酸铁锂电池的能源密度，加上磷酸铁锂的高安全性，让磷酸铁锂电池站到了一定的优势。
但自主SUV一哥长城，成功研发了出了无钴电池，解决了三元锂电池安全性低和成本高的两个核心问题，既提升了车辆的续航又兼顾了安全，将对现有的技术体系和玩家造成冲击。
此外，无钴电池的研发成功对于长城汽车来说，不但解决了自家电动汽车的电池问题，因为有技术优势，也有可能抢到一部分动力电池的市场。
一、长城蜂巢推两款电芯 可让电动车跑880公里
虽然特斯拉电池日的活动一再跳票，但也不能抵挡电池行业的热闹。
昨晚，国内动力电池新兵蜂巢能源全球首发了两款电池产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
据了解，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
▲蜂巢能源115Ah电芯
本次发布会最重磅的产品则是L6薄片无钴长电芯，这款电芯将会在明年下半年推向市场，由名字可以看到，由这款电芯组成的电池组将会是全球首款无钴电池。
L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），电池中完全不含钴元素，而钴元素的价格比较高，这也意味着这款电池的成本价格将会有所降低。
虽然价格成本会有所降低，但这款电池的性能却不会受到影响。据悉，目前蜂巢能源正在与长城汽车开发一款新的电动汽车，新车将会采用L6薄片无钴长电芯所组成的电池组，预计新车的续航里程将会达到880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准），按目前的标准看，这将是市面上续航最远的一款电动车。
▲蜂巢能源L6薄片无钴长电芯
电池的安全性也得到了保障，在发布会现场，蜂巢能源也对电池的安全性做出了测试，将普通三元高镍动力电池和蜂巢无钴电池分别装进一个内部温度为140℃、150℃的热箱中，普通三元高镍动力电池，在140℃的热箱中，30分钟之后就开始起火了。而蜂巢无钴电池在150℃的热箱中30分钟后仍未起火。
那么，蜂巢能源是如何造出无钴电池的呢？
据了解，蜂巢阳离子掺杂技术采用两种化学键能更大的元素掺杂到材料中替代钴，通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂镍混排，改善了材料的稳定性，可以在4.3V~4.35V电压下稳定工作，使能量密度提高，成本降低。
同时，蜂巢能源还采用了单晶技术，与多晶材料相比，单晶材料在辊压过程中具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度可以提高10倍。正因如此，无钴材料的使用寿命会更长，电芯寿命也比多晶高镍三元高出70%。
此外，蜂巢能源还采用了纳米网络包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应，有效改善了高电压下的材料循环性能。
正是这三项技术的加持，蜂巢能源在无钴材料的研发上做出了巨大的进步，但是要想将无钴材料的性能充分应用到电动汽车上，还需要有卓越的电芯设计、PACK设计和制造技术。
公开资料显示，蜂巢能源很早就开始了叠片电池的开发，L6薄片无钴长电芯就比较适合叠片电池的生产，可以有效提高方形电芯内部的体积空间利用率，使电芯的平整度更好、应力更均匀、膨胀变形更小，可以使无钴电芯在能量密度方面再提升5%、循环寿命上再提升10%。
采用矩阵PACK设计能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，并且这种矩阵式PACK设计变革了电池的热管理系统，通过上下两层冷却，相对传统PACK提升冷却效果40%，低温加热达到60~70℃/h，温度控制在25~35℃之间，温差控制在5℃以内。
为了更好的生产无钴电池，蜂巢能源还在江苏金坛建立了中国首个“车规级AI智能电池工厂”，采用超高标准设计来保障生产的正常进行。
二、无钴电池是技术新高地 多家企业扎堆研发
钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。
目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面，杨红新表示：“如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”
▲蜂巢能源总裁杨红新
早期的钴酸锂电池中钴元素的含量达到了59%，蜂巢能源官网显示，到NCM523电池时，其中的钴元素含量已经降到了20%，目前所广泛采用的NCM811电池中的钴元素含量降到了7%。虽然钴含量在逐步降低，但是真正的无钴电池还是车企和动力电池企业的研究方向。
目前，关于无钴电池的研究主要有两个技术路线，分别是磷酸铁锂电池和升级三元锂电池。
通用和LG化学宣布推出的Ultium电池是一款NCMA四元锂电池，这款电池的技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，其中成本最为昂贵的钴元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高镍电池钴含量将会进一步降至3%以下。
▲通用与LG合作的电
不过严格来说，这些电池并未实现真正的无钴。
另一条路线则是磷酸铁锂电池，3月29日，比亚迪发布了“刀片电池”，通过结构创新，刀片电池的能量密度得到了提升，续航里程可以达到605km。不过，磷酸铁锂电池从研发之初就没有采用钴元素，是比较常见的无钴电池。
而蜂巢能源发布的无钴电芯既没有走磷酸铁锂路线，又彻底去掉了钴金属，是真正意义上的技术进步。
蜂巢能源曾经是长城汽车的动力电池事业部，在2012年蜂巢能源就开始展开电芯的预研工作，2018年正式从长城汽车完全剥离出来。早期的准备工作在加上了独立之后的权利研发，让蜂巢能源成为了动力电池行业的实力玩家之一。
结语：无钴电池的春天来了
虽然特斯拉的电池日活动还没有如期举行，但特斯拉已经多次透露了无钴电池的信号，无钴电池可能会是特斯拉电池日活动的核心内容之一。
在大洋的彼岸，中国的动力电池企业蜂巢能源则在昨日正式发布了两款电芯，首次推出了无钴电池，在采用了这种电池之后，车辆的续航里程甚至可以达到880公里。
而目前，LG化学、宁德时代、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发，在未来一段时间内，多款无钴电池将会轮番亮相。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❻ 新出行课堂 | 软包/方形/圆柱电池有何差异谁是未来的王者

2020年2月3日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从2020年7月1日开始到2022年6月30日。宁德时代将以订单量的形式向特斯拉供应电池，是圆柱电池？还是方形电池又或者是软包电池？成为目前消费者非常关心的问题之一。

目前采用CTP结构的，只有特斯拉。一直以来，电池厂都是在吐槽特斯拉，一颗电芯出问题就波及到其它电芯，说的就是CTP这个痛点。作为一名普通消费者，最多也只能了解到CTP所带来的优缺点，其实，这背后本质上是电池厂商和车企的博弈。如今电池厂商做模组并非强赢利点，并且大多数车企自己可以做模组，例如华晨宝马、北京奔驰、通用汽车等，反而做PACK才是可行的出路。而电池厂商只有转变为CTP方案，之后才有机会去做整个PACK，CTP因此也被打包和宣传为动力电池的下一个风口。

编辑总结?/

随着电池不断发展，软包电池在新能源汽车市场的渗透率将持续提升，当方形电池技术逐渐接近瓶颈期时，更有挖掘潜力和技术优势的软包电池就会成为替代者，而对目前准备购买新能源汽车的消费者来说，电池品质仍然是购车前需要考虑的重要一项，目前阶段来看各种形式的电池都可选择并没有绝对性的优势和劣势，圆柱形电池技术成熟可靠性较高，方形电池则处于居中位置，软包电池则属于技术最为先进的梯队但对工艺的要求也相对较高因此可靠性上画了一个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 电动车铁锂电池用哪种电芯比较好是圆柱的18650还是大容量方形电芯谁能给出各自详细的优缺点

这个太多问题了：
1、安全性能，小圆柱爆炸危害低于大方形；圆柱有两重保护，方形目前只有一重；
2、散热：圆柱好于大电芯，但是大电芯内阻小，发热可以做到较小，合理设计气流通道还是不错的；
3、成本：一般圆柱低于方形，因为圆柱生产效率和成品率都高；
4、通用性：圆柱的并联可以组合各种尺寸；
5、一致性：圆柱一致性由于是底部点焊结构一致性欠佳，小电池多并联，目前的BMS根本管理不过来，大电池较少并是有很大优势的

❽ 电动汽车的电池是哪种电池它有什么优点

新能源汽车发展越来越快，市场也越来越成熟，各大零部件的标准也趋于统一，但新能源汽车的核心零部件电池至今没有统一为形状，各大车企都继承了自己的标准。 这到底是什么原因呢？ 那么，我们一起看看吧。

总的来看，究竟是电动汽车的电池形式不同，还是电动汽车的发展还处于探索阶段，电动汽车企业稳定盈利的仍然极少数，此时都很难建立标准化，但随着技术和市场的成熟，未来将趋于统一

❾ 松下与丰田合资生产方型电池，这对特斯拉意味着什么

不过，对于提供给特斯拉以及丰田的电池，松下也是有考量的。据悉，松下与特斯拉合作开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所生产的则是方型车用动力电池。这意味着，松下在与特斯拉合作的同时，还正在开发一种新的技术路线。

小编语

俗话说，合久必分，分久必合。在新能源汽车市场蓬勃发展之后，我们必然能看到许多电池供应商与车企之间的合作，但也有许多原有看似牢不可破的"同盟"正发生变化。毕竟如今谁也不能说自己就站在了新能源汽车的制高点，只有不断尝试，敢于打破陈规，才能更有把握生存下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。