当前新能源汽车普及率

㈠ 充电站数量甚至超过加油站，为什么英国新能源汽车普及率这么高

因为英国的整体人口和国土面积要比我国小得多。英国的整体人口为6600万人，比我国的十四亿人口少多了，国土面积为24万平方公里，也远远不及我们中国。所以，英国人口基数小，推广新能源汽车以及建设和完善新能源汽车的充电站就要更加容易了。

相比之下，电动车充电站的数量却在以较快的速度提升。Autocar的数据显示，2012年时，英国境内只有913个充电站，但是到2018年时，这一数字增加到了6699个。进入2019年以来，英国境内新增了超过2000个充电站。另外，在英国当前所有处于运营状态的充电站中，有超过1600个能够提供快速充电服务。以上数据由日产汽车在8月15日的调查声明中发布。

㈡ 新能源汽车未来前景如何

新能源汽车未来前景不错。

尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。

新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。

不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

行业稳步发展，产销小幅回升：

以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为四个阶段：

1、示范推广期（2009-2013)：此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢。

2、爆发增长期（2013-2015)：国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。

3、精准扶持期（2016-2018)：在政策的精准扶持下，行业呈现更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长。

4、补贴退坡（2019至今）：政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周期起点。

㈢ 纯电动汽车现在情况如何

纯电动汽车产量持续上升，销量出现下滑

在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。纯电动汽车(BEV)相对于混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)的优点是技术相对简单成熟，对电力有一定要求。据中国汽车工业协会，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

㈣ 欧拉R1——新能源汽车普及度越来越高，春天不远

“新能源汽车已经到了新的拐点。在过去，政策驱动、补贴在新能源汽车销量中起到很大的促进作用。今年补贴退坡之后将进入一个新时期，车企真正靠产品和服务赢得用户、用更好的产品和服务从汽油车用户里面争抢用户的时间点，已经到来。”在这场实力拼杀中，长城的欧拉系列可以说遥遥领先。欧拉R1，在这个电动汽车业的大势所趋下，提高软件能力，因为硬件能力不再是衡量汽车的唯一标准，软件能力越来越被重视，汽车变得越来越智能。目前，新能源电动，改变的不仅仅是汽车的能源使用方式，智能，也不仅仅是让汽车变得更聪明。智能+电动，会重新改变汽车的使用规则和意义，改变人们的出行生活。在出行中，欧拉R1不仅仅让你环保节能，得到实惠的经济效益，所配备的多媒体以及即将逐渐升级的系统，在人们在驾乘过程中精神愉悦。最终将智能化、网联化和电动化结合起来，肯定对客户更有好处。期待长城能有更多创新，新的思维，利用互联网给消费者提供非常好的服务。如果将智能化和电动化很好地结合起来，将智能化和网联化结合起来，推动电动车发展肯定会取得非常好的成果。

㈤ 目前中国车市刚需是否饱和，新能源车市场空间有多大

随着人民生活水平的提升，购买一台车已经不是什么困难的事情。但是在过去的2019年，汽车销量持续走低，即便是不断发展的新能源汽车在2019年总销量也仅为约120.6万台，同比下滑约4%。那么目前中国的车市刚需是否就已经饱和了呢？新能源汽车市场空间还有多大呢？

所以，总的来看我国汽车市场并未饱和，新能源汽车市场空间依然较大，但是目前新能源汽车市场受技术等方面制约较严重，所以仍然需要不断提高技术的支撑，从而推动行业的稳步发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 新能源汽车不受欢迎，最大的问题出在哪里

近年来，绿色旅行已成为主流趋势，新能源汽车的呼声越来越高，特别是由于特斯拉电动汽车在美国的影响。如今，电动汽车越来越受到中国人的关注。但实际上，在开始生产燃料汽车之前，电动汽车和氢动力汽车已经出现。那么，为什么在现代汽车历史上，电动汽车已被燃料所取代？即使在今天，宣传如此强烈的新能源汽车仍然不被中国人民所喜爱。是因为它不像大家想象的那样绿色吗？还是毕竟新能源电动汽车只是西方国家提出的错误主张？出于特定原因，让我们听听专家的意见。

如果电动汽车消除了所有人对绿色和环保的幻想，那么它们极短的使用寿命将无法满足消费者的期望。高损耗电池通常将在五年内报废，每更换一次电池，高昂的价格将花费一个。大量的费用。因此，与燃料汽车相比，电动汽车在所有方面都可以说是令人不快的。然而，取决于新能源汽车在后期阶段的应对能力，新能源汽车的未来必将取代燃料汽车。好吧，最后，关于新能源电动汽车，您有什么想说的吗？您可以在下面评论并一起讨论。

㈦ 电动车普及率最高的城市是谁你肯定想不到

据外媒报道，目前北欧国家挪威首都奥斯陆的人均电动汽车（以及该国第二大城市卑尔根）保有量世界领先。

其实，如果了解全球新能源汽车发展，对这一点并不会感到奇怪。

根据当地媒体《驾驶报》的一份报告，2020年第一季度，在奥斯陆出售的汽车中，多达60%是纯电动与普混，另有16%是插电式混合动力车，而内燃机汽车则徘徊在15%左右。

在保有量上，电动化趋势也很明显。据悉，奥斯陆约18%的乘用车全部实现电动，9%为插电式混合动力车，5%为普通混合动力车，其余为燃油车。

这种转变不仅发生在乘用车领域，在商用车领域同样如此。数据显示，在2020年第一季度购买的所有新面包车中，有23%是纯电动车。

对欧洲其它城市来说，未来10年减少95%零排放目前来看不太现实，但奥斯陆极有可能完成这一目标。

同时，尽管欧洲其它国家也希望在数年内实现零排放，但目前来看仅有挪威正在完成这一历史性创举。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计，2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

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㈨ 上海新能源汽车销量暴增，新能源汽车的优缺点是什么

现在新能源汽车技术确实越来越成熟了，但是在不同的地区它的适用性就不一样，而且对不同的人群需要来说，新能源汽车的重要性也不一样，所以优点缺点它有很多，但是自己能想到的其实有限。

乱七八糟的说了这么多，大致能想到的也就这些了，因为新能源汽车的技术从刚出来到现在确实做了很大的进步，比如蓄电量上延续，动力等级上都进行了很大的改变，但是如果是同价位的话，传统的燃油汽车现在仍然占据相当大的优势，除非说你在大城市考虑上牌照的问题才特别喜欢新能源汽车，因为很低的价格你就可以买到一辆代步的传统燃油汽车，但是新能源汽车却没有那么便宜。

㈩ 西南小城新能源车普及现状：全市保有量不到200台｜春节回乡观察

▲位于攀枝花市区的一座充电站，主要面向商用车辆

今年1月8日，京昆高速攀枝花服务区、米易服务区双向4座电动汽车充电站正式投入运行。这也是京昆高速成都至攀枝花段（双向）最先面向客户投运使用的一批电动汽车充电站。

在京昆高速攀枝花服务区的一座充电站，共有4套充电桩，可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦，服务运营商是国家电网。目前，电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后，普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

与新能源乘用车配套的充电基础设施发展较为滞后不同，攀枝花给新能源商用车配套的基础设施则要完善的多。

2017年1月，攀枝花仅有2台新能源纯电公交车，当时在公交终点站建设了一套充电桩，可供纯电公交充电使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分别在4个公交首末场站建设充电桩44套，全部用于215台公交车充电。此外，2019-2020年攀枝花市计划更新公交车200台，并增建80-100套充电桩。

目前，攀枝花市的充电桩项目建设仍不完善，许多新能源私家车面临充电难的问题。不过，市政部门已经开始着手解决这个问题，更多充电站、充电桩已在规划建设当中。

根据《城市公共停车场规划修编（2017—2030）》，市中心城区社会公共停车场建设时最低按照总停车位的10%配建充电专用停车场位。攀枝花市也制定了自己的计划，到2030年，攀枝花市将新增路外公共停车场134个，新增停车泊位数不少于23830个，其中包含充电专用泊位数3561个。

结语：新能源汽车开始在攀枝花扎根

攀枝花市新能源车的普及程度目前还不如一、二线城市。特别是新能源乘用车的发展比较落后。新能源车保有量少、新能源车销量少，同时充电基础设备少。

不过，高端新能源车已经说服了攀枝花的消费者，宝马i8、特斯拉ModelS这类售价较高的车辆都有消费者购买。甚至在普通充电桩非常稀少的情况下，特斯拉也在攀枝花建设了两个充电站。

这个春节假期，车东西的记者也发现，随着攀枝花阳光+康养产业的发展，市民的环保意识在逐渐变强，有更多的人能够接受新能源车。此外，政府出台的停车场和充电站规划目前也已经开始投入建设。相信新能源车的普及将使这座西南小城的天更蓝，水更绿。

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