电动汽车冷却液不足还能开吗

① 新能源电动汽车冷却液不够会BMS灯会报警吗

根据你的描述。电动汽车冷却液不够bms系统会报警吗？正常情况下，是不会报警的。但是如果冷却液少而导致动力电池的温度升高。这种情况可能bms会发生报警。建议你学习一下新能源的知识，望采纳。

② 冷却液不足会不会引起发动机故障指示灯亮

1、如果冷冻油不足，不能很好给发动机降温，轻者加速发动机的损耗，严重可能会烧毁发动机；

2、水温表C-H，如果进度块到H端了，表示水温超高，发动机温度过高，可能冷却液没有了；

3、冷却液的主要功能是给发动机降温，冬季水容易结冰，所以一般都用防冻液，人们也习惯称冷却液为防冻液。

冷却液特点

1、本产品的关键成分，以干冰（CO2的固体形式），具有环保，无毒，无腐蚀，无污染的特点

2、精制轻香味，愉快和舒适

3、喷后迅速加热，蒸发吸收热量的垫子上表面迅速冷却效果，你可以立即冷却到40度

4、座椅温度低或喷雾不均匀造成的白色冰晶，稍等片刻，冰晶可蒸发

③ 新能源电动汽车冷却液不够有什么影响

纯电动车混动车子如果防冻液不够会造成发动机高温或者电路故障甚至着火。请及时添加。望采纳

④ 防冻液少了,会使车子打不着吗

防冻液少不会影响汽车打火。

防冻液主要用于液冷式发动机冷却系统，防冻液具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。

汽车打不着火的原因：

1、蓄电池没电：

一般冬季汽车启动困难大多数情况是蓄电池亏电或蓄电池使用期限到期所致。蓄电池电量不足时，起动车时转速无力，只听到咔咔响声，再打火时咔咔声就会逐渐变成呲呲声。切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽。

冬天车辆不要长期停放，一般停放一周就要将车辆开出去行驶一圈，让电池电量得到有效补充。蓄电池的标称使用寿命一般是2-3年时间，免维护电瓶一般2-3年必须更换

2、更换合适的机油：

冬季，随着气温的降低，机油的粘度会随之变大，机油流动困难，从而使发动机阻力增大。如果启动困难请检查是否使用的机油标号不对。

3、及时更换火花塞：

火花塞在使用几年后容易造成积碳、漏电、间隙过大、烧蚀等问题，会造成汽车点火困难，冷启动、甚至热机启动都很困难，常常需要多次点火。所以行驶到一定公里数或者感觉车辆启动困难、行驶无力、出现抖动、油耗增大、莫名熄火的情况下请检查火花塞状态，及时更换。

(4)电动汽车冷却液不足还能开吗扩展阅读：

汽车启动困难也是汽车电池失效的重要表现之一，如果在平时车主都能正常的启动车辆，但突然发现汽车很难启动，那么就说明汽车的电池出现问题了。有可能已经接近报废了，已经无法正常的给汽车供电了，这时候车主们就要进行更换电池，否则汽车将无法正常驾驶。

其实汽车电池在低温的环境下会变得特别脆弱，不仅是汽车的电池，手机电池和电动车电池也都一样，天气变冷就会缩短其续航时间。

尤其是现在天气都比较寒冷，车主就要格外的重视汽车电池的使用情况，要勤于检查和维护，而且随着现在行车习惯的改变，汽车上的用电设备也越来越多，对于汽车电池来说压力也就越来越大，如果没有仔细检查和维护的话，汽车电池很容易就会发生故障。

⑤ 汽车水温过高几度就不能再开

关于汽车水温高或开锅的问题，我回答了很多次了，并且几次获得最佳答案。
汽车在水温高的时候，不好启动，是必然的。你的车子现在的状况，不是很严重。
总体，汽车高温，我总结了如下几条：
1，发动机冷却液不足；
2，水温感应器或水温表故障；
3，顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；
4，点火时间过早或过晚;；
5，百叶窗不能完全打开；
6，混合气过稀或过浓；
7，水箱外部脏或内部水垢严重，造成散热不好，需要通（清理）水箱或更换;
8，风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等;
9，电动风扇性能不良或没有高速；
10，燃烧室积炭过多；
11，水泵皮带过松;
12，三元催化有问题；
13，冲床”现象中的气通水导致；
14，节温器开启不好，需要更换;
15，水路其他水管、弯头、水眼有堵的情况;
16，水泵工作不好（循环水量不够）;
检查14、15、16项：凉车把蓄水壶盖子打开,上水管拆下，着车,看是否出水顺畅；
如果汽车在运行过程中发动机突然过热：可能是由于风扇传动带断裂、水泵轴与叶轮脱转、冷却系统有泄漏（如水管老化破裂等），或节温器主阀门脱落。
就这些，你由简到繁的检查吧。

⑥ 假如因缺冷却水,发动机温度在多少度以下能正常工作

没有水。在多少度以下不会失发动机损坏。首先得看这个没有水的发动机是什么型号的，型号不同，发动机上的活塞，缸套这些部件的材质就都有所不同， 材质不同，它的熔点就不同。工作时所能承受的温度也就不同。
工用的小型柴油机，没有加水，可以这样说，只要在温度没有达到100度，机油压力没有报警的情况下，工作再长时间，发动机是不会损坏的。
但是没有加水，温度不可能不升高，如果温度到了100度，继续工作半小时应该是没什么问题，因为柴油机缸套与活塞的间隙一般都比较大，在0.15毫米左右，在没有水的情况下发动机继续工作，后果一般来说就是“拉缸”，就是发动机在温度异常升高的情况下，活塞受热膨胀，与缸套间隙过小，而导致活塞卡死在气缸里。
如果是柴油机，那它活塞的膨胀系数只有一定的程度，到了正常温度，活塞膨胀到一定大小，如果温度再继续升高，它也只能膨胀那么大，它与缸套的间隙足够大，0.15毫米的间隙不足已“拉缸”。
如果继续工作，活塞与缸套之间的摩擦会产生更高的温度，温度一旦临近活塞的熔点，活塞就会被拉伤。
你问的，在多少摄氏度以下不会使发动机损坏，说了，100度以下就不会损坏，但是没有水，温度不可能不升高，你应该问，没有水，工作多长时间不会使发动机损坏，如果是柴油机的话，到了100度后，继续工作20分钟就差不多了吧。

⑦ 纯电动轿车里边有冷却系统吗

纯电动汽车的动力电池的冷却，新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。那么接下来小编就给大家介绍一下纯电动汽车的动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插电式混动车型动力电池冷却系统
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统。
冷却工作原理：
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器（即冷却单元）。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机（EKK）再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。
为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
热交换器的弹簧条支撑在高电压蓄电池单元的壳体下部件上，从而将冷却液通道压到电池模块上。
动力电池单元冷却液循环回路内的电动冷却液泵额定功率为50W。电动冷却液泵利用冷却单元上的支架固定，其安装于动力电池的右后角。

⑧ 电动汽车空调不凉了会不会与进水有关

因冷液自然缺少而导致制冷的制冷量减小是最常见原因。车辆的空调系统是由许多金属管路组成,管路之间的链接存在细小间隙,因此空调系统中的冷媒(“雪种”)严格意义上是存在泄漏的,只是一般情况下,泄漏量极少。与此同时,空调系统中的干燥瓶(“用于吸附冷媒中存在的水分”)也会由于吸附水分的关系积存部分冷媒而导致空调系统中的冷媒减少。当空调系统中冷媒量减少到一定程度便会导致空调制冷不足,而一些具有冷暖空调的车型也由于制冷不足而出风口吹出热风(空调加热空气原理:冷却液经过热水蒸发器,空气从蒸发器上的格栅经过被加温)。

⑨ 车子水温偏低是什么原因

1、节温度坏了，主阀脱落或控制主阀升降的石蜡泄漏，导致发动机一启动，冷却水直接就大循环流动(水在散热器和发动机之间循环流动)。而正常的发动机刚启动后有一个几分钟的暖机过程，冷却水是进行小循环的，此时节温器主阀是关闭的，旁通阀打开，冷却水只在水泵和发动机之间循环流动而不经过散热器，以便使发动机尽快暖机。如果是这种情况人你应该更换节温器，不要以为你刚换过就没事，现在的汽配质量你懂的。

2、如果你的车子是电动风扇的，看看是否发动机刚启动时风扇就高速运转，如果是就检测一下温控开关或风扇继电器是否有故障。