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『壹』 2021上海车展：转型已然打响 新能源汽车进入全面爆发期
上周启幕的2021上海车展让我们看到了汽车行业在多年发展与技术积累之后的全面转型，新能源汽车在本届车展上可谓大放异彩。新能源汽车在产销两方面也是逐年增长，今年一季度新能源汽车在销量上更是创下新高，销售量到达了51.5万辆，实现了280%的增长，可见消费者对新能源汽车的接受度是越来越高。不仅是自主品牌、造车新势力，众多的合资品牌也全面投身到新能源汽车的研发和生产当中，要在行业的转型期中站稳市场脚跟。
上海国际车展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本届车展中集中亮相的新能源车型也是数不胜数，今天我们就一同来看看这几款集合了个性、科技与未来感于一身的重磅新能源车型。
一汽红旗E-QM5
在新四化的大背景下，红旗旗下的新能源车型也是“英雄辈出”，比如在今年的上海国际车展上，红旗就为我们带来了最新纯电动轿车红旗E-QM5车型。
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『贰』 新能源汽车的续航一直是个问题，这个问题真的没法解决吗
为国家新能源发展政策买单了，此外，同样的车型，从油车改造成电动车，普遍都要高处五万块多，也就是说花了十几万，买了个同类型六七万的车，想想也是憋屈。如果新能源车呢？现在只能跑300多公里，那么就要中间的充两次电，两次电，每次充电时间要达到一个小时，快充慢充要七个小时，充一晚上。
对汽油车来说，冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、发动机达到正常工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。用在汽车上缺陷一般指设计上或使用配件存在隐患、有可能导致严重安全事故，用这一次形容某一类车是极其不负责任的。
要不等（这里的等和加油站的等不一样，这一等运气好几分钟，运气不好那可就是40几分钟）、要不就换地儿，有时还会出现电桩损坏，很烦，而且充电也不怎么便宜）至于其他人经常说的续航里程问题，我倒是觉得没有什么。300km的续航里程，我完全可以接受。一个礼拜也只需要充电一次。出远门我就换我原来的燃油车。所以暂时没有感觉到任何的不方便。随着电池技术的提高，新能源车的续航里程确实有了一定的提升，多数新能源车的续航里程可以在100-400KM之间。
『叁』 特拉斯事件的发生，说明了新能源汽车还有哪些不足之处
未来将更加注重行业的有序健康发展，致力于盘活市场，促进消费内生，打破单渠道补贴的发展思维，同时加强对产业下游的政府监督与规范管理，以保证行业有序发展，解决当下行业存在的各种问题。在新能源补贴方面，汽车补贴的下降势在必行，将逐步释放压力，以实现平稳过度。今后将研究并发布2020年后新能源汽车积分比例的要求。
目前 ，新能源汽车已经成为汽车产业发展的重要方向。不少汽车企业开始发力于此，力求在面向未来的竞争中，能够抢得更多的先机。尽管在国家政策的鼓励与督促下，汽车企业们纷纷投身于此，但在新能源汽车的发展过程中，还是面临着这样那样的问题，值得我们去探讨研究。前些日子，还传出了北京一新能源汽车车主，因为等待充电时间超过1小时，而怒砸充电桩的新闻。相比于传统燃油车加满一箱只需要几分钟的时间，新能源电动车，要想充满电动辄就要半个小时，甚至几个小时，这在无形中浪费了车主宝贵的时间，体验不用说是很糟糕的。
『肆』 纯电元年来了！2021十大纯电动新车预告，自主合资都有
2020年是新能源车的“元年”，可以看到在2020年有着非常多新能源车新车上市，其中包含了小鹏P7，比亚迪汉等等这些非常受到关注的车型。而来到2021年，新能源车的发展速度会更加快，无论是新能源车企，还是传统车企，都在加快脚步布局纯电动车的产品阵容。而今天，就带大家先来看看，2021年都有哪些值得关注的新能源新车到来。
比亚迪秦PLUS
预计时间：上半年上市
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『伍』 市面上的新能源汽车，多久需要换一次电池
丰田的油电混合的蓄电池不追求大容量。但追求高寿命。因为它不依靠电池容量续航。 而国产的比亚迪的电动汽车，追求的是大容量。只依靠电池行驶可以行驶100km 但是，充放电几千次之后就要换电池。好几万。很贵。
油电混合凯美瑞或者普锐斯甚至更高端的凌志，充满电的状态最多行驶10km以内。容量很小，但是寿命从来不用你考虑的。你完全拿它当汽油车开。
由于目前还没有人使用新能源电动车太长年限，所以这样的问题暂不好回答。不过，以车辆厂商提供的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次放电，以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年，所以只要是好好的保养，按照规定充电别涉水，短期也不会出现很大的问题的。
『陆』 促进汽车消费，国常会出台三大利好举措
因为疫情影响，2020年各行各业都受到了巨大的冲击。而原本处在艰难时期的汽车行业更是难上加难。
国常会此次确定的促进汽车消费政策多管齐下，从二手车角度加强置换，同时鼓励新能源、老旧车辆置换，指向性很明显，符合未来汽车的消费趋势。而对于新能源汽车车企来讲，也是一个好消息。可以让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作上。从而给我们带来更好的产品。
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『柒』 特斯拉上海工厂被传暂停扩建，股价应声大跌，中国新能源车会借机上位吗
特斯拉事件还在持续发酵，现在人们听到特斯拉就闻风丧胆。这个曾经无数人拥簇的新能源汽车品牌，如今跌落神坛。我们必须要承认特斯拉确实给我带来了收益和就业。但这也挽回不了，它给车主造成的伤害。近些年，我国的汽车品牌迅速崛起，在新能源领域也一样。比亚迪的新能源汽车技术，在世界上也名列前茅，受到国外车主的追捧。如果没有先进的技术和高质量的保障，对产品质量非常严格的西方国家怎么会接受比亚迪。
三、新能源汽车的弊端
新能源确实有很多的优势，但它也存在一定的弊端。首先，汽车的充电桩没有得到普及。在日后的使用中，会很不方便。一二线城市还好，在三四线城市很难找到充电桩。电池的维护费用也很高，所以是否购买新能源汽车，一定要从自身的角度出发，三思而后行。
『捌』 国内新能源汽车很火爆，未来新能源汽车是否会成为主流车
目前，在技术进步的同步影响下，新能源汽车产业发展迅速，尤其是纯电动汽车。基于其广阔的市场前景，各种力量和资本纷纷涌入，都想赢得一份。国内外手机行业一度繁荣，众多品牌和各类手机层出不穷。但是随着激烈的竞争和迭代式的技术更新，只有少数品牌存活下来，比如苹果， 华为， OPPO，VIVO等等，占据了绝对的垄断地位。类似于手机行业的发展历程，国内新能源汽车行业的发展刚刚进入蓬勃发展的状态，未来将面临激烈的竞争。那么什么样的新能源汽车企业才能生存？
5.写在最后
随着信息技术向各个领域的渗透和互联网应用的日益普及，自20世纪末以来，企业逐渐开始利用外部资源，用外部资源的较低成本和技术优势弥补自身的不足，降低企业的整体运营成本，这被称为外部资源整合，是现代企业发展的主流模式。因此，一个企业不需要具备一个产品的全部核心竞争力，而必须具备一定的外部资源整合能力和系统集成设计框架能力。华为的任正非曾经说过，华为除了品牌、设计和市场，还可以依靠外部资源。
『玖』 我国新能源汽车发展存在什么问题
一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
二是政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。
三是核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。
四是后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。
此外，虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。
『拾』 有人了解国马新能源汽车原始股吗
国马新能源汽车原始股，我认为不建议投资，因为这只是一个概念股票，目前还没有完全上市，所以看不出来真正的实际价值，因此不建议投资。但是新能源股票的汽车可以进行投资和购买，因为从现在的发展方向来看，新能源行业会在以后的几年当中发展的速度越来越快，同时也会带动更多行业的快速发展，因此投资新能源市场，我认为是非常不错的一个选择。
总结：我认为随着人类科技的不断发展以及汽车行业的迅速变革，新能源汽车肯定会迎来非常大的发展前景。而且现在整个新能源市场各个公司都在纷纷布局，因为在这个市场当中拥有无限的商机与潜力，所以自己感兴趣也可以进行投资或者是学习新能源知识，这将给自己以后带来非常翻天覆地的变化。