一汽大众纯电动汽车氢氪

❶ 大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。
外资入局，搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 10天后，10款新能源车在上海集结，总有一款你买得起

还有不到10天，两年一度的上海车展将开启，届时，大家能想到的新车会亮相，不能想到的新车也会到场。总之，本次的上海车展能让喜欢车的人大饱眼福，能让打算买车的人有更多的选择就对了。

不过在上海车展的众多新车中有一类车值得重点关注，那就是新能源车。

据悉，本次的上海车展，包含概念车、改款车、全新车在内，累计有150款车左右，其中新能源车就有50款左右，占到了1/3。其实这也折射出一个问题：汽车行业在全面革新，各个车企都需要抓住这次机会避免被淘汰。笔者本次从50余款新能源车中挑选了10款纯电动车，看它们如何“神仙打架”。

❸ 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

❹ 2020年推出的重磅新能源新车，哪款更让你期待

2020年伊始，一场突如其来蔓延全国的疫情让各行各业都按下了“暂停键”，让本身已经下行的汽车市场更是变得雪上加霜。其中，新能源汽车更是一大重灾区，如今新能源汽车在整体市场下滑超过五成，多家原本畅销的新能源产品销量大幅度下降。

（图片来源网络，侵删）

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❺ 2020纯电动汽车排行

1、特斯拉国产Model3

特斯拉是全球电动智能汽车的发源地，最新用一款Model3奠定了在汽车历史的地位。作为特斯拉海外的第一家工厂，上海工厂以奇迹般的速度建成投产，国产版Model3已经正式量产，很快就要正式交付。

还记得此前特斯拉那几波密集的价格调整，让整个汽车市场都惊呆了。国产版Model3虽然已经正式公布了售价，但已经有传言将会降价20％。

上海工厂将逐步释放Model3产能，并为ModelY做好准备，快速提升特斯拉的产销量规模，并且让电动智能汽车更快的普及。如果价格进一步下调到30万以内，不管是自主车企，还是合资车企都将面临重重压力。

2、大众ID.3

在传统跨国车企中，大众集团是对纯电动汽车最为重视，规模最大，进展最快的车企。以MEB纯电动汽车平台为基础，ID系列车型已经陆续正式公布，首款量产车型就是即将引入中国市场的ID.3。

为适应电动汽车的生产，大众在全球工厂展开大规模的工厂改造，一汽大众和上汽大众的MEB工厂改造已经完成，ID.3将成为国产的首发车型。不管ID.3最终表现如何，大众在中国400万辆的年销量足以让这辆车从一开始就站在了历史发展的制高点，对中国电动汽车市场意义重大。

3、丰田C－HRE擎

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术，丰田在纯电动汽车领域可谓是不紧不慢，但是一出手就拉上了铃木、松下、一汽、广汽、比亚迪和宁德时代等全球合作伙伴。

首款纯电动车型，C－HRE擎虽然是油改电车型，而且燃油版车型在中国市场的销量平平无奇，但这辆车却展现着丰田下一代全新纯电动汽车的雏型。丰田要解决电动汽车的两大问题，一个是电池安全性和电池寿命稳定性，这一辆C－HRE擎或许会因为动力电池的优势成为电动汽车的代表力作。

4、奥迪e－tron

现代与丰田和本田是氢燃料电池汽车的主力推动者，其氢燃料电池汽车销量全球第一。ix35FCV于2013年2月量产，助力现代汽车成为全球首家量产氢燃料电池汽车的制造商。

在2019广州国际车展，现代汽车带来了氢燃料电池技术和新一代氢燃料电池车NEXO，5分钟快充续航800KM，这款车在2019年美国IIHS车辆碰撞测试中获得最高等级“顶级安全车＋”评价。

很快，中国电动汽车将在2020年进入全新的阶段，电池将更加安全稳定、超长续航和充电设施普及将让续航里程焦虑成为历史、以自动驾驶为特色的智能科技技术将更加成熟。

❻ 买电动车不妨等一等，2021年一大波合资纯电新车即将上市！

尽管今年受到疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响，但国内新能源汽车市场的表现可谓是超出预期。

自7月份迎来今年销量首次转正后，新能源汽车已连续多月呈现爆发式增长。在刚刚过去的11月，据乘联会的最新数据显示，国内新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。

乘联会还预测，2020年全年预计新能源销量为126万辆，2021年新能源车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

由此可见，新能源汽车的趋势已势不可挡。因此，在即将到来的2021年，我们将迎来合资纯电动车的全面爆发，多款集技术大成的全球化车型即将引入。

合资纯电动车扎堆来袭

竞争将更加白热化

在电动化方面，合资品牌在过去几年步伐显得缓慢，但在很多人的眼里，它们并非技术不济，或许只是时候未到。而在今年，不少合资车企纷纷亮剑，摆出进军电动化的决心。

大众ID.4CROZZ/光荷4X

这其中，关注度较高的莫过于大众汽车ID.系列纯电动车，作为大众品牌首款基于创新模块化电驱动（MEB）平台生产的纯电动SUV车型，大众汽车对ID.4采取双车投放战略，分别由其在华合资企业一汽-大众和上汽大众投产。一汽-大众将以去年在国内亮相的大众ID.初见为原型推出ID.4Crozz；上汽大众将推出ID.4X，两款车型的续航均超过550公里。

此前电动车一直是自主品牌和特斯拉唱主角，但如今当合资品牌纷纷转身电动化，将对市场带来的冲击是不小的，如果说过去几年新能源市场的竞争只是热身，那么随着2021年众多合资车企纯电动车型杀入市场，或许才意味着新能源战役真正打响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 大众帕萨特将推纯电动车型，新车或提供三种续航

提起我国的畅销车型，你一定会想起帕萨特，这款来自大众的中级轿车，去年一共售出了218506辆，一直都是合资中级车中的佼佼者者，同时也让竞争对手非常头疼，2018年还推出了插电混动版车型，给消费者提供了更加丰富的选择。

新车将会在2021年正式投产，2022年开始上市销售，不过根据目前我国还是以燃油车为主导的情况，氢云链认为，现款的帕萨特还会销售很长的时间，也能带大众带去不菲的销量和利润，纯电动版本应该只是作为帕萨特车型的一个补充，并不会像现在的燃油版车型，动辄就有20万以上的销量。要知道2019年我国新能源车销量最好的车企比亚迪，销售也不过就20多万，放在燃油车里面，还显得比较渺小。

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❽ 国产纯电动汽车哪个品牌好

氢燃料汽车是发展方向，别的新能源汽车都不是主流
前者充电10分钟，续航里程长，别的充电时间1小时以上