欧洲2016年电动汽车销量

㈠ 一款车占了全国HEV销量的16%，雷凌双擎为何能如此“独秀”

01，中国车市进入“HEV时代”

2020年首月，笼罩在阴霾底下的，不仅有新冠肺炎疫情下的中国，还有中国的新能源车市场——据乘联会统计，今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。

然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量同比劲增16%。回顾2019年，HEV的同比增速为33%，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。

另一边厢，同样手握混动技术的本田，也开始积极输出HEV到欧洲市场。据悉，在欧洲，本田的主力车型——新一代Jazz，今年上市后将只提供混动版车型，做法相当激进。

对比美国EPA2010年和2020年发布的《燃油经济性指南》数据，也能证实HEV才是满足当前排放标准的最有效手段——过去十年，在提升能效上取得明显突破的只有混动。

一个极具说服力的例子是，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况能效分别提升了55%和56%！作为对比，这十年间，纯电动车的能效平均只提升了10%左右。

消费升级是大势，从A级车换成B级车，是一种升级；从普通品牌换到豪华品牌，是一种升级；但是，换一台更环保的车、技术更先进的车、能带来更高级体验的车，更是一种升级。

从上图也可以看出，虽然HEV的总销量我们还远不如日本、欧洲，但是中国的增速更加迅猛。在越来越多像雷凌双擎这样优秀的混动产品的推动下，中国车市的混动时代正在加快到来。

文|青主

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㈡ 电动车“军备竞赛”，欧洲能否迎头赶上

在德国阿恩施塔特镇附近，宁德时代的工人们正忙着建造欧洲最大电动汽车电池厂。

显然，亚洲电池厂商早已将电池工厂开到了欧洲家门口。2016年，LG化学就在波兰设立了第一个生产基地，后来又在2018年启动了新一轮的扩建计划。三星SDI在欧洲市场的布局几乎与LG化学同步，其组建的布达佩斯电池工厂已于2018年正式投产。去年10月，宁德时代位于德国的电池工厂正式奠基。

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实际上，欧洲曾是锂电子电池最早的技术诞生地，但亚洲公司却在电芯主要构件的技术储备上超越欧洲很多年。在十年前，日本公司就在正负极材料上垄断了全球市场的最高份额，近几年中国企业又抢占了核心原料的制高点。

“到2028年，单是欧洲所需的锂就超过了今天全世界的产量”，Vulcan能源公司总经理FrancisWedin预测。然而，欧洲车企缺乏锂电池技术基础，以及生产制造经验累积，如果车企独自建设电芯工厂，或难以达到电动车日益增长的成本控制要求。Roskill高级汽车行业分析师JoseLazuen表示:“欧洲制造商一直在拖延时间。亚洲生产商两三年前就开始在欧洲建厂，因为他们知道欧洲人需要电池。”

诚然，亚洲电池公司却在主要技术上以及原材料方面超越欧洲很多年，而对于早已形成产业后发劣势的西方动力电池产业，或许并不是加快脚步就能实现逆袭。但亚洲电池厂商也不能夜郎自大，如欧洲车企早期对锂电产业发展的不屑。毕竟比赛才刚刚开始，唯有经得住市场和历史考验的“玩家”才能笑到最后。

文/孙莉莉

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㈢ 为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年

在大会上达成了《博鳌共识》：到 2035 年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018 年全球新能源汽车销量占

汽车总销量 2.1% 的基数换算，从现在到 2035 年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22% 的增长率。

作为占据 2018 年全球新能源汽车年销量一半份额的最大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5 月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。

根据维基网络的数据，2014 年挪威发电量有 95% 来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018 年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。

需要注意的是，挪威的居民用电价格是比非居民用电价格高很多的。根据维基网络的数据，2017 年的这个数字是 0.161 欧元 / 千瓦时，约合 1.26 元 / 千瓦时——但这个数字是欧洲各国中最低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017 年居民电价高达 0.301 欧元 / 千瓦时，约合 2.35 元 / 千瓦时。

也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。

电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。

如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% 增值税；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV 车道。

电动星球注：HOV 车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2 人以上的小轿车 / 货车通行。HOV 车道的概念由维尔博 · 史密斯联合咨询公司提出，从 1996 年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15 号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016 年底开始在部分城市试点 HOV 车道。

即使没有巨大的电费 / 油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价最低的国家？

㈣ 2019年全球新能源汽车销售221万辆，特斯拉全球销冠，比亚迪随后

在车型方面，2019年，特斯拉Model3以销量达到30万辆的销量夺得热销车型第一名；北汽EU系列排名第二；日产聆风则获得了第三名。而在前十名的车型中，中国企业背景的车型还包括了比亚迪元EV/S2EV、宝骏E系列。

在动力方面，纯电动汽车仍占据主力，占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

写在最后

诚然，特斯拉夺回“全球第一”证明了这个品牌的巨大成功。

但，对于中国消费者来说，还是中国品牌离我们更近。毕竟在价格上，中国品牌更加符合中国用户的消费能力。

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㈤ 怎么看待比亚迪新能源汽车2016年全球销量冠军

想成为世界第一，没有过人的支持是远远不够的，BYD不仅仅要做新能源第一，还要做汽车第一！支持国货

㈥ 2016年4月新能源车销量排行 猜猜卖得最好的纯电动车是谁

秦混 秦EV E5 唐 E6 北汽EV系列 江淮 依次排序

㈦ 2016年全国电动汽车销量有多少

2016年还没过去呢，不过我看到的数据说大概总数不到30万辆。

㈧ 国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

㈨ 在欧洲哪些电动车最受欢迎

欧洲最大的电动汽车智能充电解决方案供应商NewMotion近日公布了英国和欧洲十大最受欢迎电动汽车。在此次调查中，NewMotion调查了欧洲近7000名电动车用户，不过当结果出来的时候有些令人大跌眼镜，在全球都很受欢迎的特斯拉竟然只屈居第二。

1、日产-聆风LEAF

有28％的司机将日产LEAF作为他们购买电动车的首先选择。日产LEAF的中档价位和充足的续航里程（单次充电行驶里程176英里）可能是这辆车在英国成为头号产品的原因。

2、特斯拉-Model-S

欧洲人热爱本土品牌是众所周知的，就算特斯拉这个美国的外来品牌拥有出众的产品力，也十分难以打动欧洲人的心只能屈居第二。

3、宝马-i3

宝马i3这款车在中国的销量虽然不怎么样，但是前卫的外观和科技感爆棚的内饰设计，可是深受欧洲老百姓认可。其实在中国目前宝马i3的行情也是很好的，从去年开始这款车就应该开始打6折销售了，低配车型20大几万就可以开回家了。

4、三菱-欧蓝德 PHEV

三菱作为一个老牌日系合资汽车品牌，面对销量的低迷肯定不会坐以待毙，在2016年上市了欧蓝德之后，又在去年推出了PHEV版本。由于在欧洲售价比较低廉，再加上有着不俗的内部空间和7座属性，让它成为了在英国最受欢迎的新能源SUV。

5、雷诺-ZOE

雷诺ZOE虽然在英国的受欢迎程度仅仅排名第五，但是放眼全欧洲，这款小车可是连续三年的销量冠军。虽然在欧洲市场打的风生水起，但这款可爱的小电动车还没有进入我们中国市场。不过有消息称，武汉首个开放式自动驾驶示范区将落户中法武汉生态城，其中自动驾驶测试车就是雷诺ZOE。

为什么要做一期在英国电动车受欢迎的文章

英国84％的电动汽车拥有者选择了纯电动车，而不是混合动力车型，这一数据在欧洲则为67％。这种对纯电动的偏好反映了英国人对电动车未来的信心，以及政府在全国投资可持续交通和电动汽车基础设施的承诺。

过去五年电动汽车销量的强劲增长证明了英国致力于绿色发展的承诺。英国纯电动汽车和混合动力汽车销量从2013年的3500辆增加到2018年1月底的135000辆。英国全境安装了14900个公共充电桩。整体而言，2017年是电动车发展最重要一年，注册电动车增长率高达27％，显示欧洲消费者对纯电动和插电式混合动力车的需求增加。