两轴四驱电动汽车有几个差速器

Ⅰ 四驱车有几个主减速器说明一下，不是差速器是主减速器！

四驱车有两根驱动桥四个驱动轮，得有两个主减速器、二个差速器。如果是全时四驱车，那就会有三个差速器、二个主减速器。

Ⅱ 四驱车都有中央差速器

四驱车分两种，一种是分时四驱，一种是全时四驱。分时四驱平时高速行驶不用前驱，越野时可以挂上分动器来实现前轴的刚性连接，没有差速器，所以没有差速功能，不能在硬地上做转向运动。 全时四驱就全靠一个中央差速器来消化前后轴的速差，这样无论什么时候都可以四驱行走。所以全时要比分时高级，路面适应性更好，但是分时四驱因为它的简单的结构原理所以越野、攀爬、脱困有很好的效果，就是用原始的结构来粗暴的对待险恶环境。不过全时四驱装有torsen自锁式中央差速器时越野、公路无论跑哪儿都很牛逼了，完全避免了传统差速器的扭矩损失弊端了。

Ⅲ 分时四驱有几个差速器

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。特点是：带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。① 分时四驱分动箱——硬链接机构分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。但是也正是因为如此，硬链接机构的分动箱少了一个状态，就是用四驱状态在正常道路上行驶。这是由于分动箱接通为四驱模式后，前后车轴的转速就被锁定为相同的了，这时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。早期的分时四驱是完全靠手动来切换的，当今电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。优点：纯机械结构可靠性很高；能实现50：50的动力分配；提高汽车的脱困性；缺点：无差速器，四驱状态下无法转弯；没有同步器，只能在车辆停止时进行切换。② 超选四驱分动箱——带有中央差速器“超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼，它也是一种分时四驱分动箱，结构域普通的分时四驱分动箱相似，但是要多出一个中央差速器来，当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这个时候，它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。优点：可以实现前后轴差速功能，四驱模式下也可正常行驶；行驶中可切换二/四驱；缺点：无明显缺点。

Ⅳ 1）84．全时四驱车共有多少个差速器 A．1 B．2 C．3 D．4

传统意义上的全时四驱车拥有前中后三个差速器，选 C
全时四驱指没有两驱状态的四驱车，必须靠中差吸收前后轴转速差，以及前后差吸收双侧轮转速差。不过好像有车用多片离合器代替差速器结构，这个比较前卫，我不认可。再有将来电动轮在家用车上普及，以及轮毂马达技术可能会代替机械差速器。

Ⅳ 四驱车有几个差速器

全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。

差速器的运作原理
直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线行驶了!
假设车辆现在向左转，左侧驱动轮行驶的距离短，相对来说会产生更大的阻力。差速器壳体通过齿轮和输出轴相连，在传动轴转速不变情况下差速器壳体的转速也不变，因此左侧半轴齿轮会比差速器壳体转得慢，这就相当于行星齿轮带动左侧半轴会更费力，这时行星齿轮就会产生自传，把更多的扭矩传递到右侧半轴齿轮上，由于行星齿轮的公转外加自身的自传，导致右侧半轴齿轮会在差速器壳体转速的基础上增速，这样以来右车轮就比左车轮转得快，从而使车辆实现顺滑的转弯。

Ⅵ 一般车辆有几个差速器

不同车型情况不同，一般至少一个，前置后驱车在后桥有一个差速器，有的越野车有2-3个差速器。

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。

差速器功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

Ⅶ 每个车都有差速器吗，轿车有几个，四驱车有几个

没个变速箱有一个。四驱的有两个

Ⅷ 请问全时四驱车辆有几个差速器

3个 中心差速器 前差速器 后差速器

Ⅸ 四轮驱动的车有几个差速器

的确像你说的，四驱车有3个差速器，但也是有些错误的

前轴一个，后轴一个，中间一个，这是最早的四驱车差速器布置方式
但这样的布置，就会使单轴遇到比较大的阻力时，使车变回两轮驱动，失去了四驱车设计的初衷
随着汽车电子技术的发展，就将中间的那个差速器，变为可控的动力分配装置。通过电子控制，来保证前后轴的驱动力分配
而且可以设置调节前后驱动力分配情况，来保证汽车在不同路面的行驶要求