15月份新能源汽车产量

⑴ 北汽新能源2019年销量超过15万辆，同比几近持平

1月8日，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源发布2019年12月份的产销快报。当月公司销量36613辆，2019年累计销量15.0601万辆，同比下降4.69%。

报告显示，北京新能源汽车2019年12月份的产量16843辆，而上年同期为11217辆，同比上升50.2%；2019年累计产量为44337辆。

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⑵ 5月动力电池产量5.2GWh 1-5月累计产量同比下降50.9％

6月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了5月份动力电池数据。今年5月，我国动力电池产量共计5.2GWh，同比下降47.7%，环比上升9.9%。其中三元电池产量3.1GWh，占总产量59.1%，同比下降52.4%，环比增长7.2%；磷酸铁锂电池产量2.1GWh，占总产量40.5%，同比下降9.6%，环比增长13.8%。
?1-5月，我国动力电池产量累计18.2GWh，同比累计下降50.9%。其中三元电池产量累计11.6GWh，占总产量64.0%，同比累计下降49.1%；磷酸铁锂电池产量累计6.5GWh，占总产量35.7%，同比累计下降46.8%。
今年，受疫情的影响，整个新能源汽车行业都受到较大打击。动力电池领域更是遭受上游原材料和新车装车量需求的双面夹击，导致下滑幅度较大。从目前市场趋势来看，我国新能源汽车市场今年已难有较大爆发的迹象，所以动力电池企业可能还需要再坚持一段时间。
装车量方面，5月，我国动力电池装车量3.5GWh，同比下降38.3%，环比下降2.3%。其中三元电池共计装车量2.7GWh，同比下降27.7%,环比上升2.0%；磷酸铁锂电池共计装车量0.8GWh，同比下降54.7%，环比下降13.1%。
1-5月，我国动力电池装车量累计12.8GWh,同比累计下降45.4%。其中三元电池装车量累计9.6GWh,占总装车量75.3%，同比累计下降42.2%；磷酸铁锂电池装车量累计3.1GWh,占总装车量24.1%，同比累计下降49.7%。
5月，我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较4月份增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.4GWh、2.9GWh和3.3GWh,占总装车量比分别为67.1%、81.5%和92.8%。
1-5月，我国新能源汽车市场共计56家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为9.2GWh、10.7GWh和12.0GWh，占总装车量比分别为71.7%、83.6%和94.2%。
可以看到，在装车量上，宁德时代依然保持一家独大的局面，5月份的装车量超过了2-8位企业的总和，1-5月份的装车量更是超过了2-10位企业的总和，占据着绝对的市场份额。而从5月份和1-5月的装车量排名可以看出，前10位的企业已经比较固定，后面的企业应该不容易轻易超越。
从电池能量密度看，5月份我国纯电动乘用车系统能量密度在125（含）-140Wh/kg车型产量占纯电动乘用车总产量比例15.5%，较3月份提升3.5个百分点，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量占比分别为53.0%和31.2%。5月份动力电池系统能量密度最高的已达194.12Wh/kg，逼近200Wh/kg大关。
不过，受补贴退坡影响导致目前电动汽车成本普遍偏高，磷酸铁锂重新被企业选择，所以未来一段时间内，高能量密度可能不再是企业追逐的方向，寻求能量密度和成本间的平衡才是当下的选择。
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⑶ 持续拉量！10月国内新能源汽车产量数据分析

图6?上汽通用五菱的10月产量

小结：总体来看10月份国内新能源汽车并没有特别超预期，可能值得期待的是连续2个月会拉出来Q3接近45-48万台的新能源汽车产量规模。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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⑷ 一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

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⑸ 中汽协：2019年汽车销量2576.9万辆，同比跌超8%

[亿欧导读]?2019年12月，与上月相比，汽车产销延续了增长态势。其中，商用车表现明显好于乘用车。乘用车销量依然下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

（2019年全国规模化运营商）

编辑：杨雅茹

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⑹ 销量下滑充电基础设施增加，2020年新能源汽车市场如何

2020年1月11日，工信部部长苗圩表示，"2019年7月1号补贴退坡，大家都在关心今年还会不会退坡，我这里明确告诉大家，今年7月份不退坡。"

对于当下哀鸿遍野的汽车行业来说，苗部长这句话赢得了一片掌声，给了新能源汽车市场和股民一针强心剂，这也预示着在2020年国内新能源市场或将迎来新的转机。回顾过去的2019年国内新能源市场，用高开低走这四个字来表达，我觉得最为恰当。从最初的高歌猛进到退补后的连续六个月销量下滑，对于各大厂家来说体验堪比过山车。

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⑺ 【行业观察】时隔21个月，国内汽车销量终迎正增长

终于等到你，
还好我没放弃，
时隔21个月，中国汽车销量终于迎来了正增长。
5月11日，中国汽车工业协会发布4月中国汽车工业经济运行情况。2020年4月，我国汽车产销量分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次正增长，销量更是结束了连续21个月下降的低迷态势。
1-4月，汽车产销量分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。
总体而言，4月我国汽车行业产销特征为：汽车销量结束连续21个月的下降；乘用车产销量降幅大幅收窄；商用车产销量创历史新高；新能源汽车同比下降；自主品牌乘用车市场份额下降；汽车出口量同比下降。
降幅收窄，乘用车产销量稳定恢复
4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。
从细分车型来看，SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%，产销纷纷实现由负转正；轿车产销量同比分别下降5.6%和6.2%；MPV产销量同比分别下降39.6%和36%；交叉型乘用车产销量同比分别下降22.8%和11.5%。
4月乘用车产销量已恢复至去年同期水平，是我国汽车行业整体恢复的写照。但需要注意的是，自主品牌乘用车市场份额在本月下滑至38.1%，同比下降2.5个百分点，德日品牌乘用车呈上升态势，占有率分别达到24.8%和22.8%。
（来源：中国汽车工业协会）
功不可没，商用车产销创历史新高
4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6%。
在整体车市下行的背景下，我国商用车逆势增长，并创下历史新高，对结束汽车销量21连降功不可没。
阴霾未去，新能源汽车同比继续下降
新能源汽车4月产销量分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车（包括乘用车和商用车）销量5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比累计下降44.8%和43.4%。
（来源：中国汽车工业协会）
虽然新能源汽车产销降幅在逐月收窄，但总体下滑依旧明显。为缓解企业压力，推动新能源汽车产业发展，4月，中央集中出台了包括延长新能源汽车补贴和免征购置税在内的多项利好政策，同时推进“新基建”工作，加快新建充电桩速度。在多方支持下，相信新能源汽车市场将拨开阴霾。
5月车市，机遇与挑战并存
在4月出现回暖后，我们对5月车市充满期待，“五一”假期也不负众望，开了一个好头。根据商务部统计数据显示，“五一”假期期间，汽车、家电等受疫情影响的大宗消费品销售明显回升。“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。
进入5月，随着疫情影响的逐渐消退，各地学校陆续开学复课，全国旅游产业逐步复苏，私家车使用需求或将迎来小高潮，有利于推动汽车市场。同时，国家和地方政府相继推出优惠政策刺激汽车消费，5月汽车销量的连续正增长，还是很有可能的。
当然，5月车市也同样面临着不小的挑战。虽然国内疫情防控形式向好，但境外疫情还处在蔓延阶段，防控形势并不明朗，全球经济的大幅衰退已是定局。在此大背景下，国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，加之海外工厂的大面积停工，如何保障汽车产业供应链也是需要应对的问题。
如果今年第二季度被视为车市复苏期的话，那么下半年车市将直接影响2020全年汽车行业走向。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，下半年中国车市将恢复甚至有机会超过去年同期水平，但很难挽回全年汽车销量负增长的局面。对此，中汽协对2020全年汽车市场进行预测：乐观情况下，海外疫情在第二季度得到有效控制，中国全年汽车销量将同比下滑15%；若海外疫情不能得到及时有效的控制，影响延续至三季度甚至更远，2020年中国汽车市场销售量或同比下滑25%
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⑻ 连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。

同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。

其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。

“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

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⑼ 12月国内汽车销量214.1万辆 乘联会：消费市场已筑底

中国网汽车1月13日讯(记者王芳)近日，乘联会公布了我国汽车市场2019年12月份销量数据，根据数据显示，12月我国狭义乘用车市场销量为214.1万辆，同比下滑了3.4%，环比上涨11.1%。据统计，2019年1-12月份，我国乘用车市场的累计销量达到了2069.8万辆，同比下降7.4%。根据乘联会数据显示，去年我国乘用车市场的累计销量相比2018年减少约165万辆，比2017年减少约302万辆，是超预期的下滑。具体数据让我们一起来看看12月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势：12月的零售仍属偏弱走势

从整体市场销量情况来看，2019年12月全国乘用车市场零售销量214.1万辆，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我国乘用车市场累计零售达2069.8万辆，同比下降7.4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示：12月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位，教育医疗等消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民家庭消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

乘联会表示：12月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比增速16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

乘联会：全国乘用车市场零售增速已经见底

乘联会认为：2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，从2019年季度表现看，上半年的消费、税收成为近期车市的至暗时刻。从下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。

2019年的车市艰难主要是部分地区抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。

乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善，车市颓势逐步扭转，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。

车市展望：2020年1月的销量主要靠传统车实现

乘联会表示：由于今年春节提早，加上年前消费促销较大等多因素影响，1月厂家销量开门红的难度较大，预计乘用车市场总体1月零售负增长10%左右。虽然2019年末市场不强导致可结转的余粮少，但各厂家仍然会通过协调2019年年末的产销节奏，来力争2020年开门不太差，也有利于2020年车市行业的稳定，让开门表现更强，赢得先发制人的市场声量，以求达到对全年信心提振的效果。

由于今年1月的新能源车不会冲刺，因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现。伴随新能源车保有量规模的持续扩大，在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备，也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。

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⑽ 27家车企1月销量一览：自主品牌渐回暖，新能源车企持续走跌

截至2月16日晚，一汽集团、上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪以及日产、沃尔沃、马自达等车企陆续公布了其各自2020年1月份产销数据。从数据来看，即便深受春节、疫情影响，整体产销数据并不乐观，但这其中仍有闪光点的存在，如一汽、上汽、广汽及长安汽车等品牌自主乘用车销量回暖明显，增幅成功为正。但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

对于1月的销量表现，蔚来汽车表示，受假期和疫情影响，今年1月相比去年同期减少5天。以此来看，1月蔚来的日均交付量接近100辆，相比去年同期的82辆提升22%。另据透露，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。

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