车轮电动汽车
A. 电动车车轮越大越好，还是越小越好前后轮大小有区别吗
后轮大好。因为前后轮向前进后轮比前轮转的多，向后退也如此。
有以下区别：
1、车速：
如果使用功率相等的电机相比较的话，大轮没有小轮子快，因为大轮启动阻力大、时间长，小轮已经跑了两圈，大轮才刚刚起步。
2、耗电情况：
大轮跟地面接触面积大，摩擦力大，耗电些。小轮胎没那么耗电，但稳定性稍低点。
3、稳定性：
大轮胎骑起来就比较稳，拐弯时更稳定，载重好些。小轮因为与地面接触的面积不大，载重低于大轮的电动车。
因此大轮子电动车比小轮子电动车速度快，大轮子电动车充一次电所能跑的路程也比小轮子电动车远一些，所以大部分人都是买大轮子电动车。
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注意事项：
轮辋是车轮固定轮胎的部分，轮毂是连接车轮和轮轴的旋转部分，负责承担轮胎和轮轴之间的负荷。辐条是支持轮辋和轮毂的零件。如果用铝合金制成，则称为铝轮辋和轮毂。
经过不断的改进，在现代工业技术条件下，轮毂已成为功能上不可分割的组成部分。它负责承载车辆重量、动力传递、轮胎发热等功能，并且作为旋转运动部件，轮毂在具有一定刚度的前提下，必须满足轻、抗疲劳、动平衡等条件。
B. 电动汽车的轮胎和普通轮胎有什么区别吗
两个轮子的跑的快一些，小巧轻便，停放也方便，三个轮子的电动车在骑行中转弯时如果不注意很容易侧翻的。
C. 一个轮子的电动车叫什么名子。
那叫独轮车
D. 电动车的大轮子和小轮子的区别
有以下区别：
1、车速：
如果使用功率相等的电机相比较的话，大轮没有小轮子快，因为大轮启动阻力大、时间长，小轮已经跑了两圈，大轮才刚刚起步。
2、耗电情况：
大轮跟地面接触面积大，摩擦力大，耗电些。小轮胎没那么耗电，但稳定性稍低点。
3、稳定性：
大轮胎骑起来就比较稳，拐弯时更稳定，载重好些。小轮因为与地面接触的面积不大，载重低于大轮的电动车。
因此大轮子电动车比小轮子电动车速度快，大轮子电动车充一次电所能跑的路程也比小轮子电动车远一些，所以大部分人都是买大轮子电动车。
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电动车使用保养方法：
1、首先调整好鞍座和车把的高度使其在最安全和最舒适的位置，特别是鞍座高度， 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地。
2、试验制动装置是否有效可靠，并试验在制动后，电源是否切断、电机是否已停止工作。
3、检查电量：当接通电源时，观看显示器上的电量情况，特别在长期搁置后使用时，尤其重要。另外亦需检查电喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效！
4、查看转动部位：前后轮及脚蹬、曲柄、链轮、链条、飞轮运转是否正常，有无异物擦碰。
5、查看轮胎气压是否合适。
6、骑行中首先要遵守道路交通规则。切勿穿越红灯，应在慢车道上骑行，切勿在快车道上骑行。在车流拥挤时要关掉电门，人力骑行。转弯时放慢速度，切忌高速行驶时，小角度急转弯，造成离心力过大酿成车祸。
7、切忌带人。由于电动自行车用的电池容量不大，电机功率也不高，所以一般电动自行车的载重量均在 80kg 左右（含骑行者），若带人骑行，势必加重电机负载、加快电池耗损，从而降低电池电机的使用寿命，且也违反了交通法规的规定。
E. 电动车的车轮都有什么尺寸的 新日电动车都有什么车轮买大尺寸的好还是小的好啊
一般都是16寸的，小的有14寸，最大也有20寸的。车轮的方面电动车跟自行车差不多，车轮小的蹬一圈走不了多远，但是省力，车轮大的一圈下来骑出去比较远但是蹬一下费力。女士还是骑较小轮，男士可以考虑大轮。电动车选择车轮与自行车有区别的一点就是必须要考虑耐磨性，锂电车还配有有锂电专用车轮。新日的天弧是16寸*2.5朝阳轮胎，新日小龙女是14寸*2.125U型轮，新日清羽是16寸*1.75奔驰轮是锂电专用车轮，希望对楼主有用。
F. 电动汽车为何不用电机直接驱动车轮
现在有一些汽车公司已经推出了双轮边电机驱动的电动客车（注意，是客车），比如比亚迪K9，已经在西安的大街小巷跑了。但仅仅是客车的推广。四轮驱动或者是小型汽车，都没有投放市场。为什么，说简单了两个字，成本。电动客车的研发大多数都有国家财政支持，举例说某家车企一个项目拿了国家六千万，但是小型汽车都没有这种福分。说复杂了，就是技术不过关。下面列出的是轮毂电机的几条技术难点：轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体，优化设计难度大；车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻；车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。
之前听过美国EDI公司老总的讲座，他从上世纪八十年代初就开始搞插电式混合动力汽车，三十年后，这种汽车才有机会投放到市场，原因很简单，就是省油，污染少，环境友好。同样，在这个集中驱动电动汽车大行其道的时代，如果分布式驱动电动汽车完成了技术积累，而且遇到了一个很好的市场契机，投放市场并非不可能。
G. 电动汽车为什么不把电机加在轮子上。那样换轮子不就可以让燃油车变双燃料车了吗
你说的这种是轮毂电机，现在已经有试验了。但是这种模式的控制非常复杂，要做到电子控制左右轮差速还有前后轴的差速，还要做好四个轮毂电机的同步，特别上高速时的同步运行。另外在转弯时转向的左右轮还有差速。总之非常复杂，而且成本很高。
另外从燃油车变成电动车，不是光装一个电机就够了的，还有电池，还有电控系统，要加很多车载设备的。
H. 相比燃油车，电动汽车对轮胎的要求更高
众所周知，燃油车和电动车最大的区别就是动力总成不同，说一句电动车就是换套电机的燃油车确实不过分。在燃油车拥护者看来，电动车轻便、环保，也就意味着节省成本，造车的用料肯定比不上燃油车。虽然我以前也是这么认为的，电动车除了电机电池值钱，其它部件肯定比不上传统的燃油车。于是电动汽车厂商跳出来打我的脸表示，电动汽车对轮胎的要求可要比燃油车高很多。
例如车轮设计在提高效率方面可以发挥重要作用。去年国外有专业的车评人发现，仅在Model3上使用特斯拉的空气轮毂罩，其效率就提高了3％以上，或约10英里的续航里程。
写到最后，或许对于我们这群燃油车忠粉来说，对电动车始终是抗拒的，总觉得电动车很捞，电动车除了电池电机，其他配件就是垃圾。相信从轮胎开始，我们要逐渐对电动车改观了。
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I. 电动汽车是以车载电源为动力用电力驱动车轮行驶是符合道路交通安全北大各项汽
根据电动汽车的工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶，包含的物理知识有：
（1）蓄电池在充电过程中把电能转化为化学能；
（2）蓄电池在放电过程中把化学能转化为电能；
（3）电动车在匀速行驶时所受牵引力与摩擦力相平衡；
（4）电动机把电能转化为机械能；
故答案为：（1）蓄电池在充电过程中把电能转化为化学能；
（2）蓄电池在放电过程中把化学能转化为电能；（答案不唯一）