新能源汽车有用减速器吗

⑴ 北汽新能源EU5使用的减速器有哪些技术特点

北汽新能源EU5匹配了全球一流汽车零部件供应商美国博格华纳公司提供的高速减速器，噪音低、传动高效、能安全驻坡。
1.低噪音：采用先进的轴齿系统的设计，配合高精度加工工艺，有效降低了齿轮错位量，进而极大限度地降低了减速箱的振动与噪声。为您的爱车提供更为舒适、安静地空间。
2.传动高效：低滑移率的齿轮设计参数和优良的加工精度，专用润滑油品的使用，使得传动更加高效，从而带来高达98%的传动效率。直接延长整车续航里程。
3.安全驻坡：该系统在轴齿内部配备了全球领先的驻车机械机构，通过电子按键与EPB有效配合，为您坡道无忧起步和坡道持久停车提供更为安全的多重保障。

⑵ 新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

⑶ 新能源汽车宝骏E100用的是什么变速箱

宝骏E100采用的是一款电动车单速变速箱（固定齿比变速箱），宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车，并于2018年6月12日推出新续航里程升级版,续航里程提升至200km。

续航方面，宝骏E200 2018年最新NEDC工况下续航里程为210KM，等速续航里程可达270KM，并且增加了智能补电功能。此外，宝骏E200将人、车、手机互联，通过宝骏新能源APP，绑定车服务，即可一键体检，检验车辆状况，安全出行，驾驶无忧。

⑷ 纯电动汽车需要减速器么

当然需要了，没有减速器的话，输出到轮的扭矩太小，尤其是爬坡等需要大扭矩的情况就很难满足了。而日常使用，绝大部分时间都是在平路上行驶，如果选大扭矩的电机，价格会极高

⑸ 北汽新能源lite系列车型驱动电机和减速器是什么

图示-驱动电机和减速器安装位置

如图所示驱动电机和减速器安装位置：

1.驱动电机

2.减速器

在驱动电机和减速器上可以看到其各自的型号。

⑹ 新能源汽车成功。和什么车底盘一样

自行车的零部件在早些时候，通过一定的改进，变成了汽车的底盘，比如滚动轴承、钢管构架、链传动等，但后来汽车行业不断发展，汽车的底盘的变化越来越大，当然这些都是差速器、摩擦片式离合器、齿轮变速器研究成功的结果，还采用了如万向节传动轴、充气轮胎、锥齿轮主减速器、后桥半独立悬架等等，来完善汽车底盘。相对于传统的汽车底盘，现代的汽车底盘发展已经趋于成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是电子信息技术不断发展，给汽车底盘又带了更深层次的发展空间，为汽车在高科技领域的应用打好基础，创造出更安全更舒适更稳定的底盘技术。

1.1 现代汽车底盘电子化

随着各种汽车电子辅助功能在底盘上的应用明显提高了汽车的主动安全性和驾驶舒适性，这些系统包括ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）等。随着底盘电子控制系统越来越向电子化、智能化、网络化方向发展。

1.2 底盘零件新材料和新工艺的应用

汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化， 对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加；底盘上对于铝合金的运用也会越来越多；镁合金的需求量也呈增长的态势。但是，也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。

底盘零件的稳定性就是汽车的安全基础，要做到强度、柔韧性、抗疲劳、抗损坏等性能，汽车车架和车桥对于管材液压成形技术的运用也会越来越频繁，压力加工技术向着高效、自动减轻汽车重量、降低成本等方向发展。底盘铸件正在向高性能、薄壁、轻质、精（确）尺寸、优良切削性能方向发展；铸造生产过程向清洁、废物再生、高效、节能、节材、环保的绿色铸造方向发展。底盘零部件的机械切削加工技术已经抛弃了传统模式，而发展为柔性技术为特点的生产线生产的生存模式。高效、精密、柔性化、自动化是切削加工技术变化的主要趋势。高速加工技术、敏捷制造技术、智能化加工技术、绿色加工技术等都将得到快速发展。汽车零件的防护性电镀由原来单一的镀锌钝化工艺，向耐蚀性能更好且具有耐热、低氢脆性、良好加工性能及环保性能的锌合金镀层及无铬达克罗工艺发展。在镀层的耐腐蚀性能获得很大提高的同时，正向镀层耐热性能好、低摩擦系数方向发展。在底盘领域，随着对环保要求的不断提高，目前，世界各大汽车公司正在集中开发环境友好的零件，如低滚动阻力轮胎、绿色轮胎、不含铅的车轮平衡块、不含六阶铬的新零件涂层技术、电动转向系统等，相信不久的将来，底盘技术一定会朝着保护环境的方向越走越广阔。

2 底盘设计要求

底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小，同时底盘设计也和耐久性相关。

3 新能源汽车底盘设计的完善

3.1 完善新能源汽车底盘设计需要注意的问题

要对新能源汽车底盘设计进行完善，就要从三个方面思考问题。

其一，汽车底盘设计平台的应用，即在底盘设计中，包括底盘设计的构架，以及其子系统都需要保持不变。

其二，传统发动机存在的弊端不少，可以将其取消，采用最新研发的转向系统和传动系统。要根据原有的框架对汽车底盘子系统进行适当的改进。例如，要保留子系统底盘设计的设计方案，要严格更换有问题的发动机。所以，对于底盘的设计来说，不仅要安装真空动力泵，还有适当调整构架，达到改善真空源的目的。当然，也要改变新的动力系统的减速器接口。在零部件设计完的基础上，还要用CAE分析法对悬置系统进行运用，达到减轻噪音的目的。

其三，车体后舱的布局会随着子系统采用的新的设计方案而改变，经过一系列对于荷载已经车的质量进行详细核算，保证悬架系统安全系数。不然，就要对子系统进行重设，这时候就要做好调整悬架系统的任务工作，分析新能源汽车的前轴荷的分布情况以及后轴荷的分布情况，会发现要重新设计悬架系统的参数。确定好悬架四轮定位参数，用Adams分析进行确定，但是最好尽量保证原有的设计方案，和实际相结合，这样可以有效节省开发周期，减小成本开发。

3.2 新能源汽车保持承载式车身

新能源汽车保持承载式车身，在于很多汽车都会采用这种设计。由于副车架并不能够承担车身质量的相关功能，因此，在动力总成部件的设计上，需要将悬置点确定下来。车身的悬置设计中，要对车身进行量化分析，可以采用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由于悬置设计空间不规范而导致的总体布设困难。

3.3 新能源汽车运用非承载式车身

汽车车身采用非承载式设计，由于底盘可形成比较大的框架而使得底盘的承载力增强，其中可以布设全部的动力系统。所以，在新能源汽车设计的初期，就要规划好进行部件，不仅可以提高总体布置的简易程度，而且随着车身重心的降低而使得车身的整体质量有所减轻。

⑺ 为什么需要汽车减速器 如果没有减速器会是怎样

减速器的作用一句话来概括就是减速增距。
就是将输入的转矩增大并且相对的降低转速，有时当发动机纵置时还有改变转矩旋转方向的作用。
如果没有减速器，该怎么说呢，举个数据吧，我们知道，发动机的转速很高，几千转每秒很正常，但是这样高的转速是不能用来直接驱动的，首先一条车轮就吃不消，正常情况下车轮转速几十到几百，所以就需要减速器来进行减速，当然只有减速器是不够的，还需要变速器（俗称的档位换挡机构），在一定的配合下，将发动机的高转速降下来，降低为低转速，来给车轮提供驱动力。当然，根据发动机的总功率不变P=T·V，速度降下来了，所传递的转矩就大了，也就是汽车提供的驱动力就大了，也就是为什么很多汽车在爬坡的时候要用一档，一档是低速，转矩大，也就是马力大。
所以，减速去的作用很大，没有减速器，汽车将没法实现正常的驱动，或者说汽车运行起来会相当的不好控制，而且造成的能源浪费也会相当严重。从理论上来讲，传统汽车是不能没有减速器的，当然，现在正在渐渐的出现的新能源汽车，比如纯电动车，可以直接控制电机的转速，那就可以不需要减速器了

⑻ 纯电动cvt汽车有没有主减速器

你好有的，主减速器不止有减速增矩的作用，还有差速的作用啊，所以不能省掉。

⑼ 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220减速器如何使用

对于不熟悉装有减速器的车辆的驾驶者来说，以下信息尤为重要。

启动

●仅在换档旋钮处于“N”档位置，驱动电机才可启动。

●在启动驱动电机前，应踩住制动踏板。

●当选择“D”或“R”档时，若在车辆处于静止并已选择行驶档位时，请勿让驱动电机高速运转。

●将车辆驶离之前不要松开驻车制动器, 切记一旦选择了行驶档位，车辆将会向前或向后缓慢行驶。

●在选择了行驶档位并且驱动电机已经运转后，请勿将车辆保持静止状态（如果车辆需要较长时间静止，请始终选择“N”档）

●从“D”档或“R”档可以直接切换至“N”档。

●当车辆静止时（电机转速＜30rpm），且制动踏板信号有效，可以从“N”档换至“D”档或“R”档。

●当整车低速行驶时（电机转速＞＝30rpm 且车速＜＝7km/h）， 可以从“N”档换至“D”档或“R”档。

●当整车高速行驶时（车速＞7km/h），且电机旋转方向与当前档位方向一致，可以从“N”档换至“D”档或“R”档。

●“ D”档和“S”档之间可以自由切换。

●“ D”档和“R" 档之间切换时：如果车速＞7km/h, 需要踩刹车，如果（车速＜＝7km/h）“D” 档、“R”档之间可自由切换。

●当驾驶员换档操作失误时，组合仪表显示的当前档位符号闪烁。如果驾驶员换档操作失误，可以重新换回到“N”档来消除故障。

冷天操作

如果车辆长时间（如整个晚上）处于寒冷或低温环境，车辆刚启动时在档位选择和减速器接合之间可能会出现延迟。这一特性仅在车辆冷启动后较为明显，并会在车辆行驶后消失。

在接合延迟期间，驱动电机应处于怠速状态并不应对加速踏板进行任何操作；在齿轮接合前踩踏加速踏板可能产生晃动并有可能损坏减速器。

驾驶

在驾驶过程中，驾驶员通过加速踏板将驾驶意图传递给电机控制器，电机控制器通过控制驱动电机输出转速的高低，来最终实现车辆速度的控制。

停车

车辆停稳后，在松开制动踏板并关闭驱动电机前，拉紧驻车制动器手柄并将换档旋钮置于“N”档。

驶离雪地或泥地

在驱动电机怠速期间， 选择 “D”档或“R”档并缓慢增加驱动电机转速，确保前轮不会空转打滑。如果车轮打滑，使用最低的驱动电机转速重新获得抓地力。如果不成功，交替旋入“D”或“R”档并使用最低的驱动电机转速直至再次获得抓地力。